每到双月的26日心情就会很差，相信有不少北京人都与小编有类似的经历。登岸北京市小客车指标调控管理信息系统，默默的输入手机号和密码，看着那密密麻麻的摇号经历，心里有种说不出的酸楚，生在大都会怎么买辆私家车就这么难呢？

摇不到普通小客车指标那就来辆电动车吧，各种优惠条件还省油，不少摇号几年未中的人改走“捷径”，但对于小编这却是个不切实际的事。小编家住北京北六环外，而老婆上班地点却在东二环和南二环的交界处，每日上班往返车程接近120公里，像北汽E150 EV这种官方公布最大续航里程不外150公里的纯电动车并不适合我，因为单元楼下停车场没有充电桩，稍微有点额外的事情或者不幸遇到大堵车就极有可能回不了家。望着那些买得起却很难使用的纯电动车，小编只能擦干眼泪期待下一次摇号中签。

或许是因为摇号许久未中，也或许是因为对私家车极其期待，让生在京城的小编对于生活在上海的黎民布满羡慕嫉妒恨，因为他们的新能源车中包括了插电混动车，那种特点接近传统汽车又不存在里程焦虑的新能源车。说来也巧，就在小编对上海市民布满羡慕嫉妒恨的时候，一次试驾荣威550 PLUG-IN插电混动车的机会摆在了眼前，去享受一下上海市民的幸福吧，带着这种心情我坐上了飞往上海的飞机。

对于荣威550 PLUG-IN，小编其实并不陌生，因为早在一年多前我就曾经试驾过这款车，因为其时还对摇号中签信心满满，所以对于它的感情并未像今天这么深。此次摆在眼前的这台荣威550 PLUG-IN，是第二代新能源车型，虽然在外观设计上它与普通版550差异不大，但在一些细节之处还是显示出它的与众差别。蓝色专属车身、车尾部醒目“绿芯”NET GREEN标识、车侧左后方的插电接口、“PLUG-IN”侧面镀银标识、后牌照框蓝色饰条，告诉路人它是一部新能源车。晶钻LED行车灯、聚能多模式HID氙气大灯、带电动加热外后视镜的LED转向灯、利刃型前雾灯、Sharp Style光导尾灯组，外加蓝韵灯圈装饰件，为新款550 PLUG-IN注入了足够的现代感和时尚元素。

进入车内，按下车辆启动按钮，仪表盘独特的蓝韵光带便灵动闪现，特有科技风范。仪表盘上，电机运行功率表、运行模式提醒、电量储能表、充电连接指示灯、充电状态指示灯等信息都有显示，即便从来没有开过新能源汽车，也能轻松地掌握电池和电机运行状况。从中控台到排挡座的设计都很简洁，按钮结构合理；实木纹装饰、双USB接口等一些细节设计更是相当到位，自动双区恒温纯电动空调还配有Forest Air森林活氧系统，营造出了迫近自然的惬意驾驶空间。

虽然荣威550 PLUG-IN外观内饰设计不乏亮点，但它备受世人关注的还是动力系统。550 PLUG-IN配备了Green-motion高效能三核混动引擎组，由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机和牵引电动机三部门组成，这套系统的总功率到达147kw、最大扭矩高达599Nm。在纯电动模式下，车辆最大续航里程到达60kw，综合最大续航里程凌驾500km。依靠高效的引擎组与EDU智能电驱变速箱的共同努力，新款550 PLUG-IN的0~100km/h加速缩短为9.5s，百公里综合油耗降至1.6L，即便是在混动模式下，它的综合油耗也不外百公里5.4L。

为了满足驾驶者在差别路况下对动力性的要求，550 PLUG-IN设计有E、N、M三个模式，即经济模式、普通模式和山地模式。在市区行驶时，首选E模式，在这一模式下，车辆将更多地用电驱动，当车辆时速保持在四五十公里以内且平稳行驶时，车辆接近纯电驾驶；在速度凌驾60公里时，发动机开始介入，车辆自动根据行驶状态判断三个动力源输出，在串联、并联混合驱动和燃油、电动驱动之间自动切换。

都会中游走，混合动力车是把好手，那行驶在高速公路时，它是否足够给力呢？组织者很贴心的摆设了上海到苏州的高速公路体验。依靠电动机足够强劲的扭矩输出和147kw的最大功率，550 PLUG-IN在绝大多数时间都可以轻松应对加速超车，即便是在车速到达120kw/h的时候。虽然小编没用仪器去测试550 PLUG-IN的中端加速结果，但就个人感受而言其中段加速能力并不比大多数2.4L排量的自然吸气中级车差。至于操控性，它相比普通版荣威550并无差别，完全是同级别车的中上等水准。

短短的试驾很快结束，留着心中的羡慕之情却久久不能消退。老款550 PLUG-IN的官方售价是24.88万元，上海市民购买它时可以享受国家补贴3.15万元，地方补贴3万元和购置税减免(一部15万元轿车的购置税大概是1.28万元)，三项补贴加在一起已经凌驾7.4万元，在计算上免费赠送的沪牌(价值7万元左右)，即是上海市民购买550 PLUG-IN的花费仅仅与一部配置相当的小型车相当。性价比高还省油，面对如此多的诱惑，550 PLUG-IN在上海供不应求，受到精明的上海人追捧也就变得合情合理。据统计，今年1-5月，550 PLUG-IN累计销量达3375辆，以目前的情况看，其销量还将进一步攀升。没有过多的豪言壮语和谎话，上汽用自己的踏实和钻研，乐成在新能源车市场跻身主流行列。