【环球时报驻德国特约记者 青木张静 韩国环球时报记者陈子帅】“慕尼黑车展对于欧洲汽车制造商来说是一场严肃的盛会。” 英国路透社4日发表评论。 报道称，2023年欧洲最重要的车展IAA MOBILITY的焦点将是中国电动汽车。 “中国企业胜过本土企业。” 同一天，韩民族日报在德国柏林国际消费电子展（IFA）报道中评论称，虽然LG和三星试图为欧洲可持续发展问题提供解决方案，但中国企业已经占据了IFA的“焦点”展示。 ”，展示了他们的技术实力。

中国企业参展创纪录

“IAA已经变身中国展会了。” 德国《经济周刊》4日报道称，从2023年开始，中国汽车制造商将在创新领域首次超越德国汽车制造商，慕尼黑车展将成为“中国IAA”。 本届慕尼黑车展将于5日至10日举行，以“体验互联智能出行”为主题，设立未来出行、可持续发展和科技三大主题。

9月4日，德国慕尼黑，一名男子在德国国际车展上拍摄德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的Vision 1-11汽车。 （视觉中国）

据《环球时报》驻德国特约记者了解，今年参展的中国企业数量是上届的两倍，也是历史上参展企业数量最多的一年。 近50家中国企业参展，约占参展企业总数的7.4%。 大部分中国车企聚集在B1、B2、B3馆。 除了比亚迪、小鹏、零跑、上汽名爵等整车企业外，还有宁德时代、亿纬锂能等多家零部件企业。 其中，比亚迪展出面积915平方米，是所有参展商中面积最大的。

德国之声援引法国凯捷咨询公司顾问芬特的话说：“现在你也可以在欧洲体验中国汽车工业的能力。” 这些车型可以说是直接展示在欧洲人的家门口。

在5日即将闭幕的IFA展会上，记者也感受到了中国企业的重要性。 柏林会展中心北门（入口）是中国家电企业TCL的广告牌，南门（出口）是海尔的广告牌。 据IFA官网显示，今年有来自48个国家和地区的2000多家展商参展，比去年增加了900家。 “中国利用尖端技术占领欧洲市场。” 韩国《东亚日报》4日就此话题发表文章称，中国企业参加IFA展会，占比过半。

中国企业开始“科技崛起”

《东亚日报》援引专家的话称，面对美国的限制，中国正在欧洲市场寻找突破口。 曾经生产劳动密集型产品的中国，最近在欧洲展会上推出了高端产品，开始了“科技崛起”。

今年，小鹏汽车首次参加IAA展会，主要展示小鹏G9和新款P7车型。 《环球时报》驻德国特约记者看到，小鹏发布会吸引了数十名外国记者，他们积极询问小鹏进军欧美市场的问题。 不少中国汽车供应链企业的展位上也挤满了人。

据《经济周刊》发布的德国汽车管理中心（CAM）最新报告显示，2022-2023财年，在车联网领域，全球34.9%的创新力量来自中国制造商，而德国汽车制造商仅占28.4%。 CAM专家布拉泽尔认为，这是一个转折点，“不一定是因为德国企业越来越弱”，而是因为中国企业越来越强。

中国现代国际关系研究院欧洲研究所学者董一凡4日对《环球时报》记者表示，中国企业在电动汽车技术、成本、供应链等方面具有很大优势，但同时，一些德国企业汽车公司也在迎头赶上。 。 此外，虽然中国电动汽车在欧洲市场增长迅速，但其电动汽车总量不足以与特斯拉和欧洲本土车企竞争。 这主要是因为中国车企进入当地市场较晚，同时进入市场。 中国车企在欧洲很多都是新兴品牌，但欧洲消费者对它们并不熟悉，他们更喜欢那些老品牌。

最大的问题是产品认证

东风汽车集团旗下东风风行携四款车型亮相展会。 东风柳州汽车进出口公司销售管理部部长张峰告诉《环球时报》驻德国特约记者，中国汽车进入欧洲市场最大的困难是产品认证。 ，比如环保认证等项目。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武4日对《环球时报》记者表示，欧美等国或通过设立非贸易协定对中国电动汽车发起“狙击”。障碍。 例如，欧洲拥有全球最严格的气候立法，可能会以供应链不够绿色为由拒绝中国电动汽车进入欧洲市场。 此外，如果中国电动汽车制造商不熟悉出口目的国的法律法规，也可能给中国企业带来损失。

在慕尼黑车展前的集体采访中，宝马集团首席执行官齐普策对《环球时报》驻德国特约记者表示，德国汽车制造商不可能与中国脱钩，但他也不排除“风险消除”的可能性。 性别。

对外经济贸易大学国际关系学院讲师严占宇4日对《环球时报》记者表示，中国电动汽车在电动汽车领域遭到美国和西方的“狙击”。整个产业结构。 我国用于制造电池的锂、镍等关键矿产资源依赖进口，美国和欧洲从供应链上游入手，推出一系列“去中国化”措施。 对此，严占宇认为，中国企业应积极与多国企业合作，延长关键矿产供应，确保关键矿产供应更加多元化。

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