★30秒快速带您了解特斯拉Cyber​​truck

新车提供后轮驱动、四轮驱动和三电机版本。

800V高压平台+48V电气架构

外部放电支持高达 11.5 千瓦

前后双行李箱/最大载重超过1.134吨/最大牵引能力近5吨

2024年大规模交付，后驱版本要等到2025年

外观造型是最受争议的方面。 有很多人认为它很丑。 身边更多人认为这不仅脱离现实，而且给人一种“我可以为所欲为”的错觉。 全金属的外观让人乍一看还以为是未完成的半成品。 稍微了解汽车文化的人都会想到历史悠久的DeLorean DMC-12，这是历史上第一辆全不锈钢车身的汽车。

Cyber​​truck的车身尺寸参差不齐。 官方给出的长宽高数据为5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。 量产模型比早期原型机小约 5%。 与主要竞争对手F-150相比，“闪电”也更小，后者长超过5.9米。

三种型号尺寸对比

汽车模型

赛博卡车

F-150闪电

里维安R1T

长度（毫米）

5683

5930

5475

宽度（毫米）

2201

2199

2015年

高度（毫米）

第1791章

1992年

1815

轴距（毫米）

3694

3450

整个车没有任何曲线。 水平线和垂直线是未来的反映，但它们也更多是一种工程挫败感。 奥托昆普提供的超高强度不锈钢来自太空是的，没错，专利还是属于马斯克的，所以暂时不要指望这家在昆山设有工厂的供应商将其引入国内。

这种不锈钢最大厚度为1.8毫米，无需涂漆即可具有良好的防腐能力。 但相反，它的塑化也非常困难。 由于这种材料极难抵抗冲压变形，因此几乎不可能稳定地形成各种曲面。 即使采用简单的直线冲压，成品也很难与钢材几乎一致。

焊接是另一大难点，所以为了保证生产效率、降低成本，正面两侧等细节处都留有锋利的边缘。 这也导致首批交付的Cyber​​truck车辆接缝不均匀，做工略显粗糙。 当然，如果只是把它当皮卡车用，皮卡车的车主会关心这个吗？

如果说材料限制了Cyber​​truck的外形和生产效率，那么材料也赋予了Cyber​​truck独特的防弹设计，赋予其额外的物理防御加成。 在外媒的测试中，无论是锤子还是普通枪械都无法对其造成巨大的伤害。 即使在侧面碰撞测试中，1.4吨重的测试车以54km/h的速度直接撞向Cyber​​truck的侧门，仅在门皮上造成了非常轻微的凹痕，令人发指。

让我们回到设计本身。 特斯拉Cyber​​truck上没有品牌标志，因为它太独特了。 前灯和转向灯隐藏在前行李箱和包围之间。 这个位置非常低调，不仔细观察很难发现。 车头底部添加了前置摄像头，具有清洁功能。 这是特斯拉首次在车头包围的位置安装摄像头。 目的是为皮卡车车主在恶劣环境下提供更好的视野。

巨大的挡风玻璃配备了世界上最大的雨刷器。 我的第一反应是雨刷条可能很难买，而且应该很贵。 要在全天候的驾驶环境下驱动这款雨刮器，这款雨刮器电机的动力是相当可观的。 另外，雨刷器本身只能覆盖前挡风玻璃约2/3的面积，所以在恶劣的条件下，副驾驶的视线无疑比双雨刷器的车型要差。

与所有特斯拉汽车一样，Cyber​​truck 还提供了一个小型电动前行李箱，勉强可以容纳两个 20 英寸的随身行李箱。 而对于钓鱼爱好者来说，似乎这也是一个不错的设计。

来到车身侧面，这次特斯拉Cyber​​truck彻底取消了门把手。 前后车门的按钮式开门按钮位于B柱和C柱上靠近车窗下缘的位置。 当按下时，门会自动弹出到一定的空间，方便使用。 打开门。 这样的操作让人想起了凯迪拉克Lyriq，这似乎是一个非常美国化的想法。 我们也很自然地想到冬季用车，官方声称即使是一英寸的冰也不会影响车门的弹出。 好吧，即便如此，门把手的缺失还是让开启动作不够优雅，而且不锈钢机身上更容易留下明显的指纹。

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【汽车之家新车图解】2023年的最后一个月，特斯拉的Cyber​​truck（参数|询价）终于交付了。 虽然只有10台，但首批车主已经等待了4年。 从发布到交付历时4年。 在当今新能源汽车的世界里，打开令人发指的大门，简直是令人发指——极其令人发指。 更离谱的是，四年后的今天，它依然能够引领时代，而且遥遥领先。 不管你承不承认，这就是特斯拉的底气。 今天我们谈论的是有关特斯拉 Cyber​​truck 的一切。

★30秒快速带您了解特斯拉Cyber​​truck

新车提供后轮驱动、四轮驱动和三电机版本。

800V高压平台+48V电气架构

外部放电支持高达 11.5 千瓦

前后双行李箱/最大载重超过1.134吨/最大牵引能力近5吨

2024年大规模交付，后驱版本要等到2025年

外观造型是最受争议的方面。 有很多人认为它很丑。 身边更多人认为这不仅脱离现实，而且给人一种“我可以为所欲为”的错觉。 全金属的外观让人乍一看还以为是未完成的半成品。 稍微了解汽车文化的人都会想到历史悠久的DeLorean DMC-12，这是历史上第一辆全不锈钢车身的汽车。

Cyber​​truck的车身尺寸参差不齐。 官方给出的长宽高数据为5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。 量产模型比早期原型机小约 5%。 与主要竞争对手F-150相比，“闪电”也更小，后者长超过5.9米。

三种型号尺寸对比

汽车模型

赛博卡车

F-150闪电

里维安R1T

长度（毫米）

5683

5930

5475

宽度（毫米）

2201

2199

2015年

高度（毫米）

第1791章

1992年

1815

轴距（毫米）

3694

3450

整个车没有任何曲线。 水平线和垂直线是未来的反映，但它们也更多是一种工程挫败感。 奥托昆普提供的超高强度不锈钢来自太空是的，没错，专利还是属于马斯克的，所以暂时不要指望这家在昆山设有工厂的供应商将其引入国内。

这种不锈钢最大厚度为1.8毫米，无需涂漆即可具有良好的防腐能力。 但相反，它的塑化也非常困难。 由于这种材料极难抵抗冲压变形，因此几乎不可能稳定地形成各种曲面。 即使采用简单的直线冲压，成品也很难与钢材几乎一致。

焊接是另一大难点，所以为了保证生产效率、降低成本，正面两侧等细节处都留有锋利的边缘。 这也导致首批交付的Cyber​​truck车辆接缝不均匀，做工略显粗糙。 当然，如果只是把它当皮卡车用，皮卡车的车主会关心这个吗？

如果说材料限制了Cyber​​truck的外形和生产效率，那么材料也赋予了Cyber​​truck独特的防弹设计，赋予其额外的物理防御加成。 在外媒的测试中，无论是锤子还是普通枪械都无法对其造成巨大的伤害。 即使在侧面碰撞测试中，1.4吨重的测试车以54km/h的速度直接撞向Cyber​​truck的侧门，仅在门皮上造成了非常轻微的凹痕，令人发指。

让我们回到设计本身。 特斯拉Cyber​​truck上没有品牌标志，因为它太独特了。 前灯和转向灯隐藏在前行李箱和包围之间。 这个位置非常低调，不仔细观察很难发现。 车头底部添加了前置摄像头，具有清洁功能。 这是特斯拉首次在车头包围的位置安装摄像头。 目的是为皮卡车车主在恶劣环境下提供更好的视野。

巨大的挡风玻璃配备了世界上最大的雨刷器。 我的第一反应是雨刷条可能很难买，而且应该很贵。 要在全天候的驾驶环境下驱动这款雨刮器，这款雨刮器电机的动力是相当可观的。 另外，雨刷器本身只能覆盖前挡风玻璃约2/3的面积，所以在恶劣的条件下，副驾驶的视线无疑比双雨刷器的车型要差。

与所有特斯拉汽车一样，Cyber​​truck 还提供了一个小型电动前行李箱，勉强可以容纳两个 20 英寸的随身行李箱。 而对于钓鱼爱好者来说，似乎这也是一个不错的设计。

来到车身侧面，这次特斯拉Cyber​​truck彻底取消了门把手。 前后车门的按钮式开门按钮位于B柱和C柱上靠近车窗下缘的位置。 当按下时，门会自动弹出到一定的空间，方便使用。 打开门。 这样的操作让人想起了凯迪拉克Lyriq，这似乎是一个非常美国化的想法。 我们也很自然地想到冬季用车，官方声称即使是一英寸的冰也不会影响车门的弹出。 好吧，即便如此，门把手的缺失还是让开启动作不够优雅，而且不锈钢机身上更容易留下明显的指纹。

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20英寸固特异轮胎是全系列标配。 无论是形状还是橡胶配方都是为Cyber​​truck定制的（参数|询价），这也意味着……你知道，未来都是关于费用的。 轮圈盖的形状与侧壁完美贴合，不仅增强了整体设计感，还降低了风阻。 当然，如果你想为刹车提供更好的散热，或者在恶劣、高强度的越野环境下，拆装操作就非常方便。

后铲斗的设计与车顶线条融为一体，这使得Cyber​​truck看起来远不像竞争对手那样像皮卡。 电动窗帘是出厂时的标准配置，可承受约 300 磅（约 136 公斤）的重量。 开关按钮位于左下角。 短按为一键开关，长按为一键开关。 有趣的是，Cyber​​truck其实是配备了后窗的，但由于电动窗帘的存在以及没有车内后视镜的设计，后窗的重要性几乎等同于装饰。

尺寸方面，后铲斗内部尺寸达到1220×1830mm，含尾门最长长度可达2440mm。 最大载重量为1.134吨，是我们熟悉的大多数国产皮卡的两倍。 这不是太令人兴奋。 另外，后桶两侧还有定位凹槽，甚至可以看到开瓶器的小设计。 底部还有一个独立的隐藏空间，容量相当可观。 它还具有导水孔，使定期清洁更加方便。

后铲斗提供2个120V、1个120V/240V电源接口，最大输出功率9.6kW。 车辆本身的充电接口位于后轮拱上，还可以通过逆变器提供最大11kW的反向电流输出。 到这里，外观部分就结束了，我们来看看内饰部分。

内饰方面，我们简单聊聊造型和一些关键细节。 首先是设计，这依然是特斯拉特有的极简风格。 简单到除了方向盘和屏幕之外，几乎没有传统汽车上能看到的元素。 与之前在售的任何车型不同的是，Cyber​​truck 在中控台顶部采用了大面积的麂皮材质，以减少巨大挡风玻璃上留下的反光痕迹。

与前几年发布的原型车不同，量产的Cyber​​truck并未配备Yoke方向盘。 相反，它采用了与Intelligent S7类似的椭圆形方向盘。 这波浪潮无疑是遥遥领先的。 方向盘上也没有特斯拉的LOGO，而是Cyber​​truck形状的独特LOGO。 这也印证了我们外面所说的，外形是Cyber​​truck最大的招牌。

从操作上来说，这个方向盘和新款Model 3（全景车）一模一样。 取消了转向灯杆，转向灯按钮集成在方向盘左侧。 档位切换可以在屏幕左侧或车顶完成，与新款 Model 3 类似。

中控台中央是特斯拉在售车型中最大的18.5英寸屏幕。 车载电脑系统似乎也是最新的。 它可以实时显示车辆的所有动态/静态状态，还可以通过它控制车辆的几乎所有方面。 功能。 由于无内后视镜的设计，行驶时后视图像会显示在屏幕的左上方区域。 您所需要做的就是习惯从抬头看后视镜切换到看屏幕。

其他方面，全车都有巨大的储物空间，符合美式大型皮卡的经典驾驶场景。 前排提供2个无线充电面板、1个120V电源插座和1个65W USB-C充电接口，给你的Macbook Pro充电绰绰有余。 坐车来到996。

Cyber​​truck的后排配备了一块9.4英寸的屏幕。 可以参考新款Model 3上的功能，车主的座椅调节、后排空调、音乐、视频、座椅加热都可以在这里调节，更加方便直观。 值得一提的是，Cyber​​truck的后座坐垫可以像很多其他皮卡车一样抬起，这样后排就有了比较大的空间，可以应急使用或者睡觉。

最后来说说Cyber​​truck的性能参数。 目前已知的是，Cyber​​truck推出了后轮驱动、四轮驱动和Cyber​​beast版三个版本，指导价分别为60,990美元、79,990美元和99,990美元。 后轮驱动版本将于2025年交付，另外两款将于明年交付。 它们之间的详细数据如下表所示：

三款 Cyber​​truck 车辆信息列表

汽车模型

售价（美元）

里程（公里）

0-100km/h加速度（秒）

最高速度（公里/小时）

牵引能力（公斤）

后轮驱动

60990

第402章

6.7

180

3402

全轮驱动

79990

第547章

4.3

180

4990

CYBERBEAST 野兽版

99990

705

2.7

209

4990

有趣的是，虽然全系标配了123kWh的大电池，但如果你对续航还是不满意，可以额外花16000美元在后桶安装额外的电池组（官方称为里程扩展包） ）。 提供额外 130 英里（约 210 公里）的航程。 我们还不知道这个电池组是否可以单独拆卸。 否则就要用一半的后备箱空间来换取130英里的续航。 如果只是在城市里通勤，而不是拉着房车或者常年做累人的工作呢？ 似乎有点抽象。

此外，Cyber​​truck全系均搭载目前主流的800V高压平台，在特斯拉V4超级充电桩上可实现更好的充电效率。 全系列的48V低压电气架构也使得可以使用更薄、更少的车内线束，为未来的高计算芯片提供充足的电力保障。

底盘方面，不用说，全系标配空气悬架。 Cyber​​truck提供四种不同的悬架模式，最小离地间隙为305毫米，最大离地间隙为432毫米。 同时，全系车型均标配线控转向技术和主动后轮转向系统，方向盘转动角度小于180°。 当速度 <40 英里/小时时，后轮以与前轮相反的方向旋转，以提供超窄的转弯半径。 当车速>40英里/小时时，后轮和前轮以相同方向旋转。 此时车辆可以处于类似蟹步的状态行驶，高速变道时稳定性会更高。

■概要：

特斯拉的成功在于其大胆的创新打破了人们对汽车的传统认知，以及颠覆性的技术为消费者带来了全新的体验。 但与所有其他特斯拉汽车不同的是，人们一直认为 Cyber​​truck 只是一个愚人节玩笑，因为它太长了，太不合逻辑了。 直到有一天，马斯克宣布要量产。 信息。

4年后的今天，特斯拉Cyber​​truck已正式交付。 它带来了高强度不锈钢机身，带有超强防御buff，可以真正量产（虽然产能不高），重量超过3吨，重量仅为3吨。 拥有2.6秒0-60mph加速能力、800V高压+48V低压架构、1.134吨有效载荷、4.99吨牵引能力、全系列线控转向+后轮主动转向等技术，无论怎么看，它仍然是顶尖的技术。 流媒体产品。 在北美，与竞争对手F-150 Lightning和Rivian R1T相比，Cyber​​truck在独特的造型、工程水平和整体性能方面都具有明显的优势。

不过，对于中国消费者来说，Cyber​​truck无疑距离我们还有一定的距离。 首先是产能。 Cyber​​truck预计要到2024年中期才能实现量产，短时间内很难用钱买到。 二是政策原因，是作为乘用车推出还是作为皮卡推出。 目录的出台将直接影响车辆的使用寿命； 第三，国内对该类型车辆的实际需求有限。 Space X自主研发的30X不锈钢由于其服务领域的特殊性，可能不允许在中国生产。 Cyber​​truck国产化的可能性很低。 如果进口，最终的含税售价和市场竞争力也需要质疑。 因此，虽然Cyber​​truck已经在特斯拉中国官网进行预购，但目前还没有关于提货期以及车辆未来的信息。

所以总体来说，特斯拉Cyber​​truck是一款具有前瞻性价值的特殊车型，但抛开狂欢，我们还是要用理性的眼光来看待它的上市。 这可能不是适合中国市场的产品。 就像之前的特斯拉半卡车一样，它几乎是针对北美市场的车辆环境而打造的。 但对于新能源技术快速发展的中国市场来说，特斯拉无疑开了个好头。 随着我们商用车企业向新能源方向发展，他们能从Cyber​​truck身上得到多少启发，我们自己的Cyber​​truck又能改造成多少，确实值得关注。 （文/汽车之家黄正桥、刘东摄，部分图片来源于网络）

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