有时候，一个时代的过去，只需要短短三年。三年前，三菱还是意气风发↓↓

如今，要不是这一封公开信，人们甚至早都忘了三菱的存在了。

7月13日，一张名为《致广汽三菱全体员工的一封信》截图开始在朋友圈疯传，虽然没有官方信源，但下面有签字基本宣告了截图的真实性。

信上写道，广汽三菱目前的产物受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境，将于6月份正式进入临时停产阶段。

被广汽划入“其他”类别

印象中，现在在马路上能看到的三菱汽车，基本也都是老车子了，十年起步的那种。这种印象，在销量数据上得到了充实体现。

今年6月，广汽三菱的全国零售量，直接下滑至326辆，这种数据别说是品牌总和了，甚至放到单一车型看都是相当昏暗的。

尤其是与三年前一对比，就更显悲惨了：

数据显示，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

而如今这点销量，还基本都是靠着欧蓝德一款车吊着——这也是个相当有历史的车型了。也从另一面体现出，三菱的新产物确实也实在乏力。

广汽三菱官网显示，目前，该品牌旗下共有4款在售车型，燃油车包罗全新欧蓝德、新劲炫、奕歌，以及进口车L200，新能源车型则只有一款阿图柯。

更为可悲的是，自4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

股东“输血”28亿收效甚微

销量低迷的同时，广汽三菱的资金状况也陷入困境。

据广汽集团公告，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边沿。

公开信息显示，为了扭转局面，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元。

今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不凌驾18.84亿元的资金支持。

2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。

目前来看，巨额资金输入后收效甚微。有观点称，在此配景下，积重难返的广汽三菱，退出中国市场或许只是时间问题。

发生了什么？

那么广汽三菱汽车是如何从当年的风头无二，走到今天这步的呢？

这里面有广汽三菱自身的原因——帕杰罗制动系统事件。

2021年，广汽三菱帕杰罗发生多起制动失效事故，随后国家收支境检验检疫局介入调查，最后认定帕杰罗V31、V33存在严重设计缺陷。

这也是行业内罕见的官方实锤且证据确凿的刹车失灵事故。

虽然三菱随后也进行了致歉，并召回涉事车辆，但这个就如同三星手机爆炸一样，这个形象已经立住了，自然就很难再翻转，也就今后奠定了三菱other的市场定位。

也有大环境更迭的原因。

如果说前面的事件已经让三菱奄奄一息，那么自主品牌的全面崛起对三菱就是压垮骆驼的最后一根稻草了。

在自主内卷的今天，连日系三杰丰田、本田、日产都被打的节节败退，降价都挡不住销量下滑的情况下，本就没什么口碑和市场余量的三菱汽车，显然会是第一个倒下的了。