之前我们写过一篇文章：《所有车系中，日系车对中国品牌资助最大？》，引起不小的反响。这一回，我们再把目光放在欧美车企上，看看在中国品牌发展过程中，欧美车企到底都起到了哪些积极的作用。

在我看来，如果说日系车企给中国品牌发展中的作用是集中在产物层面上，那么欧美车企所起到的作用更多的体现在生产技术上。事实上，如果我们把本土企业的生产设备和生产工艺与日系车企进行横向对比，不难发现，其实我们的生产线更为先进，这很大水平上都得益于欧美车企的资助。

提供先进的生产线

1984年，我国第一家合资汽车企业北京吉普正式挂牌建立，由此开启了我国汽车工业长达32年的合资历程。在合资企业建立初期，除了新产物的投放之外，国外汽车企业的先进生产工艺和生产流程也开始进入到中国的传统汽车工业内部。大规模的流水线作业也是从那个时候才进入中国的。

举个例子，在上世纪八十年代初期，全国产量最大而且自动化水平最高的上海牌轿车年产量仅仅为5000辆。到了九十年代初期，上海牌轿车的年产量也仅仅为8000辆。可以这么说，在上世纪八十年代之前，我国的本土汽车工业一直以来都停留在一个手工打造整车的阶段。至于先进的流水线技术根本无从谈起。

但是，随着首批合资企业的建立，先进的生产线技术开始进入到国内，极大的改变了整个中国汽车工业的面貌，使得中国的汽车工业从手工化迈向了自动化，实现了迅速追赶国际先进生产工艺的步调，也由此奠定了日后中国本土汽车企业迅速发展的基础。

在第一轮的合资热潮中，北京吉普、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州标致等耳熟能详的汽车企业悉数源自于欧美。而一汽大众的首条生产线甚至直接源自美国大众。

有了先进生产技术理念作为基础，我国的汽车产量也迈向了大规模流水线生产的时代。随后，欧美合资企业的国产化进程，使得我国的汽车工业体系内又迎来了大规模的零部件生产体系的建立，这些变革在随后有力的支撑了本土汽车企业的二次创业。

提供先进车型平台和动力技术

说到这一点，就不得不提克莱斯勒的488发动机，一汽的技术引进之路源自于对克莱斯勒488发动机生产技术的引进。实事求是的讲，在改革开放初期，488发动机的到来改善了一汽自主财产的孱弱现状，并且衍生到了卡车以及轿车产物的搭载上。

在平台方面，在合资企业建立初期的技术合作下，奥迪所出现出来的态度还是相当合作的，好比，主动匹配了奥迪100和488发动机，另外奥迪100以及随后的奥迪200平台也成为了小红旗发展的基础。

匹配488发动机的奥迪100

只不外在合资企业建立之后，欧美汽车企业显然削减了对本土品牌的技术输出。这期间出现了很长的一段时间的断档，至少最先进的车型平台技术没有从欧美企业获得。一直到几年前东风收购了PSA的大部门股份之后，雪铁龙C6的车型平台才成为东风风神A9的基础。固然，这种情况需要另当别论。

再回到技术转移的门路上来。通过购买，本土品牌发展的初期也获得过不少优秀的欧系车平台，而且在这些平台基础上中国品牌实现了大发展。最典型的代表就是奇瑞，早期的奇瑞SQR7160，也就是后来的奇瑞风云整车技术和生产线全盘源自西雅特。

Toledo落户中国后成为了奇瑞发家的基础。同样的，广汽也因为从菲亚特买来了阿尔法罗密欧166的平台技术，实现了传祺品牌的发展，北汽也从收购萨博的资产里获得了后续发展的绅宝品牌等等。

奇瑞SQR7160

对中国品牌的设计和调教有较大的资助

欧洲的汽车财产拥有世界上最为完善的设计财产，这其中除了像IDG、博通、宾尼法利纳等这样的造型设计公司之外，还有像AVL这样的动力调教企业，和保时捷、莲花等这样的底盘调教公司等。

而欧洲汽车财产这种外包式的整车设计方式，也在近年来被本土车企大为运用，所以我们眼下看到的是中国品牌的新车在设计上越来越具备国际水准，与此同时，本土汽车企业的动力底盘调教水平也得到了大幅度的提升。

另外，作为欧洲汽车财产的基础，零部件工业也同样为中国品牌提供了难得的高尖端核心零件。固然，这是建立在贸易的基础上的。

AL频道小结

不难发现，从整车企业的层面上来看，欧洲人显然会更适合于做商人，只要是基于商业运作下的合作，都可以从欧洲企业获得相关的技术。当然，相比于日系企业在本土品牌发展初期所做出的技术转让，欧洲汽车企业显然做得还是不敷。

固然，这里也有日系车和欧系车在生产工艺和设计理念上的巨大差别，而这种巨大的差别也使得中国的本土汽车工业会更热衷于日系产物。至于其中的原理，我们可以在随后的文章中来进行详细的论述。

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