★新车要点

1.轴距2960mm，6/7座椅布局

2.多连杆悬架

3. 2.0T汽油动力，9AT变速箱

● 尺寸和形状

上汽大通G70的长宽高分别为4900/1885/1756mm，轴距为2960mm。 与我们熟悉的G10相比，该车的轴距和长度都小了200mm左右。 相对较小的车身带来了更高的灵活性，在进出三维车库或有限停车位时具有更好的兼容性。 那么你可能对乘坐空间感兴趣，我会在文章中间介绍车内内饰的时候展示给你。

从造型上来说，我认为上汽大通G70更接近“大家”系列。 其前大灯与Everyone 9类似（车内全景），镂空格栅则更像Everyone 5，整体视觉效果比之前更好。 燃油汽车更加现代化和科技化。

车侧部分配备了双电动滑门，无论家用还是商用都提供了足够的便利性和档次。 门把手采用隐藏式设计，与整车想要表达的科技感相符。 轮胎方面，实车搭载255/55 R18 Continental轮胎。 前窗为双层静音玻璃，后排座椅内置隐私玻璃。 在车内给宝宝换尿布或母乳喂养，可以提供更好的空间隐私。

车尾设计简洁明了。 贯穿式大灯与车头呼应。 它拥有360度全景影像（包括透明底盘）后置摄像头和停车雷达。 尾门支持电控开启。 您可以将汽车移至停车处或取车。 购物时非常方便。

●室内及空间

车内的设计也保持了较高的科技感，三屏设计考虑到了副驾驶的娱乐性。 材质上大量采用软质材料，颜色选择有黑色和灰色。

内部基本取消了物理按键，通过触摸、感应、语音实现人机互操作。 功能部分没有什么缺点。 它具有导航、高精度语音识别和各种娱乐应用程序。 8155芯片和JBL音响是体现诚意的部分。

副仪表板上有无线充电装置，符合现在的用户习惯。 不过，还是希望力量能有所提升。 目前充电效率为15W。

座椅由延锋国际制造。 座垫内部采用四层结构，由8毫米高耐用复合层、15毫米回弹层、30毫米海绵层和基础泡沫层组成，旨在为驾驶员和乘客提供更舒适的乘坐体验。 经验。 最外层采用皮革+Nappa材质包裹，触感不错。 我一般都是坐在主驾驶座上，在家我就是司机。

我体验的车辆是6座车型。 车辆有2+1+3布局，也可以是1+2+3布局。 第一种布局中的乘客座位是皇后座位。 一般两个人旅行的时候，我的爱人都会以一种非常傲慢又舒服的姿势躺在这里，这让我在爱自己的时候感觉很幸福。

如果是三人出行，乘客座位往往会移到第二排，也就是第二种布局。 这是母亲的座位。 妈妈可以照顾坐在她旁边的顽皮的小家伙。 如果孩子比较小，对于一些人来说，前面大的空间也给妈妈们停车和哺乳时带来了更多的便利。

如果你带着父母一起来，这里有时是我父亲的座位。 他的腰部不好，大的靠背角度调节可以让他更舒服。 我家里没有大型犬，前排养狗的乐趣需要想象力。

第二排采用独立座椅，大部分时间都是儿童使用。 至于为什么，孩子就是家里的开心果。 老人外出时喜欢和孩子一起玩。 孩子们需要母亲的照顾。 第二排是最中央的。 该职位是为能够给大家带来幸福的会员保留的。 而她的小桌子上永远不缺零食。

乘客座椅除了支持前后滑动约2米外，还支持一键电动旋转。 我需要你对它的用途发表意见。 我不想说开会很方便。

第三排座位通常是给长辈的。 恐怕我们都有父母说没事，不累，然后坐第三排。 所以，我一直希望第三排能舒服一些。 上汽大通G70第三排的优点是，采用多连杆悬架，几乎不会侵入轮拱； 车辆配备三区空调，第三排设有加热通道； 活动头枕配备齐全。

一位身高178cm的体验者来到前排，将座椅位置降低到最低位置。 调整驾驶姿势后，头部空间很大，空间表现也很宽裕。

保持前排座椅位置不变，体验者移至第二排，头部空间没有变化，是同样的一拳； 腿部空间可达一臂，跷二郎腿也没有问题。 座椅滑动范围大，支持前、后、左、右滑动，方便车内人员根据车辆人数和车身尺寸调节大小。 左右滑动更大的意义在于中间留下了更大的通道，方便第三排人进出。

我们的体验人员给第二排的乘客留了一点腿部空间，来到了第三排。 此时头部空间为4指，腿部空间为1拳+3指。 空间达到了宽敞的程度。

树干深度平均，不小气。 储物平台相对于开口有一定的深度。 放入行李箱或婴儿车后，开口下方的“地坎”具有限位功能，可以避免晃动时产生摩擦或尾门打开时行李箱正好滑落。

● 动力及试驾体验

动力部分，新车搭载2.0T汽油发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛米。 它使用与Maxus G90相同的发动机。 传动系统匹配9AT变速箱，比G90动力更强。

2.0T的动力让车辆起步轻松，日常超车或者高速超车都没有问题。 9AT变速箱可以实现几乎无感觉的平稳换挡。 该车的与众不同之处在于更柔和的调校。

正常模式下，如果快速深踩油门，只要不着地，车辆就不会突然加速，降档也不属于激进的范畴。 所有动力调节都能感受到，调节特点围绕老人和车内人。 孩子展开了。 运动模式调整更为激进。 相对于其家用车的定位，我认为运动模式的用例并不多。

刹车也是如此，不是很灵敏，但深踩踏板时可以提供足够的制动力。 正常情况下方向盘力度中规中矩，有轻型和运动两种模式，可以迎合不同用户的喜好。

车辆的安静性不错，尤其是在城市中以80km/h的速度行驶时。 在车内说话时可以保持温和的语气，这与车辆的Continental轮胎、双层静音玻璃以及众多的NVH设备相得益彰。 关系上，从体验中可以明显感受到该车在安静性方面下了很大的功夫。

悬架采用前麦弗逊式、后多连杆式的组合。 在这一级别的车型中，拥有多连杆后悬架已经是一个优势。 车辆的调校无疑偏向于舒适性，非常适合带孩子和家长过减速带时无忧无虑。 同时，这样的调整必然会导致快速加减速时身体姿势发生比较大的变化。 在这两方面，汽车还是选择以家庭使用为主。

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