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我上一次开荣威还是在2014年，距今已经有5年的时间，除了在高速状态下有着不错的稳定性之外，那辆荣威550就没再给我留下太深的印象。不外现在都已经是“9012年”了，这期间自主品牌的进步是各人有目共睹的。很显然，作为自主品牌中第一梯队的荣威，实力自然不容小觑。我们对于早先上市的荣威RX5已经非常熟悉，此番又加入“MAX”作为后缀，想必绝不但仅只是“加大”那么简单，因为它比RX5的定位更高。

外观的设计更“刚”

骤看之下，RX5 MAX依然继承了RX5的设计风格，但却出现出截然差别的效果。更加刚硬的线条让RX5 MAX看上去非常有气势。巨大的进气中网相比起RX5而言更粗壮，厂家将其命名为“悬浮鲸翼格栅”，尽管我并没有深刻领会到设计师的意图，但从视觉效果上来看简直更具打击力。再加上大量镀铬质料的使用，整个前脸明晃晃的非常耀眼。

扁平的全LED前大灯点亮之后具有很高的识别度，很有科幻感，而且LED日间行车灯也与前进气中网形成一体，令整个前脸的视觉效果更宽阔。

ACC自适应巡航雷达被摆设在了前困绕之上，两侧则是细长的LED前雾灯。值得一提的是，前雾灯可作为转向辅助灯随方向盘转动而点亮，这对于提升夜间的行车宁静也有所资助。

侧面的线条与RX5相比并没有发生明显的改变，不外设计师却在C柱上动起了脑筋。半悬浮式的车顶设计冲破了以往死板的形象，再加上镀铬饰条的修饰，看起来更具设计感。

特别值得一提的，荣威RX5 MAX使用了极为奢侈的235/45 ZR19的米其林PS4轮胎，这款强调运动性的轮胎放在一辆SUV的身上，看来厂家的目的十分明确，这就是一款定位于都会的SUV。

车尾的设计也很有条理感，上窄下宽的设计风格很有辨识度。全LED尾灯点亮之后很漂亮，而且首次导入了迎宾效果。而后困绕上的银色饰板则让车尾更具运动气息。

固然，既然名为“MAX”，因此相比起RX5来说，车身尺寸有了一定的增加，长、宽、高分别为4647mm、1891mm、1725mm，轴距也小幅增加了60mm，到达了2760mm。

车内弥漫着浓郁的科技氛围

坐进车内你会发现，荣威RX5 MAX的内饰设计相比起RX5来说已经完全不是一个级别。中控台流畅的线条与门板曲线相结合，为车内营造出了一个包裹性极好的车内氛围，坐在车内仿佛是被一双坚实的臂膀所困绕，满满的宁静感油然而生。大量软质质料的使用以及精彩的做工都为RX5 MAX增添了几分高级感，在同级别车型中堪属上乘。

不外对于RX5 MAX来说，号称拥有全球首款量产“智能座舱”的智能系统才是它最大的亮点。根据以往的经验来看，现如今只要在车内装个中控大屏幕，里面有个互联APP，再加上个全液晶仪表盘就可以称之为“布满科技感的内饰”。但荣威RX5 MAX似乎还真不是这么简单。

首先最吸引眼球的莫过于中控台上的14.3英寸大屏幕，不外与我们常见的触摸屏差别，RX5 MAX上接纳了2.5D四曲面工艺，这不但在触摸屏幕时能获得更好的手感，同时还让屏幕与内饰融为一个整体。

屏幕依然内置了与阿里合作的斑马MARS 3.0智能互联系统，无论是UI界面的设计、系统流畅度，还是操纵便利性等，都非常符合日常使用习惯，稍加熟悉便可熟练使用，几乎没有上手难度。丰富的应用步伐和强大的功能，让车辆绝大多数的操纵都可以在这个屏幕上完成，你甚至可以在车上完成订咖啡、买电影票等事情。

屏幕下方的空调控制接纳了实体按键，这对于操纵便利性，以及宁静性来说都要比触摸屏更具优势。

新加入的“SKY EYE天眼系统”听起来十分科幻，它是荣威RX5 MAX在后视镜上方安装的一个车载人脸识别摄像头，它最主要的功能是识别驾驶者面部信息，车主在“刷脸”登录账户后，只需踩下刹车，车辆便可起动，无需再按起动键，而且在车辆起动后，还会根据账户中所保存的信息，对座椅、后视镜等根据车主的设定进行调整。

12.3英寸的全液晶仪表盘用有四种模式可供选择，而且还加入了AR-Driving实景驾驶辅助系统。这套系统的显示效果和响应速度都比力精彩，肉眼观察几乎没有明显的色差和延时感。别的，由于AR全景影像主要是靠前格栅上的140º广角镜头来实现的，所以还可以资助驾驶者在一定水平上消除A柱所带来的盲区。有趣的是，导航系统也融入其中，你可以直观的在实景图像中看到导航指示，看起来有些像是在玩赛车游戏，这对于那些看地图不太灵光的驾驶者来说绝对是个福音。

而连接车载WIFI，再利用上汽荣威APP，车上的每一名搭客都可以用手机来控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等各种功能。这让车上所有人都可以到场其中，而不是单纯的坐在车上无所事事或是看手机。

2760mm的轴距在同级别车型中已属上乘，车内的空间非常宽阔。在后排跷二郎腿或是“葛优瘫”都不成问题。

得益于0.85㎡的巨大全景天窗，坐在车内也没有压迫感。再加上宽大厚实的坐垫和不错的静音性，RX5 MAX的舒适性令人非常满意。

值得一提的是，在车内B柱上还有后方车辆提醒功能，当车辆在静止后方有来车时，警告灯就会亮起以提示车内搭客，这让后排搭客在开门下车时更加宁静，减少意外的发生。

动力输出平顺，驾驶很轻松

作为一辆紧凑型SUV，荣威RX5 MAX凌驾4.6m的身长简直不算小。一台代号为20L4E的2.0L涡轮增压发动机拥有170kW的最大功率，最大扭矩则为370N·m，这样的参数已经足够亮眼，即便和同级别的合资品牌SUV相比也毫不逊色。

与发动机相匹配的是一台6挡湿式双离合变速器，经过不停的优化和调校，它与发动机的匹配非常默契。

事实上，初踩油门下去，RX5 MAX的动力输出并没有像想象中那么“凶猛”，反倒是多了几分沉稳。不外你可千万别认为这是动力不敷的体现，很显然，作为一辆SUV，更平顺的动力输出才是消费者对它的最大诉求。双离合变速器的换挡很轻柔，不外1、2挡之间的切换还是能感受出些许顿挫感，这对于双离合变速器来说已经足够好了。升入3挡之后，车子的平顺性有了明显好转，动力也依然源源不停。固然，为了燃油经济性的考虑，变速器的升挡十分积极，发动机的转速被压得很低，很快车子便会来到法定限速的上限，这一切都是在不经意间完成的。

而如果想寻求些许激情的话，那么我建议你不妨调整至运动模式，让发动机的转速始终保持在2500r/min之上，此时370N·m的最大扭矩开始逐渐发威，你甚至还能感受到小小的推背感。

尽管RX5 MAX装配了四条以运动性见长的米其林PS4轮胎，但前麦弗逊式、后多连杆式悬架依然调校的相当舒适。这虽然会丧失一些所谓的“驾驶乐趣”，但一定是明智之举。事实上，并没有人会真的用这辆SUV去险峻刁钻的山路上“劈弯”，绝大多数时间都是在都会中，或是带着一家老小自驾游，因此舒适性自然是重中之重。柔软的悬架将路面上的各种颠簸一一化解，而长长的悬架行程在经过较大起伏时让车身跟着一起上下晃动，再加上模糊的转向，这种感觉像极了早年间美式SUV的特性。

除此这台2.0L涡轮增压发动机之外，还有一台1.5L涡轮增压发动机可供选择，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，完全可以满足日常使用，匹配6挡手动或者6挡自动变速器。

编辑总结

在试驾RX5 MAX之前，我对于荣威的印象还停留在几年前的荣威550上，说实话那辆车给我留下的印象很一般，没有太多特点。但当我开过RX5 MAX之后，无论是机械调校、车内人机工程、舒适性，以及各种智能科技的使用都令我耳目一新。它绝不但是用各种概念以及配置“堆砌”出来的车，而是一款很用心的产物，你能从中体会到上汽荣威的进步，整体体现确实配得上“MAX”这个名号。