各人都知道，美国发动机设计先进，质量可靠，这是美国飞机大卖的核心点，当年美俄冷战期间，俄制发动机成了最大的短板，尤其民用发动机，在耗油率，宁静性，维修性上都差距美国非常大的距离，冷战结束后，俄罗斯大量引进美国欧洲民用飞机，接纳了大量的美国先进发动机。

美国民用发动机现在就无懈可击吗？

这个倒不见得，2006年6月2日，美国美洲航空公司的一架波音767-223（ER）客机，在洛杉矶机场试车时，忽然发生爆炸，左侧发动机涡轮盘解体飞出，结果穿透发动机机匣，射入了右侧发动机喷管内，幸好没有造成人员伤亡！

美国发动机也并非百分百可靠

这次事故发生后，美国交通运输部立即展开了调查，事故经过如下，事情起因是飞行员向机务反映当飞机从11000m爬升到11600m高度过程中，左侧发动机和右侧不一致，约莫小2%，于是机务就对飞机进行地面测试，谁都没想到，当发动机从最大工况拉回到慢车过程中，左侧发动机减速到 95％N1转速时，听到爆炸声，左侧发动机起火，而且连带左右机翼后的机身相继起火，3名机务立即关闭发动机，消防员紧急赶到灭火！

经过检查，左侧发动机涡轮断成前后两节，高压涡轮2级甩出发动机，一块从地面反弹，打碎了飞机下机身左下梁和右下梁，更离奇的是，这个碎片穿透机身，击中了14米之外的右侧发动机，插入喷管内，另外一个大块碎片，越过一条跑道和滑行道，飞行了760米才停下！另外一块打碎了左翼和右翼的油箱，最终引起飞机机身起火燃烧。

CF6-80是美国GE公司的产物，安装在多款宽体客机上

CF6-80发动机是一款非常成熟的发动机，安装在多款宽体飞机上，机型包罗A300，A310，A330，波音747，波音767，MD11客机上，可以说是一款上世纪80到90年代尖端发动机，最大推力在20-30吨量级，制造总数凌驾3000台，运行时间凌驾1亿1千万小时，为何发生这次事故，这是很让人受惊的！

经过调查破裂的高压涡轮第 1 级盘的零件号为 9362M 58 G07， 生产序列号为MPOT8749 ， 由 Inconel 718镍合金制成 ；外貌用等离子喷涂 1层 T4()0 (钴基合金 )涂层 ，用于防锈与抗磨，认真检查后发现该轮盘的质料没问题，不管身分 、晶粒巨细 、微结构以及硬度均符合要求 ，而且开裂部位：榫槽底部后端圆角半径符合高压涡轮盘设计图纸。

最让人无法接受的是疲劳裂纹起始于榫槽底部后缘圆角处的微小点坑，这是罪魁祸首，但是在对涡轮盘的加工与装配过程进行了分析后，仍未找出原因，这一次事故最大的幸运在于，虽然发动机爆炸，但是飞机上没有旅客，而且在地面，没有造成任何人员损失。

航空发动机难度很大，随便一个很小细节失误都可能造成严重后果

调查人员将过去几次CF6-80发动机事故串联起来，发现2000年9月22日，2002年12月28日，同样是波音767飞机，同样的这款发动机，在地面试车，以及飞机爬升过程中也发生发动机爆炸，涡轮零件喷出的恶性事故，但是飞机乐成迫降，无人伤亡，同时调查人员也发现，另有5个航空公司陈诉CF6-80发动机涡轮盘榫槽底部开裂，设计工作寿命在15000次循环，但是在5000到9000次就有裂纹发生。

最终结果，调查人员认为，发动机高压涡轮第1级轮盘是由1条微小的晶间裂纹导致，而且涡轮盘设计不敷完善，榫槽底部后圆角处有1个高应力区， 使此处的应力非常接近质料的极限强度，只要有一点点微小损伤，就可能导致裂纹，最终发展后引发涡轮盘破裂！

CF6-80作为一款运行时间凌驾1亿小时的先进发动机，GE公司做的设计试验时间和使用时间也足够长，但是谁都想不到，这么一个小小的圆角设计不妥，就造成了巨大的发动机爆炸事故！