阔别四年后，素有“亚洲汽车潮流风向标”之称的国际五大车展之一的东京车展近日再次拉开帷幕。 今年车展的名称也从“东京车展”改为“Japan Mobility Show”，意在增加与出行相关的初创企业的展示。 现场，除了汽车品牌外，与出行相关的轮胎供应商也加入其中。

本届展会“本土风味”浓厚，参展企业近500家，但海外品牌只有宝马、奔驰、比亚迪三个。 其余都是日本本土品牌。 拥有主场优势的日系车此次也齐聚一堂。 “未来概念”出现了。

作为日系车的“老大”，丰田依然享有众多品牌中展出面积最大、规模最大的。 丰田以“寻找你的未来”为主题，发布了纯电动性能跑车FT-Se、纯电动跨界SUV FT-3e以及EPU纯电动皮卡概念车等多款电动化产品，并宣布了新一代车型。 它将搭载Arene OS网联车载系统，现场还设置了智能驾驶体验区供观众体验。

本次展会，本田展位的展品分为两类。 一是帮助人们突破时间和空间限制的出行产品。 Sustainia-C、CI-MEV等多款概念车相继亮相，Prologue原型车也亮相。 摊位。 与此同时，本田也走了另一条捷径，开始“造飞机”。 本田eVTOL和HondaJet两款航空出行产品亮相展位，为本次展会在众多汽车产品中增添了几分“惊喜”； 另一类是能够扩展人的能力和可能性的移动产品，包括本田阿凡达机器人、UNI-ONE等。

作为日本“三巨头”之一的日产也在本次展会上展示了多款纯电动概念车，包括Hyper Force、Hyper Tourer、Hyper Punk、Hyper Adventure等。 电气化成为主题，着眼未来，声称“将通过电动汽车、电动汽车生态系统和智能化三大创新支柱，将未来变为现实”。

除上述车型外，雷克萨斯、铃木、三菱等日系品牌均推出了相应的纯电动概念车，预计在未来几年内实现量产。

不过，虽然“电气化”是本次展会的主题，但场内展示的大部分都是概念车和先锋技术。 目前尚不清楚“电动未来”何时能实现，而且只有少数新量产汽车真正推出。 作为唯一来自海外的新能源汽车品牌，比亚迪也因其100%的“电”含量而受到高度关注。

车展首日（专业观众日），比亚迪的展位就被众多日本专家和多家日本媒体包围。 无论是展位规模还是现场人流量，都不亚于拥有主场优势的日产和本田。

此次东京亮相，比亚迪展示了进军日本市场时推出的ATTO3（元+）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及计划于2019年春季推出的纯电动运动轿车SEAL（海豹）。 2024 年。

与此同时，比亚迪百万级高端新能源汽车品牌阳光也首次海外亮相。 阳王U8现场“掉头”，在日本观众面前秀出“肌肉”； 旗下腾势品牌也携旗下豪华MPV D9亮相，同样吸引了众多观众的关注。

今天与过去不同。 当今的汽车工业正处于电气化的洪流之中。 与燃油车时代的硕果不同，日系汽车在电动化领域显得相对低调甚至落后。 作为仅有的三个海外品牌之一和新能源汽车品牌，比亚迪的出现也代表着中国电动汽车为日系车提供了对东京的不一样答案。

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