欧盟委员会周三对从中国进口的电动汽车发起反补贴调查，以确定是否征收惩罚性关税，旨在保护欧盟生产商免受国家补贴的影响，这些补贴使中国商品变得更便宜。

据了解，这项调查可能需要长达13个月的时间才能完成。 除了对中国自主品牌汽车的影响外，最终决定还可能影响在中国制造的非中国品牌车型，例如特斯拉、雷诺和宝马。 等待。

欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩表示，全球市场上出现了越来越多更便宜的电动汽车，巨额国家补贴人为压低了价格。 这也是欧盟最终考虑对中国电动汽车发起调查的决定性原因。

“欧洲对竞争持开放态度，但这不是一场底线竞赛，”她说。

法国欧洲事务部长劳伦斯·布恩、法国财政部长布鲁诺·迈尔和英国贸易大臣凯米·巴德诺克赞同这一观点。 三人都认为欧洲需要确保其汽车工业能够生存和繁荣。

欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车市场份额已上升至8%，到2025年可能达到15%。市场份额的快速增长得益于中国电动汽车与欧洲车型相比普遍具有20%的价格优势。

近年来，中国电动汽车制造商在全球市场表现出色，尤其是在欧洲市场的强劲表现，引起广泛关注。 比亚迪、小鹏汽车和蔚来汽车等中国电动汽车制造商正在加紧海外扩张。 中国汽车工业协会（CPCA）的数据显示，近几个月中国汽车出口呈现强劲增长。

这一决定引起了不小的争议。 欧盟中国商会表示非常关注并反对发起调查，认为电动汽车行业的竞争优势并非来自补贴。 欧洲汽车制造商认为，由于中国对电动汽车的巨额补贴，欧洲车企面临不公平的竞争压力。

为了保持竞争力，欧洲汽车制造商意识到他们需要努力生产成本更低的电动汽车，并消除中国在开发更便宜车型方面的领先地位。

此次调查并非孤立事件，而是反映了全球对电动汽车行业补贴和贸易行为的更广泛担忧。

ACEA 欧洲汽车制造商协会总干事 Sigrid de Vries 表示：“美国的通货膨胀削减法案 (IRA) 也改变了电动汽车价值链的游戏规则。”

有分析指出，由于中国对电动汽车电池及相关供应链的控制，在成本方面具有明显优势。 落基山研究所高级主任金斯米尔·邦德表示，中国已停止对电动汽车的高比例补贴。 价格持续下降并不完全依赖补贴，而是中国长期产业政策造成的。

乘联会秘书长崔东树也在社交平台发文称，我国新能源补贴将于2022年底全面取消，并且为了公平竞争，国家要求地方政府不得对新能源进行补贴从2018年底开始规范车辆市场秩序。

他个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，并不是因为它获得了巨额的国家补贴，而是因为中国的产业链在充分的市场竞争下具有很强的竞争力。 “欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意利用单边经贸工具阻止或增加中国电动汽车产品在欧洲的开发和运营成本。”

欧盟内部也存在不同的声音。 德国汽车工业协会代表认为，发起调查需要更加审慎的决策，因为必须考虑到中国的反应。 “德国车企目前在中国大量投资，与中国的贸易战可能造成的损失大于潜在收益。”

今年上半年，大众汽车宣布投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中心。 随后，大众汽车及其豪华子品牌奥迪分别宣布与小鹏汽车、上汽集团的合作决定。 除了大众之外，欧洲第二大汽车集团Strantis也有与零跑汽车合作的传闻。

中信证券最新研究报告指出，中国目前的电动汽车并不依靠低价作为卖点。 他们的竞争力来自于技术积累、质量控制和用户体验。 目前，欧盟针对中国电动汽车的潜在政策和实施时间尚不明确。 仍看好中国电动汽车产品的海外竞争力，看好中国汽车企业在海外实践中探索的共赢模式。

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