红海拥有世界上最繁忙的贸易路线之一。 近期，因也门胡塞武装在红海袭击“涉以”船只，多家国际航运公司相继宣布在红海暂停航行。

对此，当地时间18日，美国国防部长奥斯汀宣布组建多国海上联盟，部署大量海军力量威慑胡塞武装和过境红海的护航舰艇。

尴尬的是，就在美国宣布行动一天后，全球航运巨头马士基表示将继续暂停所有经过红海的航线。 此后，许多国际航运公司决定绕行红海。

马士基将船舶从红海改道至非洲

在红海航行安全形势日益紧张的关头，美国愿意站出来，为大家的安全保驾护航。 应该是解决紧急需求。 然而，积极的反馈却很少。 为什么是这样？

要回答这个问题，我们首先可以看看谁是航行安全最紧迫的问题。

这条航线上一次出现问题是在2021年3月，当时长约400米、宽59米的巨轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，导致苏伊士运河双向航行中断。中断六天。

“Ever Give”号在苏伊士运河搁浅

当时，德国保险公司安联集团估计，苏伊士运河堵塞每周造成全球贸易损失在60亿美元至100亿美元之间，也会对全球供应链造成很大影响。

近两年，受乌克兰危机等影响，全球供应链处于脆弱复苏之中。 红海航线的另一个变化是风险增加，其中欧洲首当其冲。

现在，如果通过苏伊士运河的船舶绕行好望角，预计航程将增加7000多公里，所需时间将增加约7至10天。 仅燃料成本就将增加数万至数十万美元。

燃料成本只是最明显的影响。 数据显示，当前的危机延长了船舶在水上的时间，预计将消耗全球20%的船队运力，空集装箱的返回也将被推迟，从而加剧供应链困难。 。

全球排名前五的集装箱运输公司中有四家是欧洲公司。 这四大航运巨头包括地中海航运公司、马士基、达飞轮船和赫伯罗特。 他们都选择绕过好望角，承担更高的成本。

更深入地看，欧洲面临的风险还不止于此。 欧洲多家媒体近期都在讨论未来欧洲的通胀是否会更加严重。

我们之所以谈论通货膨胀，是因为从亚洲到欧洲的最短路线是经过红海。 苏伊士运河关系到亚欧海上贸易的命脉。 每天有数百万桶来自中东的石油经过这里，主要目的地是欧洲。 从中东出口到西欧的石油70%要经过苏伊士运河。

苏伊士运河附近海域有很多货船通过

从这个角度来看，欧洲国家和中东国家都应该对商船护航有迫切需求，也应该是美国联合护航行动的最支持者。 然而，现实却很讽刺。

根据美国公布的名单，参与本次护航行动的国家有十个：

美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。

其中，中东地区没有一个大国。

要知道，在护航行动最初起草时，美国官方就已经放出消息称约旦、阿联酋、卡塔尔、阿曼、埃及等美国在中东的盟友很可能参与此次行动。

美国声称已采取行动“解决”中东危机，但中东国家并不支持。

对于其中的原因，宁夏大学中阿研究院教授牛新春告诉谭祝：

中东国家之所以不参加美国海上联军，是因为以色列在加沙发动大规模军事行动，导致加沙发生大规模人道主义危机，进而引发胡塞武装介入。 因此，国际社会大多数人在道义上都不愿意支持以色列，尤其是中东的阿拉伯国家，更不愿意与以色列站在一起。 如果你参加护航行动，你就是在保护以色列的利益，实际上就是在维持以色列的交战地位。

显然，阿拉伯国家没有人支持中东战争继续下去。

事实上，除了阿拉伯国家之外，行动清单上欧洲国家的举动也非常耐人寻味。

在美国公布名单后不久，西班牙国防部表示该国不会参与护航行动。 当天，荷兰国防部长还表示，荷兰只会提供两名参谋，能否长期提供军舰还需要重新考虑。

发表类似声明的国家包括加拿大和挪威，将分别派出3名和10名参谋人员参加护航行动。

再加上目前没有在红海部署任何武装部队的意大利，这些国家投入护航行动的实力和意愿与其迫切的需求形成鲜明对比。

与欧洲国家缺乏积极参与护航任务相呼应，近期一些欧洲国家对巴以问题的态度正在发生变化：

就在本月初，德国外长贝尔贝克态度转变，表示德国政府希望以色列调整军事战略，更好地避免巴勒斯坦平民遭受苦难。

展望未来，欧盟外交与安全政策高级代表博雷尔公开驳斥了欧盟委员会主席冯德莱恩关于巴以冲突的言论。 800多名欧盟雇员还联署致冯德莱恩的信，批评她过度支持以色列。

越来越多的欧洲国家开始调整在巴以问题上的立场。 这显然是美国不愿意看到的。

牛新春告诉谭祝，美国目前在支持以色列问题上面临着越来越大的压力，所以需要找到更多的依据、更多的理由来进一步支持以色列。

美国在红海的护航就是基于这个新理由。

当全球供应链因航道出现问题时，美国可以利用这个机会推动欧洲乃至更多国家支持以色列和美国。

正因为如此，美国在红海护航并不是为了任何人的安全，而只是作秀。 本质上是在中东问题上服务自身政治利益。

这次红海危机是巴以冲突的溢出表现之一。

作为涉事方之一，也门胡塞武装从一开始就明确表明了自己的态度，那就是要求加沙地带当地民众获得急需的药品和食品。

11月，以色列政府与哈马斯达成为期7天的人道主义停火协议。 与此同时，每天约有200辆满载人道主义物资的卡车通过连接埃及和加沙的拉法口岸越过边境进入加沙。 那些日子里，红海地区局势相对稳定。

直到双方重新开战，红海地区的局势才开始升温。

可以说，巴以停火自然会导致红海冲突的停止。 但美国恰恰是在巴以问题上煽风点火的最突出者。

11月，联合国安理会通过一项决议，呼吁人道主义暂停。 但12月9日，美国政府再次批准向以色列紧急供应1.4万枚坦克炮弹，价值约1.1亿美元。

此前一天，美国在联合国安理会会议上行使否决权，导致阿联酋加沙人道主义停火决议草案以13票赞成、1票弃权、1票反对未能通过。

美国常驻联合国代表对决议草案投出唯一一票反对

至此，我们不难发现，口口声声要促进地区和平的美国，似乎想通过护航来给红海危机降温、灭火。 另一方面，它实际上引发了红海危机的根本问题——停火和结束战争。 火上浇油，本质是龙王卖了伞，永远不会有晴天。

美国只是借红海护航之名，为自己插手中东局势寻找新的平台。 毕竟，美国和以色列在联合国安理会和大会上孤立自己与国际社会大多数成员的行为已经被国际社会看在眼里。 现在，美国需要再次给自己“剥老虎”。

欧洲和中东国家迫切的现实需求与最终行动之间的巨大反差就是对此的抵制。

美国的护航不是为了解决危机，而是为了让危机朝着符合自身利益的方向发展。

就在这两天，联合国相关负责人警告称，红海航线的中断将给全球航运带来风险和危机。

美国甚至不惜为了自己在地区的利益而绑架全世界的利益。 这是最值得警惕的。

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