只听到“Duang”一声，不是霸王的特效，而是高速公路的跨空桥梁掉了，侧翻了！没有任何的预兆，就在12月18日，湖北鄂州大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）突发侧翻事故，导致4死8伤！还有部门车辆及人员被侧翻的桥面压埋，事故导致此路段双向交通中断。

根据新闻报道可知，此次事故共有4辆车辆损毁，其中3辆为载重货车，最重的车辆载重198吨，3辆货车使用连接杆相连前行，而这则是导致桥面侧翻的主要原因之一。

发生侧翻的桥面于2010年建成通车，据专家分析，路桥设计结构为独柱墩式的桥梁，是桥梁建设中的通例结构，这类桥梁修建是符合国家尺度的，且根据桥面侧翻的时的撞击结果来看，并不存在网友臆测的质量问题。因为独柱墩式桥梁抗扭转能力稍差，加上货车超载偏行导致的桥面侧翻。

据鄂东大桥公司的负责人称，2020年11月公司按要求对匝道进行加固养护，且经由专业的检测公司进行检测，数据显示无质量问题。桥面自己设计荷载为公路1级55吨，超限车辆总重198吨，如需通行桥梁则需要行驶匝道中部。

但是车辆并未根据规定行驶匝道中部，相关人员辩称，事发时，大桥上有施工人员在对桥梁进行维护工作，不允许行驶匝道中部，让从边上通过。听听这像是一个合理借口么？相信大车货运司机对于运输都有自己的认知，但是超载货车行驶独柱墩式桥面还走边侧，不是在那自己生命、运输的货物、公共宁静在开玩笑嘛？

所以导致这场事件发生的原因还是人祸！

很多人关注的这3辆货车是如何超载上的高速呢，超载货车为什么没有在第一时间被拦截？

天津运输公司接纳了报短跑长的方法规避这一事情，根据提供信息可知，在出行时，该车办有超限许可手续，在陕西临潼至秦东路段是允许通行的！但是在行驶至秦东收费站之后，并未从秦东收费站驶出，而是继续往河南路段行驶，在河南至湖北的路上未见检查点，一直开到路段事发桥面。

根据天津运输公司的报酬，他们管理了全程超限许可手续，可提供的时候仅有陕西临潼至秦东路段的许可，而在湖北境内的相关手续为载重99吨，明显与实际载重不相符。

据说管理证明的人员已在车祸中丧生。

桥梁宁静问题

此次事件发作之后，各人关注桥梁宁静问题，各种疑问都有。

好比桥梁质量问题、设计问题，“专家说虽然现在不提倡独柱墩式桥梁，但是根据大桥设计时间来看符合国家设计规范，有进行加固工作，并从现场侧翻的桥梁以及桥墩状态较好、较完整，并未出现明显的断裂痕迹，需要具体问题具体分析。”

但是独柱墩式桥梁确实具有局限性，所以定期的维护加固工作不能少。

针对桥梁差别区域出现的问题，有针对的加固修缮方式。

1、桥梁伸缩缝锚固快速修复

2、环氧树脂结构粘钢与碳布加固

3、裂缝注胶加固

4、自密实混凝土增大截面加固

5、聚合物砂浆补强加固