打造更具韧性、安全可控的汽车供应链，是实现汽车强国新跨越的“必答题”。

11月11日，2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会在武汉经济开发区开幕。 百余位来自全球汽车行业各领域的知名企业家、专家学者齐​​聚中国车谷，就供应链安全与布局、新能源汽车供应链打造、以及传统供应链的升级。

现场，武汉经开区公布8项“硬核”措施，每年安排30亿元建设新能源汽车全产业链发展示范区，推动新能源和智能网联汽车高质量发展零部件行业。

核心供应链分布不平衡

关键零部件成为中部地区新能源汽车发展短板

《中国汽车供应链布局与安全研究报告》现场发布。 这是我国汽车行业发布的首份关于汽车供应链布局与安全的白皮书。 系统梳理了我国汽车供应链布局，直击供应链痛点，形成“1+6+N”研究报告，为我国汽车供应链布局、建设和实施路径提出建议。国家的汽车供应链。

报告认为，我国已成为全球最大的汽车产销国、新能源智能网联汽车最大产销国，并有望成为最大的汽车出口国。 然而，我国汽车工业仍然是“大而不强”。 在2023年全球汽车供应链企业100强榜单中，中国企业仅有13家。 除宁德时代外，其他企业在技术含量和规模上与国际巨头相比仍存在较大差距。

报告对东北地区、京津冀、华中地区、长三角、成渝地区、大湾区等六大汽车产业集群的供应链进行了分析。 其认为，除了“缺核心、缺灵魂”之外，我国汽车产业还面临核心供应链的分布问题。 不平衡的问题。 尤其是在新能源、智能网联汽车领域，长三角、大湾区供应链相对发达，而中心集群相对滞后。

“去年，疫情导致全国几乎所有汽车制造商断供。” 中国汽车工业协会副秘书长罗俊民建议，合理优化汽车产业链、供应链发展布局，完善风险管控，建立供应链后备。 计划加强科技创新和金融服务，增强我国汽车供应链韧性。

车谷企业正在努力弥补供应链的短板。 东风汽车公司党委常委、副总经理张祖同介绍，近年来，东风汽车公司大力实施科技转型行动，重点加强基于创新链和产业链的布局。湖北省积极打造“汽车原创技术源头”和现代产业链“链龙头”。 。 在核心资源方面，我们持续将国产化率提高到70%以上，并正在加快布局“三电”。

他表示，未来东风将强化区域电池回收、充换电、汽车拆解、后市场供应链能力。 同时，聚焦汽车芯片、操作系统、固态电池等产业链中最受制约、对整车竞争力影响最大、最具领先潜力的环节，联合上下游企业下游企业牵头产业协作和创新协作。

发布8项“硬核”措施

车谷催促下一代汽车产业链高质量发展

“每年投入30亿元支持企业高质量发展。” 会上，武汉经开区发布了打造新能源汽车全产业链发展示范区的8项“硬核”举措。

作为湖北汽车产业主阵地之一和“五乡酒绥”国家汽车产业集群核心承载区，武汉经开区近年来在新能源、智能网联汽车产业发展方面取得突破性进展，并已集聚9家综合性企业。 汽车企业、13家整车厂、1200多家汽车零部件企业实现了从燃油汽车、新能源汽车到智能网联汽车的全产业链覆盖。

今年8月，武汉经开区再次吹响“集结号角”，发布《新能源和智能网联汽车产业战略提升行动计划》和《汽车核心零部件产业发展三年行动计划》 ，将零部件置于与整车同等重要的地位，拟三年内将新能源汽车占比提升至50%，零部件与整车比提升至0.6比1，力争实现整车产量150万辆到2025年新能源汽车保有量达到75%，保有量达到1万辆，形成老牌国家队、造车新势力、新合资企业“三足鼎立”的局面。 目前，1平方公里的武汉智能汽车软件园已率先启动，重点聚焦软件、芯片等领域，打造武汉汽车产业创新源泉。

此次发布的八项措施，为企业在项目落户、投资、研发创新、人才、金融、产业协作等方面提供“一站式”支持。

其中，在项目落户方面，武汉经开区将连续三年对新落户项目给予支持，累计最高1200万元； 对总部企业最高奖励4000万元，对世界500强企业设立的外商投资企业最高奖励4000万元。 2500万元。 在研发创新方面，最高给予研发投入30%的支持，最高500万元。 产业协作方面，对新落户融入当地供应链的项目，给予三年供应量5%的奖励，每年最高500万元。

此外，武汉经济开发区还设立了总规模500亿元的汽车谷产业发展基金。 产业母基金和子基金直接投资了5大类近20个汽车产业项目，投资规模达138亿元。 对新入驻的股权投资基金，一次性奖励最高限额为2000万元。 对首次发行股票并在上海、深圳、北京证券交易所上市的公司，省市奖励总额最高为1700万元。 对于新晋独角兽企业，在市级奖励的基础上给予最高1000万元的奖励。

电动化、智能化浪潮正在加速重塑汽车产业格局、重构汽车产业链。 武汉经开区相关负责人表示，中国车谷将抓住机遇，全力提升新能源、智能网联汽车零部件配套能力，力争在全球汽车产业竞争中抢占制高点。下一代汽车产业。

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