在以前国内的新能源市场里，价格较低的微型纯电动市场可以说是最受关注的一个细分领域，在这些车型当中，混得比力好的莫过于奇瑞的小蚂蚁eQ1。但是随着消费的升级与汽车产物更新迭代，紧凑型新能源轿车慢慢酿成了主流的选择，于是许多车企又开始在这块集中发力。

而尝到过甜头的奇瑞新能源，自然是不甘落后的，所以它训速的推出了艾瑞泽e这款紧凑型家轿来抢占市场。产物是虽然有了，但是它能复制之前小蚂蚁的乐成么？疆哥前几天就试驾了这台车，所以接下来就从各人的关注点出发，来谈谈奇瑞的这款新车。

1、颜值是否在线？

对于奇瑞车型的颜值造型，近年来进步非常明显。虽然不像领克那么张扬，但看起来也相其时尚。这款车的前脸部门接纳了与车身同色的点阵式中网设计，但中网上半部门却是加入了亮黑色涂装，头灯同样进行了熏黑设计，这使前脸在挣脱单调性之余，还富有条理感。

车侧的设计也符合尺度的紧凑型家用车审美，类似于花瓣的多辐式轮圈造型增添了些许优雅气息，腰线则是有明显的向前俯冲趋势，这些都是可以营造出年轻感的元素设计。虽然还算不上高颜值，但起码脱离了普通范畴。

内饰方面，新车仪表显示屏+中控台的中控屏+空调触控面板的三屏设计，看着会有些奥迪三屏的味道。

固然，不可制止的是，它也同样染上易收集指纹的缺点。而贯穿式出风口和路虎版升降换挡机构的加入，也进一步加强了内饰的科技感。

2、乘坐体现怎样？

作为一款纯电车，不少人会担心由于电池的部署，乘坐空间和体验会比燃油车要差一些。但实际上艾瑞泽e这款车是奇瑞旗下打造得相当成熟的一款纯电动新能源车了，所以它内部空间优化得相当“体贴”。好比说，座椅的高度会更合理，坐在上面不消担心臀点偏低，弓腿乘坐的问题。

后排亦是如此，座椅的支撑性和舒适性都相当不错。而且得益于艾瑞泽e那较大的车身尺寸（长宽高为4572*1825*1496 mm，轴距为2670 mm），一米七左右的人坐进去也不会太过压抑，腿部有接近两拳左右的空间，头部也有一拳多点的空间。

乘坐体验还是挺不错的，当车子开起来时，底盘悬架比力硬，以60km/h的车速过较大减速带时，路感会比力清晰。好在余震被过滤得很干净，最大限度地包管了车内的舒适性。

3、401km续航到底够不敷用？

续航一直是新能源车型的重头戏，面对401km这个数据，各人或许最关心的就是它实际能跑多少公里。但由于疆哥只是把车从比亚迪的地盘-深圳开到汕尾，全程大概有173km左右，所以并不能测试出它的极限续航。但通过综合计算，可以发现这个里程还算实在，实际续航里程在379km，误差在22km左右，比力符合实际情况。（注：试驾路上乘员3人，空调全程开启）

那么这个里程体现在同级车当中算是什么水平呢？这时应该很多人会想到当下比亚迪、特斯拉之流的五六百公里续航，和它们一对比，艾瑞泽e无疑是很一般的。但是脱离了价格去看续航无疑是在耍流氓的，所以这时还要拿它去和同级相近价位车比才对，这样一比，可以看出艾瑞泽e有这样一个续航体现，已经可以算得上够用、高性价比了的。

4、车子跑起来怎么样，动力够用么？

接着再来说说动力，艾瑞泽上面搭载的这个电机是由日本安川电机提供的永磁同步电机，这个电机的最大功率为120kW，最大扭矩250N·m。数据虽然看着一般，但开起来还是比力够用的。

想要急加速时，只要稍微用力地把加速踏板踩下去，动力就会迅速的供给出来。而且这个动力的快速输出还不像其它纯电动车型那么突兀，它被调校得偏向平顺多些。明显的推背感是没有了，但舒适性却提升了不少。

在车速低于80km/h时车内还是相当平静的，基本听不到什么噪音，之所以能有这个效果，除了是有纯电动车型的固有平静优势在起作用之外，还和奇瑞舍得用隔音质料有关。不外当车速突破80km/h，上到100km/h左右时，胎噪、风噪都会变得比力明显，这时就要放点音乐来压一压了。

而当车速偏高，想要要使用到制动踏板来减速时，就会发现这制动踏板并没有像加速踏板一样被调节得偏灵敏。它有些类似于日系偏舒适的风格，要稍微踩深一点才会有较强的制动力，再搭配上那动能回收，制动起来还是比力舒适，不会感到突兀。

整体来看，艾瑞泽e在续航、驾乘、颜值方面还是有着一定优势的，而且奇瑞新能源还针对这款新车提供了三电终身质保的服务，这无疑是能进一步取消消费者的使用焦虑的。别的再加上奇瑞深厚的技术底蕴，以及良好的口碑，说不定这车还真能在新能源市场迅速崭露头角。