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马斯克视频直播展示FSD新版系统:没人比他更懂营销

2023-09-02 12:01:12 來源: 搜虎网 作者:搜虎网

  

马斯克现场视频展示新版FSD系统)

毫不夸张地说,马斯克是继史蒂夫·乔布斯之后美国最懂营销的商界领袖。

没有人比他更懂营销

乔布斯生活在前社交网络时代,用严格的保密文化和虚实揭秘来提高外界对苹果新产品的期望。 马斯克是不折不扣的社交网络之王。 他几乎每天都在平台上度过。

马总非常关心沟通效果。 媒体此前报道称,为了最大限度地提高马斯克推文的曝光率,Twitter员工甚至创建了一种特殊的算法,以确保平台始终优先推荐马斯克的内容。

马云还热衷于尝试新的沟通方式,无论是通过麦克风还是直播。 ClubHouse之所以在两年前如此火爆,也是得益于马总加盟连麦带来的推广效应。 收购 Twitter 后,马云更加热衷于推广 X 平台的麦克风连接功能,邀请名人和政界人士自由发言,甚至在飞机上通过星链连接。

过去一周,马斯克的一场直播成为X平台和全球科技媒体的焦点。 这场45分钟的直播吸引了超过1100万次观看。 因为这是马斯克亲自驾驶的汽车,展示了特斯拉未发布的完全自动驾驶(FSD)的V12版本。

FSD V12版本之所以引起万千关注,不仅是因为外界想了解特斯拉FSD的最新功能版本,还因为特斯拉FSD在发布三年后终于在v12版本中去掉了Beta标签。 FSD。 而且,马斯克多次提到,计划在今年正式推出完全自动驾驶能力。 FSD V12是马斯克实现这一计划的重要版本。

马斯克非常重视V12的产品营销,他也为这次直播做了充分的热身。 过去几周,他多次向自己的1.5亿粉丝表示,他将通过直播演示FSD V12,甚至提到他将驾驶FSD V12去扎克伯格家比赛。

马云始终懂得营销。 虽然扎克伯格懒得和马斯克说话,但这场打不着的“千亿身家大战”始终占据网络热搜和媒体焦点数周。 对了,他家的新版FSD也在蹭热度。

马先生在描述今年7月的v12更新时,甚至用了“mind-blowing”这个词,这让人想起他在发布半挂车前热身时说的“Blow your mind clear out”。 你的头骨”(即震惊到心灵爆炸)。

这次FSD V12直播进行得怎么样了? 技术实力是否令人震惊?

(马斯克把手从方向盘上拿开进行直播)

差点闯红灯撞车

马斯克上周五从德克萨斯州来到加州,开着一辆特斯拉 Model S,启动了仍在内部测试的 FSD V12 版本,并在硅谷帕托阿洛的道路上进行了 45 分钟的现场直播,上路展示。 虽然特斯拉总部已经搬到德克萨斯州奥斯汀工厂,但研发工程总部仍在硅谷,因此马斯克需要频繁往返于硅谷和德克萨斯州之间。

这场预热已久的FSD直播迅速吸引了科技媒体的关注,并成为社交网络上的热搜。 在长达45分钟的直播和演示中,马斯克多次强调“FSD没有高精度地图,完全依赖数据训练”。

FSD V12版本采用端到端大规模模型技术。 摄像头输入环境图像,系统输出控制命令,中间的所有过程都交给神经网络大规模模型。 V12不仅是FSD产品更新的重要里程碑,也是以特斯拉为代表的纯视觉自动驾驶技术的重要时刻。

在 45 分钟的 FSD V12 演示中,马斯克驾驶着他的特斯拉平稳地穿过帕洛阿尔托繁忙的街道,只需要一次手动接管车辆。 无论是在路口等待红绿灯,还是左右转弯判断时机,无论是穿越狭窄的施工道路,还是等待行人,FSD V12系统都能应对自如。

然而,马斯克引以为傲的FSD V12系统在直播过程中也出现了重大技术缺陷。 约20分钟经过交通繁忙的红绿灯时,消防处出现严重判断错误。 其将左转车道绿灯当成自己车道绿灯,启动车辆,打算直接行驶。 幸运的是,马斯克立即将车停了下来。

(FSD V12误判红绿灯差点引发车祸)

如果当时马斯克沉迷于现场视频,没有看到红绿灯情况,没有立即接管车辆,那么这辆特斯拉可能会冲进路口车流,与路上左转的车辆相撞。对面。 重大新闻。 现场视频中,可以听到坐在副驾驶座上的特斯拉Autopilot软件负责人有些尴尬地说,“这个版本对红绿灯的判断有点落后。”

看起来,在整个45分钟的技术演示中,FSD V12只犯了这个严重的技术错误,但这意味着FSD对于安全标准以错误来衡量的自动驾驶行业来说,仍然只是L2+级别的高级辅助。 驾驶技巧要求驾驶员随时接管。

另外,FSD V12在直播过程中出现了一些轻微的判断错误。 视频进行到约1分45秒时,FSD V12在经过施工路时判断进入对向车道时出现错误,但很快就自行纠正。 也许这个错误在整个直播过程中微不足道,但仍然存在安全隐患。

还没达到L3

需要强调的是,尽管打着完全自动驾驶的牌子,但根据目前自动驾驶的分级标准,特斯拉FSD并不属于L4级别的高级自动驾驶,甚至还没有达到L3级别(即,有条件的自动驾驶)。 ),目前仅属于L2+高级辅助驾驶。

尽管特斯拉和马斯克在此前的营销中多次提到特斯拉可以在FSD模式下进行自动驾驶,但他们也承认FSD并不是字面意义上的完全自动驾驶。 因为特斯拉驾驶员需要持续监控驾驶情况,将双手放在方向盘上,专注于前方路口,并随时接管车辆。

L3级别的有条件自动驾驶可以让驾驶员不握方向盘,无需集中精力看路况。 今年6月底,奔驰L3级系统Drive Pilot已获加州批准正式投入商业使用,成为加州第一家获准出售或租赁L3级自动驾驶的大型汽车制造商系统向公众公开。

(梅赛德斯-奔驰是加州第一家获准L3系统商用的公司)

与特斯拉FSD相比,奔驰Drive Pilot采用了激光雷达、摄像头、GPS高精度地图以及各类传感器的综合技术解决方案。 或许是为了展现对自身技术实力的信心,奔驰承诺,当在Drive Pilot开启的情况下行驶发生事故时,将承担L3系统造成的事故责任。

与奔驰豪华的复合传感器配置相比,特斯拉的纯视觉技术方案成本更低,更受欢迎。 然而,纯粹的视觉技术会带来更大的数据量。 从V12直播的两次技术披露来看,或许目前的算力在处理海量的视觉数据时,偶尔会出现延迟的情况。 这也是FSD V12未来需要改进和完善的问题。

公然违反加州交通法规

不过,本次直播中引起外界关注的不仅仅是特斯拉FSD V12版本的技术实力,还有马斯克一贯的争议行为。

直播过程中,马斯克坐在驾驶座上,拿着手机以第一人称视角进行直播。 这显然是为了达到最佳的技术展示效果。 或许对于其他人来说,可以选择使用手机支架,也可以坐在副驾驶上,在一旁进行直播,同样可以达到科技演示的效果。

但很多人很快指出,马斯克的行为不仅违反了特斯拉对车主的安全规定,还违反了加州道路交通法规,他应该被罚款。 根据加州交通法规,司机开车时不得使用手机; 法律并没有规定自动驾驶模式可以例外。

但帕洛阿尔托警察局似乎并不关心马斯克的鲁莽行为。 当地警察部门表示,没有警察亲眼看到马斯克在开车时使用手机,因此他们不打算向马斯克开罚单。

或许在网友看来,这是明星享有的特权,但后来法律专家指出,这其实是加州交通法的流程问题。 如果当地警察局以“开车玩手机”为由向马斯克开了罚单,而后者决定去法庭应诉,那么确实没有值班警察出庭作证。

马斯克直播引发的争议不仅仅是开车和玩手机。 他还泄露了扎克伯格在帕托阿洛的家的地址。 这也违反了马斯克自己的规定,即推特不能透露其他人的地址和位置。

去年马斯克收购Twitter后,因为有人涉嫌追踪他的儿子,他改变了该平台的规则,禁止在Twitter上分享他人的实时位置和地址,并屏蔽了通过公开数据追踪他私人飞机的账户。 但这一次,马斯克在直播过程中泄露了扎克伯格的家庭住址。

(马斯克泄露了扎克伯格的家庭住址)

事实上,马斯克本人在直播时就意识到了这个问题。 当他泄露扎克伯格的地址时,他自嘲说:“如果你通过谷歌搜索他的家庭地址,就不应该被视为人肉搜索。” (对他人立场的人肉化)。” 当然,X平台不可能封杀大佬,封杀他的账号。

此外,直播画面质量惨不忍睹,也引起网络上的嘲讽。 如此重大的产品演示直播,马斯克呈现出的480p画质很差,果冻大眼睛让人难以忍受,尽管车速不是很快。 这可能与Pato Arlo的移动网络覆盖有关,但更有可能是X平台的大黑锅。

马斯克收购Twitter后,为了控制平台运营成本,不仅解雇了超过70%的员工,还关闭了Twitter位于加州的数据中心。 这一双重打击引发了人们对 Twitter 平台技术稳定性的巨大质疑。

此前,德克萨斯州州长德桑蒂斯在推特上宣布竞选2024年美国总统。 然而推特平台不断出现断线情况,这让当时主持连麦的马斯克也感到尴尬。 也许这就是精简运营成本所要付出的代价。 只要马斯克没有感觉,其他人就无话可说。

对马斯克模式的监管调查

本次直播的另一个亮点是,马斯克长时间将双手从方向盘上移开,以便握住手机进行直播,但他的 Model S 并没有像其他特斯拉那样发出安全警告(Nap)。

根据目前特斯拉的安全设置,无论是Autopilot还是FSD,驾驶员都必须将双手放在方向盘上。 如果系统检测到驾驶员注意力不够集中,就会发出安全警告,并在警告五次后自动关闭该功能。 。

早在去年底,一些特斯拉车主就向马斯克建议,在驾驶FSD超过1万英里(约1.6万公里)后,应该允许关闭方向盘免提提醒。 当时,马斯克表示可以做到。

今年6月,一名黑客在特斯拉FSD Beta的代码中发现了一个隐藏代码。 只要激活代码,就可以激活“马斯克模式”。 手和脚都可以与方向盘和踏板分离。 特斯拉不会有任何提醒,表明这实际上已经进入了 L3 自动驾驶模式。

该功能在 FSD 代码中被称为“执行测试模式”,但在特斯拉粉丝中被戏称为“马斯克模式”。 显然,马斯克直播的特斯拉开启了“马斯克模式”。

特斯拉粉丝圈知名博主奥马尔·卡齐的座驾,似乎就开启了这种模式。 他经常发布X平台上FSD功能的测试视频,并得到马斯克的转发和认可。

这一隐藏功能也引起了美国监管部门的关注。 上月底,美国公路交通安全管理局(NHTSA)责令特斯拉提供Autopilot和FSD两种辅助驾驶系统的详细信息,以了解特斯拉所谓的“赛马Sk模式”配置。NHTSA希望了解有多少辆特斯拉汽车开启了这种特殊模式,以及这种特殊模式存在哪些安全隐患。

马斯克直播FSD V12引起巨大轰动的同时,他和特斯拉也因两起Autopilot交通事故在美国面临诉讼。

第一起诉讼将于九月中旬在加州法院审理。 2019年,洛杉矶车主米卡·李(Micah Lee)驾驶一辆Model 3,他在自动驾驶模式下突然以每小时65英里(约合每小时104公里)的速度驶离高速公路,撞到一棵树并起火。 Micah Lee意外身亡,两名乘客严重烧伤。 他的家人起诉特斯拉,指控特斯拉在明知其存在安全隐患的情况下向消费者出售 Autopilot。

第二起诉讼定于 10 月初在佛罗里达州开庭审理。 2019年,迈阿密车主史蒂芬·班纳(Stephen Banner)驾驶他的特斯拉,在自动驾驶模式下直接撞上了一辆停在路上的18轮卡车底部,导致班纳当场死亡。 在这起事故中,自动驾驶仪没有刹车或改变方向来防止撞车。

特斯拉表示,Autopilot系统是安全的,但要求车主持续监控路况并随时接管车辆; 特斯拉不应为这两起车祸承担责任。 这也是特斯拉在Autopilot相关问题上的一贯立场。

今年4月,特斯拉刚刚在洛杉矶赢得了一场重要的车祸责任诉讼。 陪审团认定,在这起2020年洛杉矶Model S事故中,车主无视特斯拉的警告,在城市道路上使用了Autopilot功能,因此他应对事故后果负责。

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