华为的MATE60系列手机推出后，引发了全球关注，有国外媒体也设法买回去做了拆机评测。根据对手机中麒麟9000S处置惩罚器的分析，认为美国对中国的芯片禁运已经彻底失败。还有一些媒体发现，华为海思还同步推出了另外一种芯片，那就是汽车使用的麒麟9610A。

这种芯片的制程算不上先进，是用28纳米线程的工艺实现的。但是，这是完全属于中国人自己的车机芯片。而且评测认为，它比美国高通公司的主流车载芯片8155，性能一点都不差。

汽车芯片的自主化，它的意义比手机芯片自主化只大不小。

汽车的财产链其实比手机更长，覆盖面更大。最近麦肯锡研究公司发布陈诉《欧洲汽车工业发展路线图》，说欧洲汽车工业要尽快调整战略，才气适应中国的竞争。

陈诉称，汽车工业是欧洲经济的支柱财产，几乎占GDP的70%，直接或间接解决了1400万人的就业。而欧洲整个的劳动人口约莫是两亿多一些，算得上是举足轻重。

传统上，中国的汽车财产比力弱小。主要市场都控制在合资品牌的手里。在这样的情况下，中国大量从国外进口汽车核心部件，是不会引起美国政府担心的，也不太容易被掐脖子。

但是现在中国自主汽车品牌高速发展，2022年全国汽车产量凌驾2700万辆，直接从事汽车制造的劳动力在600万人左右，上下游就业人口数千万。不但仅是新能源汽车，就是传统的燃油车，也在几十年前就开始大量使用车载电脑了。

因此，如果美国动用条款，像当年制裁华为一样制裁中国的汽车财产，特别是几个头部企业，那就会极重打击国民经济和人民生活。所造成的影响，可能比制裁华为要大得多。

实际上，美国对中国新能源汽车的制裁一直处在跃跃欲试的苗头之下。国会已经发起了大规模的调研和审查。正是因为如此，中国的几个头部新能源汽车品牌，一直到现在也没有大量进入美国市场。

企业担心，如果前往美国开设整车工厂和销售渠道，可能会在某个时间节点上突然遭到美国的政府的制裁，甚至是资产没收，竹篮打水一场空。

华为公司汽车芯片的突破，即是为我们的整个汽车行业上了一份保险。如果美国突然对中国新能源汽车财产乃至整个汽车财产发动芯片禁运，我们不会陷入满盘皆输。另外，芯片制程上的有限落后其实并不一定是缺点。

汽车上的行车电脑属于工业电脑，工业电脑的特点有两个，扛造、昂贵。扛造的意思是说它需要比手机、平板电脑、条记本电脑等消费电子设备，对恶劣环境的适应能力更强。

汽车电脑装在车辆内部，正常行驶的时候需要经历各种各样的颠簸，要能够经受住发动机舱里的各种频率振动，停放不动的时候要考虑室外的环境，包罗严寒酷暑、温湿度变革。因此需要接纳各种各样的加固步伐，价格就上去了。

为了适应恶劣环境的要求，汽车电脑有的时候并不追求最先进的制程，而是要相对守旧一点，哪怕用相对落后的工艺，也一定要确保可靠性。其实很多军用芯片也有同样的要求，但求可靠、不求前卫。

在这个问题上，做到极致的应该属于宇航级芯片。为了确保性能稳定可靠，航天器上接纳的芯片很可能要比手机落后两代左右。所以麒麟9610A芯片接纳28纳米工艺，不能认为是严重的缺点。究竟汽车对于集成电路体积的容忍度是比力高的。

在这里，我们可能需要提出的是另外一个问题。在国产集成电路市场上，特别是可以大规模民用推广的集成电路市场上，什么时候能够改变华为一枝独秀的局面？能够有更多的企业迅速崛起吗？中国是一个有14亿人的制造业大国，中国的汽车出口已经逾越日本，是世界第一名，这样巨大的体量完全可以容纳好几家企业，在集成电路行业当中一起健康竞争。希望我们能够早日看到，集成电路行业有一大批中国企业百花齐放的盛况。