【汽车之家科技】别克GL8我想已经不用多说了（参数|询价）。 无论是国内十几年的辉煌战绩，还是近期的“力压群雄”，依然处于榜首位置。 坚实的梯队。 GL8之所以在MPV中依然广为人知，除了恰逢其时之外，它本身的品质，或者说各个部件的品质也不容忽视，但其背后的故事却往往鲜为人知。 被提及。

这几天，我们有幸参观了位于上海的泛亚汽车技术中心有限公司。 我们此行的唯一目的就是参观别克的“椅子工厂”。 毕竟座椅是汽车的重要结构部件，是衡量车辆品质的一个标准。 ，产品能力的重要衡量标准。 座椅的关键不仅仅是一张舒适的沙发。 安全、可靠、耐用，严格的制造标准就是最好的证明。

别克GL8的乘坐舒适性体现在很多方面。 首先，车身轴距达到3088mm，舱高大于1.2m。 在同类产品中具有一定的优势。 乘坐空间充裕，更有利于三排座椅布局。 现场更方便。 座椅整体采用立体剪裁，带有环抱翼，注重乘坐者的体形和比例，能够更好地贴合人体曲面。

人体工学设计在汽车的多个领域中经常被提及。 这一点也体现在座椅上。 人体骑行时，身体各部位对压力的敏感度不同，因此需要针对各部位进行针对性、差异化的支撑设计。 别克GL8的座垫专门针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿优化，靠背针对骶骨、下腰、上腰、背骨、肩部共十个部位专门优化，充分考虑长时间骑行场景的支持。 。

用户对GL8丰富的座椅配置深有体会。 第二排座椅具有10向调节以及加热通风功能。 通风功能采用风扇嵌入式通风系统，有效提高送风效率，实现通风系统轻量化。 。 通过双层气囊的交替运行，气囊按摩可以模拟类似手动按摩的效果。 腿托为一体化电动调节，采用八连杆模块化设计。 最大展开角度达到60°。 再加上70°可调角度的椅背，骑手可以非常舒适地“平躺”。 头枕还带有侧翼和6向可调头枕，可以有效减少行驶过程中的左右摆动，起到安全支撑作用。

说完“粗浅功力”，我们还接触到了GL8的座架。 框架对座椅的质量起着最根本、决定性的作用，也是保证舒适性和安全性的最基本因素。 别克GL8的座椅来自按照通用汽车全球开发标准和C-NCAP五星级架构要求开发的全新座椅框架平台，具有优异的性能。

在开发这种座椅框架时，将座椅模式与发动机、悬架和车辆模式分开，并从结构上消除了人体与座椅之间的共振源。 此外，座椅框架主要受力部位广泛采用抗拉强度达980Mpa的高强钢材，能够进一步保证安全性和支撑性能。 我们还在这些部件中看到阻尼减震器。 其目的也是为了减轻行驶过程中因路面颠簸而产生的振动或异常噪音。 其原理与一些超高层建筑顶层使用的阻尼器大致相同。

在这款GL8座椅框架上，我们可以看到左侧的靠背侧板是由两块互锁面板组成。 这是因为同一侧有一个安全带卷轴。 当发生碰撞时，对人体造成的所有伤害都会由这个座椅框架来承受。 在前排座椅中，安全带卷轴位于车辆的B柱体处，因此后排座椅在极端情况下会承受更大的强度，因此需要有针对性地进行加固。

座椅的研发需要多次大规模的动态道路试验，从座椅舒适度目标的初步设定、座椅形状和形状的静态评估、座椅形状的确定、状态座椅的发布，到量产状态的验证。 生产前的座椅舒适性道路测试需要多次评估和调整。 专业路测团队由核心舒适性路测人员组成，其中95%为代表我国180-183身高标准的男性，5%代表153-154身高标准的女性，以确保座椅能更好地适应满足各种体型用户的需求。

座套采用3D网状复合层面料，具有高透气、高回弹、耐压等特点。 除了使用特殊的模具打孔之外，布料上的菱形拼接也很有讲究。 看似简单的缝合，需要有五年以上经验的专业缝纫工才能制作完成。 需要保证曲线平滑、均匀地放置在空白处。 ETC。

接下来我们还参观了泛亚技术中心的几个座椅实验室。 别克GL8的座椅必须通过一系列严格的标准，以确保长时间、极端条件下的安全性和耐用性。 其中包括静态强度、动态安全、疲劳存储、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性和材料七大类101项严格测试，在行业内处于极高标准。

座椅异响试验在振动噪声试验室进行，包括单轴振动异响试验和多轴振动异响试验。 测试团队引用了Sone值进行评估。 这个评价单位是一个心理声学参数，反映了人们对声音敏感程度的衡量标准。 一个简单的解释可以是，在相同的分贝值下，Sone值越高，听起来就越刺耳和不舒服。 例如，当座椅在长滑轨上移动时，除了音量的考核标准外，还需要感知声音波动是否稳定。

单轴异响实验室主要解决车内发动机、内饰件等异响来源。 单轴异常噪声振动试验台的组成比较简单。 它由计算机软件和两个电磁励磁器控制。 实验过程中，将使用专门设计的夹具来模拟座椅在车内的安装状态。 将其固定在工作台上，将测试指定的激发光谱输入到软件中。 激励频谱通过激励器激励工作台，工作台通过夹具将能量传输到座椅。

该实验室主要对新零件进行异常噪声的测试和判定。 至于零件长期使用后是否会产生新的异响，取决于多轴异响实验。 多轴异常噪声振动激振台可同时对零件进行6个自由度激振。 座椅将在此台上接受 25% 或 200% 的耐久性测试。 100%的耐久时间相当于连续模拟103小时。 在道路颠簸的情况下，再进行刺激测试，确保测试结果小于7Sone即可达标。 该台架可以模拟不同路面的驾驶条件，包括光滑的沥青路面、裸露的混凝土路面等。

座椅是在碰撞中保证乘员安全的最重要部件，因此GL8座椅经过了非常完整的测试矩阵测试。 其中最重要的一项是座椅碰撞约束测试。 测试中使用了三种不同身体比例的假人进行测试，覆盖了大部分中国人口，即5%、50%和95%。 测试包括正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞等多种碰撞条件。 实验室的主角是车载设备。 它主要采集车辆事故中的加速度值，以回顾碰撞过程中乘员/假人的变化以及姿态的移动。 整个发射时间在100ms以内，最大向前碰撞加速度达到56.3g，远高于普通人能承受的8g加速度。 通过分析测试数据，可以看到靠背的打开角度、滑动膝部的位移、假人头部、胯部的位移等，并进行定量分析，保证座椅的框架强度和约束性能。

安全气囊静态点火测试系统可以对多种类型的安全气囊进行点火测试，包括驾驶员安全气囊、乘客安全气囊、膝部安全气囊、座椅侧面安全气囊和帘式安全气囊。 当车辆发生侧面碰撞时，安全气囊能否在正确的时间引爆并展开到有效的防护区域，确保乘员不受伤害。 同时，还要保证爆轰飞溅物质符合标准要求，并且飞溅物质在极高速度下不会对人体造成伤害。 安全气囊爆炸测试将在高温75℃、低温-30℃、常温23℃三种条件下完成，以检验安全气囊在不同环境下保护乘员的有效性。

最后是结构耐久性试验室。 测试室主要保证座椅在长期使用后处于稳定状态，不变形。 测试项目包括进出口测试、跪姿测试和扶手耐久性测试。 实验室配备高低温环境模拟设备，为试件耐久性试验提供高低温环境模拟。 温度范围为-40°至95°，湿度范围可达95%。

进出口测试模拟上下车辆时人体进入和离开座椅的场景。 目的是测试座椅的泡沫强度、覆盖材料的耐磨性、座椅形状设计的合理性、座椅骨架的强度以及加热、安全带等相关电子结构的耐久性提醒传感器将被全面评估。 测试时，身体尺寸约为185cm/105Kg的假人采集实际进入和退出轨迹，对座椅施加约100kg的引入力和退出力，同时开启座垫加热。 GL8汽车座椅进出口测试次数超过65000次，超过行业其他品牌的标准。

跪姿测试模拟人跪在座垫上，施加约1000N或100kg的向下压力，次数超过10000次。 该测试评估座椅表面的皮革和织物材料，以及通风、加热、安全带提醒等功能是否失效或减弱。

还有扶手耐久性测试。 三排座椅扶手折叠超过5000次，结合上、下、左、右多点受力，常温工况需要穿插在高温工况和低温工况之间，防止热冲击并且可以覆盖客户在极冷到极热的条件下使用。 目的是评估顾客在长时间折叠使用后，座椅扶手是否存在永久变形、功能丧失、裂纹、异响、脱落等情况。

通过这次观察体验，别克GL8所使用的座椅在我们心目中变得更加“豪华”。 这不仅仅是材料成本方面的价值，更是数十个环节的开发和测试，以及在每个测试节点由大量程序集合组成的印象。 俗话说，台上一分钟，台下十年功，在GL8座椅测试中也得到了验证。 我想，过去十年的108万用户可能是最好的意见传递者和成果见证者，未来的用户也将见证GL8产品在高标准、严要求下的不断进步。 （文/汽车之家刘进）

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