事实上，为了从金融机构获取高额佣金，一些经销商、代理商会选择将部分佣金加到车价上或者转嫁给客户。 这就造成了一些4S店全款购车价格高的现象。 看来，在分期贷款的过程中，消费者得到了优惠，经销商、代理商得到了佣金返利，银行、汽车金融公司等金融机构也实现了贷款目标。 这样的情况真的是皆大欢喜吗？ “羊毛”从何而来？

“显然，这扰乱了金融市场秩序，潜在和间接受影响的是汽车金融公司和金融租赁公司。” 融易学工业租赁人才研究中心智库专家曾晓伟认为，虽然消费者和经销商会因佣金分配而获得一定利益，但“高额佣金”实际上仍然是一种扰乱和恶化。市场环境。

近日，国家金融监管总局开展“为民办实事”专项活动，提出做好关系消费者切身利益的“重点事项”，进一步整治“为民办实事”问题。汽车金融业务“高额返利”，规范市场竞争秩序，促进汽车产业发展。 金融市场平稳发展。

一些具有资金成本优势的持牌金融机构为了投资规模化资产，推出“高佣金”模式，将市场方佣金收入绑定到产品定价中。 “汽车销售作为一项规模小、分散、面向消费者的业务，风险相对较低。如果银行不制定‘高贷高返利’策略，而是主动收取大量费用，市场也不会太担心。”银行的业务。有兴趣。” 曾小伟表示，从积极的角度来看，银行采取的“高贷高返利”确实为整个汽车产业链提供了一些利润增长点。 “经销商、代理商有利可图，自然愿意做贷款业务。”一些客户在销售的引导下也会选择这款产品。

“高佣金”式的“内卷化”在竞争中效果立竿见影，但“副作用”也很明显。 曾小伟认为，低成本经营是可以的，但为了转嫁“高额佣金”成本，金融机构可能会采取一些不太好的做法，比如利用3年以上的贷款期限延长到5年，佣金会比较高。 收取的贷款利息也会相应较高。 在实际的汽车销售领域，销售人员可能会告诉客户，他或她有权提前偿还贷款，而无需支付违约金。 当销售端收到一次性结算的高额佣金时，如果客户在短时间内支付还款，如果在一定期限内还清贷款且违约金较低，那么就是最终受损的是金融机构本身。

监管封杀“高额返利”后，汽车金融公司如何在多方汽车金融市场做大做强？ 业内人士认为，这是汽车金融公司发挥其在汽车领域专业知识的绝佳机会。 在实际操作中，汽车金融公司积累的行业经验、风险模型、处理不良贷款的渠道和方法等与商业银行有很大不同。 “在价格相对稳定的情况下，汽车金融公司的专业性有望得到更好的发挥。同时，利用汽车金融公司来保证销量和利润的整车厂可能会更加关注汽车金融公司的专业化、规范化运作未来，以维持汽车金融公司作为普通金融机构的经营目标。” 曾小伟预计，在“高额返利”得到纠正后，阶段性流失的汽车金融公司市场份额应该会有所反弹。

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