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月初的降价潮和月底的成都国际车展，让8月的车市经历了新一轮调整与蓄力。本届成都国际车展期间，共有68款新车迎来首发，较去年减少24款。

中国汽车流通协会发布的数据显示，8月市场的集客和成交能力均不及7月同期，根据同口径计算，8月1日-8月27日期间二手车交易量约为134.6万辆，较7月同期下降1.5%。8月出现的极端天气使得市场走势不强，预计当月交易量在155万辆左右，环比下降1.4%，同比增长5.6%。

协会预计，下半年宏观经济压力仍然较大，7月汽车消费暂缓之后，8月大量新品发布有望刺激一波换车潮，新品交付时间点预计将在9月到；二手车市场也将再次受益于置换需求的释放，车源量下降的趋势得到遏制。今年成都车展热度不及以往，厂商发布新品也并不集中于这一时间段，这使得车市季节趋势有所变革。

自主品牌保值率整体下滑，日系德系主流品牌趋稳

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年8月中国汽车保值率研究陈诉》。陈诉分析称，大多数自主品牌本月保值率下降，高端品牌贬值较快，平价路线仍是主流。

图片来源：精真估微信公众号

月内，传祺、五菱、长安、领克三年车龄保值率凌驾60%，比亚迪、吉利、奇瑞三年车龄保值率分别为56.4%、55.9%及52.5%。造车新势力中，理想三年车龄保值率最高，到达57.2%，蔚来三年车龄保值率同样凌驾50%，到达51.3%。在保值率前15名的品牌中，仅有传祺、领克、红旗三个品牌本月保值率出现环比提升。

8月，海外品牌出现出美系豪华品牌价格回升，日系、德系主流品牌保值率稳定的局面。

陈诉统计数据显示，在市场整体降价的大环境下，只有保时捷、林肯、凯迪拉克有实质性的涨价。保时捷三年车龄保值率最高，到达82.6%，环比提升0.1个百分点；林肯三年车龄保值率环比提升最高，提升0.8个百分点至59.9%。月内，疾驰、宝马、奥迪的三年车龄保值率同时下滑，反映出市场需求不敷，二手BBA的潜在客户流失。

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主流海外品牌中，日系（主要是丰田、本田）德系品牌保值率持稳，韩系美系品牌价格起伏较大，涨跌都难以长期。8月，丰田三年车龄保值率上涨至70.0%；本田保值率约为66.6%，虽有所下跌，但仍保持在主流海外品牌保值率第二位，仅次于丰田；起亚三年车龄保值率环比提升0.5个百分点至61.3%；美系品牌三年车龄保值率均未凌驾60%。

微型车、紧凑型车保值率短暂回升

8月，新能源市场价格承压。陈诉分析，市场对于下一步“价格战”的担心，是二手车价格下降的主要原因，其影响覆盖了燃油车、新能源车、轿车、SUV等各个细分市场。其中，中型车价格降幅最小，相对更加保值，各品牌的中型车通常产物力也较强。小型车出现暂时性的保值率回升，但却无法掩盖交易量收缩的现实。

按动力类型划分，受新车市场“油电同价” 影响，插电混动车型价格下滑，传导至二手市场，插电混动车型三年车龄保值率由7月的55.8%降至8月的54.5%；而纯电车型受新一轮“价格战”影响，保值率下滑至54.2%。

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8月主要纯电车型保值率榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，一年车龄保值率前三名分别为保时捷Taycan、特斯拉Model 3、比亚迪海豚，保值率分别为79.2%、78.7%及77.8%。三年车龄保值率前十五名均为微型车、紧凑型车或豪华车型，前三名为欧拉白猫、零跑T03、宏光MINI EV，保值率分别为68.1%、68.0%及66.6%；特斯拉Model X和Model S均在榜，三年车龄保值率分别为63.0%、57.7%。

插电混动车型保值率榜单中，比亚迪旗下多个插电混动车型上榜，其中宋Pro DM-i进入榜单前三，一年车型保值率到达77.9%，仅次于Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid。