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日前，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引起外界关注。

信中称，广汽三菱当前产品受市场转型影响，销量远低于预期，公司经营陷入困境。 在行业变革的大环境下，广汽三菱管理层和股东经过认真讨论，公司于6月份正式进入临时停牌阶段。 同时，广汽三菱需要根据实际情况优化人员结构。

据悉，广汽三菱已公布员工安置方案。 公司方面，人事部门牵头，各部门通力合作，处理员工诉求，推动安置方案落实。 公开数据显示，2022年广汽三菱员工人数将达到2698人。

“目前，广汽三菱三大股东正在全力推动公司拯救转型，广汽三菱将根据实际情况，依据法律法规，优化人员结构，尽最大努力，保护员工的合法权益。” 广汽集团人相关负责人回应《每日经济新闻》记者。

此前多次陷入“退市”传闻

今年以来，广汽三菱频频陷入“退市”传闻。

今年4月，三菱汽车宣布将计入营业外支出121亿日元（约合人民币6.27亿元）和105亿日元（约合人民币5.44亿元）。 由于新欧蓝德等车型销量低迷，三菱汽车停止了在中国本土的新车生产，并录得相关亏损。

三菱汽车当时表示，3月8日至5月的三个月内，三菱汽车位于湖南长沙的工厂停止生产新车，部分零部件继续生产。 后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月份将重启新车生产。

今年5月，三菱汽车社长加藤隆夫在日本举行的媒体吹风会上澄清，公司没有退出中国市场的计划。 尽管“中国遇到困难”，长沙工厂仍将按计划于6月恢复生产。

但事实是，不仅长沙工厂未能如期重启，广汽三菱还等待着停产裁员的消息。

6月仅售出326辆汽车

被 GAC 归类为“其他”

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，广汽集团和三菱汽车各持股50%。 2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德取得了良好的市场销量。 数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

当时业内分析人士认为，广汽三菱的良好势头主要得益于欧蓝德的国产化。 当时，国内SUV市场增长迅速，消费者需求旺盛。 欧蓝德无论在性价比还是产品力上都具有一定的竞争力。

然而，美好的时光并没有持续多久。 在自主品牌持续热潮、行业电动化加速转型的背景下，广汽三菱因欧蓝德迭代缓慢、品牌车型单一、电动化产品匮乏等问题，开始在中国市场“不服气”。

2020年以来，广汽三菱销量急转直下。 官方数据显示，2020年至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比下降43.62%、11.99%、49.13%。

据广汽三菱官网显示，目前该品牌共有4款车型在售。 燃油车包括新欧蓝德、新金轩、逸格、进口车L200。 新能源车型只有一种，Atulco。 其中，欧蓝德长期以来一直是广汽三菱的主力产品，但过于依赖单一产品也带来了薄弱的问题。

与此同时，主打产品欧蓝德陷入质量风波，也加剧了其下滑趋势。 此前，广汽三菱已启动召回，涉及2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的共计1064辆欧蓝德汽车； 部分国产欧蓝德车型，共计55辆。

进入2023年，国内汽车市场“内卷化”加剧，电动化产品攻势强劲。 广汽三菱面临的处境将更加尴尬。 数据显示，今年6月，广汽三菱仅销售326辆汽车，上半年累计销量为1.2万辆。 自4月份以来，广汽集团已连续三个月未在产销公报中单独披露广汽三菱的相关数据。 后者与日野、合创等合资品牌一起被归入“其他”类别。

股东28亿“输血”收效甚微

业界：退出中国市场可能只是时间问题

在销售不景气的同时，广汽三菱的财务状况也陷入困境。 广汽集团公告显示，截至2022年底，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元。 资产负债率高达99.87%，已处于资不抵债的边缘。

公开资料显示，为扭转局面，股东已先后向广汽三菱输资超28亿元。

今年6月21日，广汽集团董事会通过《关于提供委托贷款的议案》，拟向广汽三菱提供委托贷款9.42亿元。 公告显示，公司董事会已通过决议，同意合资公司广汽三菱股东按照各自持股比例向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的财务支持。

2022年9月，广汽集团向合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱改善现金流。

截至目前，巨额资金投入收效甚微。 有人表示，在这样的背景下，来之不易的广汽三菱退出中国市场或许只是时间问题。

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