文/夙靳霁

疾驰旗下有着一个比力个性的汽车品牌——Smart，这个品牌旗下的产物主打A0-A00级领域，旗下的产物都有着小巧的车身结构，但是因为背靠疾驰，旗下车型在售价层面并不算低，因此销量并不理想。但是现如今，疾驰为Smart赋予了全新的品牌定位，精灵#1也正式上市。

精灵#1是Smart在经历过蜕变之后的首款车型，同时也是代表之作。这款车型的概念款首次亮相慕尼黑车展就已经吸引了诸多目光，现如今，这款车型已经走向量产，和概念车保持了高度一致，而且目前在售于国内的车型经过了国产化。

但细心的群众会发现在这款精灵#1的车尾处有着四个汉字名牌“精灵豪情”，因此很多人都会料想这款车型和吉利以及豪情是什么关系。精灵#1本质上是吉利和疾驰合资以来的首款车型，所以精灵#1和吉利确实存在着关联性。

而车尾处的铭牌之所以被冠以豪情二字，或许是来源于吉利首创人对于豪情的执念，亦或许是豪情对于疾驰的执念以及一些无奈的渊源。在曾经那个夏利、奥拓各处跑的年代，中国汽车工业刚刚兴起，没有多少技术积累，也没有明确的创新意识，“模仿”这一举动在车圈并不罕见。

而豪情就是当年那辆模仿疾驰的小汽车，当回顾这段车史，我们或许会感觉到内疚，但这其中同样布满了无奈，所以更应该正视。作为吉利首创人的李书福决定将豪情立项，在1998年，第一批吉利豪情在浙江临海的生产线下线，完成了它的量产。

豪情这款车型并没有多么高端，甚至一眼看上去就会感觉到很廉价，事实上，这款车型在其时的售价只有4万元。即使是作为夏利的仿制品，但一眼看上去依旧能够感觉到豪情和夏利之间的差距。然而豪情的售价要比夏利更低，配置却要比夏利高，甚至豪情的零部件也要比夏利做的更好。

所以其时豪情作为夏利的附厂，但豪情的零部件却要比夏利更贵，品质更高。而且豪情还提供了车载空调的配置，这项配置放到现如今属于基础配置，但在24年前，空调对于一款汽车来说绝对算的上是奢侈品，但豪情却在价格比夏利低的基础上还给出了空调。

现如今，吉利已经成为了戴姆勒的大股东，但在李书福还年轻的时候，就是奔车迷，这一点从豪情的前脸可以看出。豪情的前格栅和其时的疾驰E级、S级非常相似，如果豪情再加上一个立标，大老远看着确实也像那么回事。

其时李书福的想法很简单，就是想通过这一“模仿”，让很多人从另一个维度满足了对“疾驰”的渴望。但我们身处于当下的时间节点再去回顾这段经历，更像是吉利在24年前埋下的伏笔。而在24年后的今天，吉利和疾驰真的联手推出了精灵#1这款小车，同时豪情也成为了这款小车的车标。

李书福对于豪情这款车型的用心或许只有和他共同经历过的人才深有体会，安聪慧就是其中一位重要人物。安聪慧在24年前负责吉利研发，现如今已经升任吉利的高级总裁，在他的回忆中有过这样一段经历：为了庆祝豪情下线，李书福摆了100桌酒席，但是其中有90多桌没有用上。

李书福在这场下线仪式中邀请了一批领导，但加入的只有一位副省长，更多人并不看好豪情这个项目。然而这并没有使李书福心灰意冷，在后续的发展中，吉利规模逐渐壮大，而且着手收购了沃尔沃、路特斯等等知名汽车品牌，随后还成为了疾驰的大股东。也正是因为这层关系，吉利和疾驰决定将Smart打造成中国电动汽车品牌，这才有了Smart现如今的蜕酿成果。

总结：

创业的艰难对于现如今的年轻人来说或许并不难理解，每一段创业初期所要经历的是无数瓢冷水和布满质疑的声音，大多经历者都深有体会。而在24年前，科技还没有现如今这么发达，大多数的创业都是从工业开始，我们致敬每一个有勇气踏足汽车工业领域的先行者，因为曾经，也有过这样一群人，在科技资源匮乏的年代，为一腔热爱付诸行动。即便我们对曾经的中国汽车工业并不看好，但没有前辈们作为桥梁的基石，也就没有如今自主品牌发展的康庄大道。