2019年9月5日，以「智汇蓉城 乐驾V来」为主题的成都车展在中国西部国际博览城正式开幕。知乎首次在车展现场搭建「知识充电站」，同时联合知乎优秀机构号--车云，知乎优秀回答者们一起「问答」车企老总，为知友带来一手的车展信息和新车猛料。以下是专访威马汽车首席数据官梅松林。

主持人：您在威马汽车工作是一个什么样的体验？

梅松林：很好的一个问题，我加入威马时间不是很长，我在之前的东家工作了二十多年。如果要问我威马的感受，第一个就是“实”。

第一个这些人非常“实在”，威马汽车虽然是一个新创企业，但是领导都是来自于传统车企，汽车行业是一个实实在在的制造行业，来不得半点虚假的。作为汽车人，把车造出来，质量宁静，要负责，让客户体验好，必须要实，什么样的人造什么车，第一个就是实在。

第二个就是“扎实”，由于多方面的原因可能很多车企忽略了制造方面，但是威马汽车恰恰反其道而行之，建立了完整的价值链，包罗工厂，我们融到的第一笔钱就投在温州工厂，在瓯江口的滩涂地上建了一座工厂，可以防7级台风。前段时间“利奇马”台风过境时，威马温州工厂经受住了考验。

第三个就是“实力”，我去了以后，我们有三千多员工，凌驾三成是研发人员，软硬件人才比例是1:2。早期我们造车是学习、借鉴，现在我们是新势力造车，我们必须要有研发能力，自主创新，所以我们研发人员的比例才会这么高。

主持人：在威马汽车上，威马汽车也是造车新势力，会有一些新的功能，新的配置，有哪些是设计得比力精妙，但是用户又不容易发现的？

梅松林：我来到威马汽车一直想我们威马汽车品牌定位是什么，我们的竞争力是什么？我们和别人的差别是什么？后来看到这个车就很清楚了，就是要让这个车和人之间有互动，这个车是有灵性的，是会讲话的，是一个智慧的小威。

关于车外的互动，在很远的地方看这个车，这个车的LOGO在闪闪发亮，在跳动，像音乐一样在跳动，在很远的地方就在给你打招呼。你带着钥匙走近车，隐藏的门把手会弹开，后视镜也会自动打开，感觉到好像主人来了，这个车在给你打招呼“欢迎您”。在你没有进车之前就会有这些互动。

在车里面的时候，我们的AI“小威”语音助手可以建立很多互动，现在“小威”能做的事情非常多，这是一个人机交互系统，这个人机交互系统有三个阶段。第一个阶段目前已经完成了，“小威”是一个助手，可以资助你做很多事情，可以资助你打开天窗，打开空调，可以打开家里的智能家居。第二我们希望“小威”是有情感的，开车的时候可以和你聊天，讲讲心里话，这是第二个阶段。第三个阶段，我们希望把“小威”训练成另外一个你，就是各人说的“数字孪生”，就是digital了，现在VR用得比力多，数字孪生是物理的，我们希望“小威”不但是物理的数字孪生，还是有情感的，像是你的另外一个复制品。

除此之外，我们还希望车与家也要互联，因为车是生态系统的一部门，我们和小米建立了合作伙伴关系，8月份我们和格力电器已经签订了战略协议，格力电器已经走进了千家万户，无论是小米还是格力电器，我们在车里可以控制智能家居，你家里空调忘记关了，但是你已经出门了，你可以通过车把家里的空调关了。冬天的时候，你在开车之前就可以让车的座椅开始加热了。我们很注重交互、互联。

主持人：最近看到一个消息，说7系轿车概念图会出来，那么威马汽车下一步的产物计谋是怎么样的？

梅松林：我们第一个平台叫“STD”，在这个基础上我们做了三款SUV，一个是是EX5，还有一个是EX5 Pro，还有EX5 Extra创新版520，今年四季度会上一个全新的车型叫EX6，尺寸空间比EX5大一号，是更高级别的SUV，接纳“2+2+2”座椅结构，希望各人关注。明年也会继续推一款SUV，还是在同一个平台上推的。

轿车是第二个平台打造的一款车，在2020年的北京车展会亮相，希望各人关注，2021年会正式上市。 “威马7系轿车”将搭载适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱；电池方面，此款车型NEDC综合工况里程将突破700公里（WLTP工况续航凌驾600公里），将满足甚至逾越用户对续航里程的期待。一般消费者说实际能够开500公里能满足了，2021年上市的7系轿车续航里程会凌驾这个里程。

主持人：最近看到了威马汽车，小鹏汽车，蔚来汽车，下一代产物都将推大型轿车，但是他们做市场调研发现并没有电动化大型轿车的需求，你怎么看这个事儿？

梅松林：在智能电动车方面各人都在摸索当中，它是一个新的品类，但是还是有部门乐成案例可以借鉴。以特斯拉为例，将SUV和轿车分为两大细分市场，经过市场快速的发展，SUV接近一半的销量，45%左右，还是轿车占的市场份额比较大。从今年来看汽车市场的发展态势应该是SUV和轿车。我们应该满足消费者差别的消费需求，理所固然应该也有轿车。

主持人：今年我们看到很多电动车企业一方面增加续航里程的同时，尤其是合资品牌里程做得不是特别长，但是也都推出了充电服务的套餐，包罗充电服务体系，威马汽车在充电服务体系建设方面有什么新规划和进展？

梅松林：我们和其他企业不一样，我们做的是聚合模式，现在做充电服务的品牌很多，不乏做得很优秀的，那我们就把这些做得好的充电运营服务商接进来，我们形成了一个品牌叫“即客行”，现在我们有七大合作伙伴。同时我们也在不停地发展新的战略合作伙伴，短期内会有大的突破，各人可以关注一下。

我是负责数据驱动的，通过数据知道哪些地方的充电桩体验好，好用的话就让其他用户用起来，欠好用的不要让第二个消费者浪费时间，这是一个数据活，我的团队的精力就是放这块，将来就做成像大众点评那样的，好的各人都去体验，欠好的都不要去。同时也要知道用户的价值思维，我们要知道用户的使用场景在哪里，更好满足用户的需求。

主持人：最近我们看到威马汽车在渠道建设这块会开拓一个F网的模式，能解读一下吗？

梅松林：从线上和线下两个方面来说。首先，威马汽车诞生初的基因就是数字化、AI化，我们电商平台做得非常好，基本上消费者通过差别的APP可以去了解我们的车，去配置他想要的车，而且下订单。

线下我们是以新4S模式为主，以F网为辅，开始的时候主要发展4S，第一个叫“客户体验中心”，主要是宣传品牌，用户去看车，做试驾，了解车，它没有售后服务。第二个叫综合店，和传统4S店有点像，我们叫综合店，销售、售后都有。第三是售后服务。第四是快保和充电为主。这称为4S。

今年开始我们开始发展F网，满足郊区客户的需求，F网是为了方便用户为主的，我们想走到用户身边，走进用户心里，就是我需要做服务，我需要看车，要去很便利的地方看，因为作为一个新兴品牌不可能一下子结构一千家店，所以这个时候开一个F网就很快，所以是短平快，小而美的方式，让消费者看到这个车，体验这个车，能够做一些快捷服务。

主持人：F网扩展的话今年计划扩展多少？

梅松林：这方面没有什么限制，只要各人愿意加入我们都欢迎，主要是对于S网的增补，现在发展得很快，现在很多投资者加入到我们，因为这是一个机会，因为智能电动车是一个趋势，各人先从F网开始，加入电动威马汽车这个品牌，将来可能升级到S网。

主持人：最近威马汽车也是推出了EX5长续航的版本，咱们如何制止友商造成之前用户欠好的感受。

梅松林：这就是我们的观点，以用户为中心，包罗现在的用户，以及潜在的用户。首先我们是全球范围内首个发布电池包终身质保政策的整车厂，就算这个车硬件迭代但是起码原来老车主一样可以享受动力电池的终身质保。同时还有威马汽车用户关怀计划，包罗3种解决方案，即现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务。这个车用了三年以后，我们可以根据61.8%的售价收回来，现在电动车三年后比传统燃油车保值率还要高，所以没有什么顾虑、担心。

主持人：61.8%是通过什么样的方式算出来的？

梅松林：我们有一个部分，还有外面的合作伙伴共同计算出来的，基本是从用户关怀角度去做的，肯定是要投入一部门资源去保障用户的利益。

主持人：目前市场上大多数的新能源车三年以后的残值大概是什么样的水平

梅松林：不高，我们所推出的三年6.18折保值扣抵换购新车车款权益，一方面为了照顾老用户的利益，另一方面我们对我们的质量、可靠性还是有信心。我们是根据传统汽车实实在在做事的，是根据严格要求来造汽车的。

主持人：您刚才也说到威马汽车一直比力关注用户的利益，您能不能方向几个让您印象比力深刻的车主的故事？

梅松林：我一直关注几件事情，我以前是做调研的。我到威马汽车以后，我用第三方的眼光看威马汽车怎么样，我进来以后立刻做了产物质量和产物满意度调研，发现一个很有趣的现象，威马汽车这么一个四年历史的品牌造的车的产物质量和产物满意度的结果出乎我的意料。我是2月份加入威马汽车的，这个调研是4月份做的，去年6月份买车的车主平均满意度到达8.16分，这个基本上和传统燃油车合资品牌同一个水平。第二个从10月份到今年3月份的产物质量满意度是一路上升，越来越满意，到今年3月份到达8.3分，这已经超出合资品牌的8.16分了，这么短的时间内这么高的满意度让我很惊讶。

第二点是我去我们工厂，我们顺便和厂长聊了一会儿，他在传统企业做了很多年，他说没有看到任何一家企业像威马汽车这么重视质量，只要用户有问题二话不说先解决质量问题。传统车是厂家把车卖给经销商，经销商再卖给客户，很多问题被经销商挡住了。我们的理念是用户和威马工厂要直接建立联系，反映的问题要立刻接纳步伐，我们的工厂反映速度非常快。这个让他们感受非常深刻，没有像威马汽车这么重视质量的，这么重视客户体验的。

主持人：最近威马汽车内部有一些调整，增设了一个叫首席增主座，这是出于什么样的考虑？

梅松林：我来这儿以后，发现威马汽车的架构，前台是面向用户的，中台是提供平台和能力给前台赋能的，后台是车的资源，我说这个很好，现在很多银行的改革都在后台。但是因为智能电动车这个行业最近半年或者一年变革太快了，外资品牌的进入，合资品牌的进入，从中央政府到地方政府，从厂家到消费者，从国际市场到中国市场，发生太多变革了，我们内部就做了一个重新调整，以市场为中心。市场有两大用户，一个B端的，一个是C端的，C端是做个人用户，B端是出行的，做运营的，我们围绕这两块重新架构。首席增主座主要是做品牌的，了解谁是我们的消费者，然后做精准定位，把我们的品牌进行升级，在产物规划方面，营销创新方面，围绕这个品牌有一个定位，做得更好，更精准，过去叫首席营销官，现在经过一番运行发现叫首席增主座更好，因为首席营销官好像是做营销的，首席增主座是要推动品牌发展起来的。

主持人：您如何看待今年最后这一季度或者明年新能源市场的发展趋势？

梅松林：分析前六个月的数据发现，今年前五个月纯电动乘用车大概7万台左右，但是6月份都处于低谷，现在是不是纯电动市场走向低谷很难判断，还是拭目以待，再加上国5到国6排放尺度的切换，国5的车大促销，很多用户都被吸引去买国5排放尺度的车。

我做一些分析发现观望者很多，观望者很多的原因就是市场信心问题，这是第一个，第二个这个市场怎么走先观望一段时间，还是要想措施重新建立消费者的信心，也是企业、媒体、政府要的，中国的消费需求是有的，怎么把消费需求建立起来，一个是对汽车市场要有信心，第二个要对中国智能电动车有信心，中国智能电动车要开一个好局，把这个好局开起来后面才有希望。传统汽车市场那么大，永远是一个追赶者，那么智能电动车来了，给了我们很好的机会，我们希望做智能电动汽车的引领者。

主持人：好，谢谢。