近三年来，部分地区公共自行车停止运营，共享单车在中小城市逐渐消失。 令人遗憾的同时，也再次引起了人们对绿色交通的关注。

“公共自行车”主要由地方政府建设，基本实行“免押金”、“1小时免费”的公益服务。 可持续发展的困境，与此同时，许多城市仍然坚守在这一民生服务上，并探索如何使其可持续。

公共自行车加“电”新发展，有序链接大型公共交通

公共自行车的可持续发展，归根到底是便利性和造血经营的问题。 公共自行车作为一种公益性的两轮出行方式，为解决市民出行的“最后一公里”而生。 当前，民生需求依然很大。 比如在浙江、江苏、山东等省份，仍然保持着良好的发展势头。 不断探索可持续发展新路径。

7月13日上午，由中国道路运输协会城市客运分会主办的“碳”两轮微客车及城市两轮公共交通产业发展研讨会在浙江临安正式召开。 会上，临安、连云港等地分享了两条基于轮出行可持续发展的经验，“公共自行车+公共电动自行车”的一体化出行服务模式受到特别关注。

公共电动自行车作为中短途出行公共自行车的延伸，同样由政府授权，国有企业投资运营，停车站统一规划，依托公交、地铁等布局。原有公共自行车站点，与大型城市公共交通系统对接，“公交车到站、公共电动自行车、公共自行车到家”的服务模式，使公共交通的网格化服务更加精细化。在充电方面，政府管理部门统一明确了公共电动自行车的计费模式，不会随意加价，与公益性公共自行车模式相辅相成，打造“免费+低费”的公益性充电模式实现永续经营，让百姓受益。

从“最后一公里”拓展到“3-10公里”，在更广泛的两轮出行服务范围下，公共电动自行车的出现，填补了公共自行车更远距离的出行空缺，为延续铺平了道路。的公共出行。 发展提供新思路。

公共自行车发挥更大作用，承担“服务”和“管理”多重角色

除了拓展自身的创新业务外，公共自行车也在主动担当“新角色”。 这也是市民的一种短途出行方式。 市场上共享（电动）自行车过度、无序发展，已成为城市管理的“顽疾”。 社会责任，基于公共自行车、公共电动自行车运营经验，为彻底解决共享摩托车乱象，主动负责实施共享（电动）自行车监管平台建设和运营维护，通过统一规划、有序监管，让其融入当地城市公共交通，更好地服务当地公众出行，形成规范发展的新局面。

车辆停放方面，采用“电子围栏”技术，进入指定场地区域后才能租借还车。 搭建了支持多家共享汽车企业统一接入的序贯管理平台，实现共享电单车的“入口管理”和平台化。 车辆的统一监管和有序停放也极大地解决了配送过多、调度困难的问题。 从公共服务的提供者到“服务+管理”的双重角色，公共自行车正在城市中逐步发挥更大的作用。

可以预见，公共自行车停运的直接影响是市民出行方式减少、出行成本增加。 因此，面对发展困境，公共自行车仍需坚持和探索可持续发展方向，强化自身“造血”能力，为促进城市慢行交通系统健康发展提供“底蕴”为市民出行提供保障。

如今，“公共自行车+公共电动自行车”一体化出行服务模式已显现出明显的发展潜力。 相信运营公司能够把握行业趋势，探索城市本土化的发展路径，同时打造多元化、标准化、精细化的城市出行面貌，也需要政府部门和运营公司各司其职，充分发挥发挥他们的优势。

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