为此，本文将探讨：

1、华为新公司主要做什么？

2、华为最新黑科技谁拥有？

3. 业界反应如何？

4、鸿蒙智行“世界品牌”的兄弟是华为的亲生儿子吗？

◆ 华为成立的新公司的定位是什么？

首先，明确华为仍然不造汽车，并强调华为原则上不会从事与新公司业务范围竞争的业务。 新公司的成立也是为了给车企提供更多解决方案的技术支持，成为汽车供应链的重要一环。

此次与长安的合作，是华为在智能汽车领域平台战略的一次演进。 同时，华为也将继续在这个开放平台上与更多车企携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，“我们一直认为，中国需要打造一个有汽车行业参与的电动化、智能化的开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。 ”

因此，我们可以理解，这一次，华为将成为中国汽车行业电动化智能开放平台的“火车头”。 华为不造汽车，但它将成为汽车行业的“火车头”，引领车企共同前进。

时间线

时间

事件

八月

网上有传言称，华为正在推动汽车BU独立，并与重庆市国资委保持密切联系。 华为随后辟谣。

11 月 23 日

再次传出华为汽车BU将独立。 长安是唯一参与此次收购的车企。 双方均表示不知情，长安汽车股价一度跌停。

11 月 26 日 16:47

长安汽车正式宣布与华为签署投资合作备忘录

11 月 26 日 22:30

Cyrus深夜发消息称不会受到影响

11月27日上午

股市震荡，长安汽车开盘涨停，大力士、比亚迪等下跌。

11月27日下午

华为官方解读“鸿蒙智行”，余承东微博力挺Cyrus

从业务板块来看，Hi模式和零部件模式将从华为中分离出来，这意味着之前的网传车BU将独立出来。 同时，公司还将逐步向现有战略合作伙伴车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司，不断探索开放共赢的新模式，共同抢占市场先机。汽车工业的电气化。 智能化转型机遇。

这次操作，言简意赅，言简意赅，就是让车企真正相信“华为不造车”。 如今，将汽车业务分拆出来，把“蛋糕”摆到桌面上让车企分享，难道还没有诚意吗？

因此，如果华为剥离智能汽车解决方案业务，长安将投资新公司，该业务的其他客户也将投资。 担心失去灵魂的车企可以通过股份成为灵魂的拥有者之一。 换句话说，这家新的智能汽车解决方案公司更像是中国品牌在智能汽车时代携手华为的“火车头”或“技术基地”。 新公司定位为立足中国、面向全球、服务行业的公共平台。 其以市场为导向，独立运营，为全球品牌提供智能化解决方案。

◆ 谁将获得新公司的“首发”技术？

今日，深蓝汽车CEO邓成浩在国内社交平台发文表示，2024年将推出两款新品。同时，深蓝汽车的全球销量目标为45万辆。 值得一提的是，我们从相关人士处获悉，这两款新品可能成为长安汽车与华为签约新公司并计划成立新公司生产的首批产品。

值得一提的是，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》时合影。 除了华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王军等人之外，还有深兰汽车CEO邓成浩（右二），他似乎透露，新公司的“首发”技术可能是在深蓝品牌下。

此前，深蓝汽车公布10月份交付量，共交付15513辆。 同时，11月6日，深蓝SL03()i和深蓝S7i上市。 深蓝SL03i的价格区间为17.89万-20.69万元，深蓝S7i的价格区间为18.49万-21.79万元。 与现款深蓝SL03和S7不同的是，两款新车将搭载高端智能驾驶辅助系统，这将主要体现在驾驶辅助系统上。 亮点包括高速飞行员辅助驾驶和记忆停车功能。

在刚刚结束的2023广州车展上，深蓝超续航里程技术发布。 深蓝汽车满足原力超级电驱、原力智能增程、金钟电池等深蓝超增程动力系统的条件。 汽车的第一任车主享有终身保修。 其中，Force超级集电电驱动器是超增续航里程的动力源泉。 与全车多个高压系统深度集成。 后置式，搭载工况自适应效率优化、温度场实时动态预测等创新技术。 系统最高效率超过95%，最大功率超过190kW。 原力智能增程器是一款超增程能量补给站。 它配备了特殊的发动机和发电机以延长航程。 它采用高压缩比和深阿特金森循环。 1升油可发电约3.3千瓦时。

同时，金钟电池基于iBC数字电池管理器，通过Type 2数字预控管理技术组和Type 7数字温控管理技术组，实现24小时全方位电池监控。 其中，整个电池组采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高出五倍。 独特的电池哨兵模式，通过U/T检测实时检测电池状态，无论车辆行驶、充电还是静止，确保电池安全。 基于本质安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，确保电池不着火，有效避免热失控。

可见，深兰汽车在智能驾驶或者新技术研发方面一直在尝试和深化。 如果明年推出的两款新车都搭载了新公司“首创”的新技术，深蓝可以说是“威力如虎”。 ”，在丰富产品矩阵的同时，还能提升品牌、车型关注度和核心竞争力，有望大幅提升销售业绩。 当然，能否陷入深蓝，还有待后续观察。 毕竟，还有文杰、智杰、艾维塔以及智轩与北汽、江淮合作的另外两个“杰”品牌，都在“虎视眈眈”。 。

◆ 比亚迪：不是，我冒犯到你了吗？

此事件一出，业界震惊。

首先是Cyrus，11月26日晚被迫加班发表声明，称Cyrus是目前华为合作最深、范围最广、装机量最大的汽车BU合作伙伴。 公司目前已收到信息，邀请我们共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台。 公司正在积极论证参与投资合作的相关事宜。 11月27日，赛勒斯盘中跌幅一度扩大至6%以上，成交量大幅增加。

不过，Thalys 股价午后反弹。 截至收盘，每股价格76.09元，上涨0.11%。 凌晨3点，余承东在微博发文，夸耀Cyrus是鸿蒙智行模式中历史最悠久、最深厚的车企合作伙伴。 或许你能猜到明天早上赛勒斯的股价会如何变化。

《长安汽车A股市场》

相反，11月27日，长安汽车早盘涨停，股价创一年多来新高，最新市值达到1940.2亿。

下一个被枪杀的人是比亚迪。 自上周降价以来，比亚迪股价就开始下跌。 华为事件一出，大家普遍认为比亚迪只赢了“电动化”上半场和“智能化”下半场。 “面对华为的围剿，很容易吃亏，所以市场上充斥着负面消息。当然，以上文字不构成投资建议。A股属于缅北，骗子会被砍。”他们来了。大多数人买不起。

27日晚，与华为进行智能车选合作的江淮汽车发表声明称，华为在汽车领域调整平台策略，不会影响双方后续合作。 公司高度关注华为设立独立汽车智能系统及零部件解决方案公司的计划，并正在积极探讨与华为的投资合作事宜。

同时我们也就此咨询了业内人士的看法。 有供应链从业者对华为的模式表示看好，称“这就是智能时代的联合电子”。 联合电子是博世在中国设立的合资企业，业务现已覆盖各大车企。

也有人戏称，车BU独立后，或许能登陆科创板，创造资本市场的神话。 毕竟“华为股”的杀伤力不亚于茅台。

不过，无论大力士、长安、比亚迪受到怎样的影响，也无论业内人士如何看待此事，独立汽车BU的未来仍然掌握在华为手中。 猜测是没有用的。 且看华为未来如何运营。

◆ 华为的亲生儿子是谁？

华为已经与奇虎、奇瑞、小康、长安、江淮等一系列车企有所涉足，这两天又冒出了“鸿蒙智行”之类的东西。 我估计大家都对华为的亲生儿子和干儿子几乎一头雾水了。 因此，下面对华为入门车型的简单科普，有助于大家了解汽车BU的独立背景。

首先我们明确表示，至少目前来看，华为决心不造汽车，但也想涉足汽车行业。 2019年5月，华为汽车BU正式成立，隶属于华为ICT管理委员会，王军担任总裁。 它具有三种创收模式。 一是提供增量部件（如HUD）和解决方案； 另一个是华为HI（Huawei Inside）模式，提供全栈智能汽车解决方案（号称剥夺车企灵魂）； 三是智能选车模式。

在华为内部，轮值董事长徐直军和汽车BU总裁王军是前两条路径的支持者。 HI模式的代表车型有与北汽合作的阿尔法S、长安系列的英伟达11等。 在这些机身上，你可以看到红色的HI标志。

“车身上有HI标志”

在智能选车模式中，“遥遥领先”、再次出圈的余承东扛起了大旗。 该车型不满足于做供应商，而是想深入研究产品定义、车辆设计等汽车研发的各个方面。 它还可以利用华为的营销和渠道，这样你就可以在华为的发布会和线下体验店看到汽车。 。 智能汽车的代表车型有文杰兄弟，以及最近新增的智杰，以及即将上市的江淮。

经过几轮内部调整，我们并没有深入研究细节和游戏。 我们只确定了一个结果，那就是余承东赢了。 直至2020年底，汽车BU内部进行了两次重大调整。 华为首先将车BU从ICT管理委员会调至消费者业务管理委员会，随后任命余承东为车BU的CEO。 王军的头衔变更为车BU的COO（首席运营官）。

需要强调的是，文杰M5是余承东执掌汽车BU后的代表作。 该品牌于2021年底发布，两年时间能有如此销量，着实令人刮目相看。 与此同时，王军主导的HI模式也在落地。

2022年8月，任正非在著名的《让寒流蔓延到所有人》文件（原标题《从追求规模转向追求利润和现金流》）中点名批评车步，他说：“不能要打通一条完整的战线，我们需要减少科研预算，强化商业闭环，采取模块化研发方式，集中在几个关键部件上以实现竞争力，其余部件可以与其他部件相连。 ” 余承东和王军在采访中都表示，Car BU确实不赚钱。

不知道这股冷气有没有传递给大家，但应该是传递给了车BU。 汽车BU的主打点是“接收落实到位”。 2022年底，部分华为专卖店开始“挑水”，无论HI还是智能选车，包括与华为相关的艾维塔、极虎、文杰等。 他们都搬进了店里； 2023年2月，车BU COO王军被停职，媒体以“余承东一人掌管车BU”为标题报道了此事。 8月份，汽车BU减少了高精地图等非核心业务的投入（强调地图和感知也符合当时的趋势），并减少了内部跑马项目，努力降低成本和提高效率。

车BU的独立运作并不是突然袭击。 此前曾有传言称华为将推进独立运营。 至此，华为为Auto BU成为汽车行业共同参与的电动化智能开放平台指明了方向。

◆ 对鸿蒙智能科技有何影响？

总之，鸿蒙智行的业务不但不会受到影响，反而会进一步加速发展。

首先需要明确的是“鸿蒙智行”与“智能选车”的关系。 鸿蒙智行是智能选车模式的增强版。 广州车展上，鸿蒙智行展位包括文杰兄弟和智杰兄弟。 一家体验店的员工将定位改为“鸿蒙智行超级体验中心（文杰|智杰）”。

或许华为也知道大家都有这个疑惑，所以官方发布了一篇文章《鸿蒙智行：华为最密切的合作，让买车用车更省心》，也算是鸿蒙落地的最终定论。 用官方的话来说，鸿蒙智行是目前与华为合作最全面、最密切、最深入的模式。 它不仅将得到最先进的华为智能汽车技术的赋能，还有华为消费者业务在产品定义、质量控制、渠道等方面的赋能。 在销售、品牌营销等方面的支持下，我们将不断跨越式发展。 在汽车BU独立的前提下，智能汽车选型车型的几家厂商都是独立公司的重要客户。

鸿蒙智行本质上是华为终端的一项业务。 使用的技术和零部件是华为终端要求的，智能选车业务的车企向汽车BU采购。 新公司成立后，只是供应商主体发生了变化，但技术保持不变。 当然，仍然有人对技术的优先级是否会发生转移感到困惑。 从此前的技术装配来看，AR-HUD率先搭载在飞帆品牌旗下车型上，而最新的高压平台则搭载在智捷S7车型上。 等等，所以我们看到所谓的技术优先级只是模型规划迭代的顺序。

◆写在最后

总体来看，华为与长安的战略股权合作让车企看到了两点。 首先是继续强调华为不造车。 其次，其他厂商或许能够在某些核心部件领域超越华为，但目前只有华为能够提供一流的全栈解决方案。 这就是余承东提出的：“中国需要一个有汽车产业参与的电动化、智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

华为成立新公司，引入更多车企和战略投资者，非常适合汽车BU的进一步发展。 这不仅将加快华为汽车BU业务的复苏和发展，也将有助于华为扩大在汽车行业的影响力，深化与车企的捆绑合作。

我们总说新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化、网联化。 华为新公司的推出可以说是对汽车市场进行了“洗牌”。 传统车企有了智能基地的支持，将能够立刻进入智能汽车市场，这对于汽车行业来说也是一剂“强心剂”。 ”，让每个企业专注于自己擅长的事情，然后与华为一起出口，抢占全球汽车市场。 （文/汽车之家 周毅 邢岳阳）

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