继荣威550PLUG-IN上市之后，上汽荣威又推出了950版本的插电混动车型——荣威e950，同样也是国内首款插电混动B级车。 从上市之初它的定位就很明确，瞄准的是公商务用车和中高端私人用车的消费者。

上市的车型共分为两个版本，5座豪华版售价为28.88万元，4座行政尊享版售价为30.88万元。针对插电混动车型各地的补贴政策差别（后面文章会有详细说明），如果我们以上海为例的话，补贴后两款车型的售价分别为21.99万元和23.99万元。而且送沪牌、送充电桩并负责安装，免车船税及购置税。

聊了价格，谈了定位，那么到底这样一台B级插电混动车开起来的感觉是什么样呢？驾驶感受到底跟传统汽油车的区别在什么地方？动力有没有厂家宣传的那么夸张？百公里的油耗又是多少呢？带着这些问题，开启了我们此次的试驾之行。

的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现110kW的最大功率和235Nm的最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单位，拥有8种混动模式，整车实现687Nm的同级最大耦合扭矩。官方给出的0-100km/h加速为8.5秒。

在电池宁静方面，的电池组通过了美国UL2580权威认证，到达了防尘防水民用最高级别IP67尺度。别的，还接纳领先的BMS电池管理系统，对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理。还率先答应5年或10万公里电池衰减不凌驾20%，8年或12万公里电池衰减不凌驾30%。

聊完了动力系统部门，我们走进车内，实际驾驶一下这款车。按下一键启动，仪表盘指针弹起；按下右手边电子驻车，轻踩加速踏板，将中控显示屏切换到“HYBRID”显示模式，此时荣威e950的插电式混合动力系统能量流向便一目了然；也可以将这一显示切换到数字模式，这时候包罗电机和发动机运转数据、电压电流数据均一览无余。

荣威e950拥有8种混动模式，车辆在通例情况下,由纯电动、串联、并联三种驱动模式驱动车辆，高速高负荷情况下,由和双电机直接驱动车辆,同时还可进行行车充电模式(混联)。（下图为8种混动模式）

油门的响应迅捷但并不像某些电动车那么“贼”，动力输出随着脚踩下油门的深度而不停提升，整体的加速感并不突兀，而是跟普通汽油车一样，速度能让你感觉到有一个提升的过程。EDU智能电驱动变速箱根据你踩下油门的深度来判断你是需要提速还是急加速超车，从而判断介入的时机。

加速过程中还是有一个不尽如人意的地方，那就是当你深踩油门，和电机直接驱动车辆的时候，会在瞬间有一个极为短暂的动力衔接的延迟现象。不外现象倒不是很明显，可以接受，其余时间，动力的输出还是相当平顺的。

EPS电动助力转向使方向盘变得更轻，指向较为准确，而且回馈不错。即便力气很小的女性驾驶者也可以轻松感动方向，只是在高速驾驶时，方向灵活有余、沉稳欠佳。在高速驾驶时容易让驾驶者信心不敷。不外轻便的方向在都会门路驾驶还是会让人轻松很多。

e950接纳前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在前后底盘的下方还增加了两条铝合金下摆臂，与普通版的结构相似。舒适度的调校更偏向美系车的感觉，但是并没有一味的追求柔软与舒适，照顾两者的同时，把韧性以及强度都进行了提升。在路面行驶的时候，细小的颠簸都可以被轻松滤掉，并能将路面信息通过转向系统过滤后从方向盘传得手中。

驾驶者可以根据驾驶习惯对制动力回收力度进行手动设定，此设定共分为三挡，分别是Heavy模式、Moderate模式、Light模式，此设定的好处就是当电量富足时，驾驶员可以调节到制动力回收最小的Light模式，这时，即便抬起油门，车辆也将会像普通燃油车一样继续滑行，系统并不会给车辆施加过多的制动力，包管驾驶的舒适性。而当车辆电量不敷时就可以将选项调制Heavy模式。这时，只要脚离开油门，就能感受到车辆不停减速。虽然这种状态会让驾驶者稍感不适，但是同时回收的能量也可以给电池充电，而且如果当你高速驾驶的时候也可以调制该状态，减少脚踩刹车的频率，让驾驶更加轻松，前方遇到情况即可收油，车速变会急剧下降。

e跟众多一样，由于在低速驾驶时基本靠电机提供动力，所以静音效果做的还是很到位的，据官方介绍，e怠速时的噪音为35分贝。时速到达120公里/小时的时候为65分贝。

的纯电续航里程达60公里，一般城区通勤不在话下；整车续航可以到达600公里，所以远程出行也不必担心，此次我们试驾的线路是从上海到无锡，全程基本以高速为主。作为一款以电池为主驱动单位的插电混动车而言，高速驾驶并不是它的强项。因为高速驾驶在很多加速超车的过程中都要到场其中，不但要为电池供电，同时还要为车辆提供动力。在这样的情况下，车辆还满载四人。油耗一定会有所提升，但是在我们可接受的范围内。

关于插电混动的补贴政策

聊完了动力和驾驶感受，我们再跟各人聊聊最关心的全国补贴的问题。目前全国对插电混动车型的补贴如下：

小结：身边很多朋友购车都会跟我说我对车的要求就是空间大、样子大气、省油、关键还得自制...每当说道这些点我都会很尴尬的无从谈起，试驾完之后似乎发现了最合适的答案。一直以来，对于我都是“只可远观”，主要原因是驾驶感受糟糕、续航里程短、充电麻烦。不外插电混动让我的想法有所改观，尤其是试驾完e之后，就像标题写道的那样，耗能低、好驾驶是给我最深的印象。再加之各地的节能补贴力度如此之大，该车的续航里程同样也能跟车媲美。何乐而不为呢。