苗圩分享了几组数据。 2017年，我国新能源汽车销量仅为77.7万辆。 2022年，新能源汽车年销量达到688.7万辆； 2022年新能源汽车渗透率达到28.2%，提前三年超“十年”。 按照“四五”规划设定的20%目标，今年新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率有望达到三分之一以上。 苗圩认为，新能源汽车取代传统燃油汽车的趋势已经形成。 原定的2035年新能源汽车保有量超过50%的目标，很可能最晚在2025年或2026年提前实现。

此外，随着新能源汽车的快速增长，今年上半年自主品牌乘用车销量达到598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额进一步提升。达到53.1%。 “这是我们在国内客车市场销量首次超越外资品牌，改变了外资汽车品牌长期占据中国客车市场主导地位的格局。” 苗圩表示，“虽然上半年我国新能源汽车表现不俗，但下半年的胜负还要看以智能汽车发展为代表的竞争。”

“汽车百年未有之大变局带来的变化是全方位、综合性的，不仅是技术上，还包括商业方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式、等等，将会发生一系列的变化，一个根本性的变化。” 苗伟说道。

苗圩举例表示，车辆的电子电气架构正在从分散式ECU控制向域控制器转变，未来还将进一步向车辆计算平台演进。 软件也从过去的嵌入式软件转变为全栈软件，从而实现了基础软件与功能软件、硬件软件的解耦，基础软件与硬件的解耦。 这就是所谓的双重解耦。

“基础软件兼容异构硬件，PC时代的Wintel联盟和手机时代的Arm Android联盟，有可能打造出产业发展的生态系统。大家都知道，制造业的微笑曲线还在继续。”出现在汽车行业，未来制造环节的盈利能力将是所有产业链环节中最低的，从研发投入到销售、服务，利润率最高，将成为汽车行业的利润增长点未来的新车。各大企业也在打造基于智能网联的汽车服务生态。” 苗圩表示，汽车企业未来的商业模式将从卖硬件转向卖软件，从卖产品转向卖服务。 （来源：澎湃新闻；汽车之家郭晨编译）

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