我们来看看长城哈弗、威派、欧拉这半年的数据。可以发现，在欧拉稳打的基础上，威派和哈弗在5月份都出现了小高潮，直接将整个长城的新能源销量拉到了2万辆的水平。其中，4月中下旬开始上市交付的蓝山DHT-PHEV、5月上市的雷龙/雷龙MAX等新车型发挥了关键作用;此外，Big Dog PHEV、Ora Good Cat（参数询价）等车型也保持销量，共同推动了整个长城新能源的进步。

不过放眼整个市场，长城新能源目前的进步并没有到自满的地步，乘用车协会7月零售数据显示，长城排名第八，仅次于同样是中国品牌的吉利、长安、五菱等，甚至低于新力理想车。因此，下半年新车销量能否保持稳定，而不是昙花一现，是2023年长城新能源的关键。

■没有卖得不好的车，只有价格不够低

如上所述，蓝山DHT-PHEV和雷龙兄弟是长城新能源成长的关键。这两款车充分证明了“性价比”的永恒真理。

看着蓝色山

先，可以理解为理想的替代品，毕竟它也是中大型6座SUV，蓝山的两种配置售价分别为27.38万元和30.88万元，比理想的L8起价便宜了6.6万元。蓝山推出时，号称“比500万以内最好的SUV更好”，其含义也非常明显。

现阶段，蓝山只能说卖得比较好，离爆款点还很远。正如李湘所说，在蓝山爆发的几个月里，L8也迎来了成长。虽然他主要的意思是蓝山不能威胁到L8，但另一方面，这个价格还是有很大的市场可以争夺的，这样两辆车都可以吃饱。

后续威牌咖啡系列拿铁焕然一新;摩卡推出Hi4版本;高山瞄准30万元MPV市场。说实话，这种产品策划让我很欣慰，不知道大家是否还记得大明湖畔的微派梦......回归主流的魏派很稳定

雷龙定位紧凑型SUV，售价

13.98-15.68万元;雷龙MAX定位中型SUV，售价在15.98-17.98万元，雷龙MAX被誉为四驱体验两驱的价格，没错，它是一款全系列插电式混合动力四驱，卖两驱的价格，不得不说是一种内卷化的新形式。如果对比比亚迪，那是唐的身影，价格比宋加低，配置更丰富，不管销量如何，态度都放在第一位。

哈弗品牌在后续还有一位凶猛的将军——猛龙。据说价格在20万以下，后桥差速锁使其在其价格范围内脱颖而出。猛龙是一款紧凑的产品，长度为4800mm，轴距为2738mm，相比售价为11.99-167，900的大狗，猛龙的长度更长，轴距相同。参考采用承重车身的坦克300，单后桥差速锁车型的价格为19.88/19.98万元，猛龙应该不会高于这个价格，所以还是值得期待的。

目前，不少网友吐槽猛禽是“大狗的外表变了，然后是二狗的内饰（指大狗二代）”，他们无法理解它和两只狗的区别。其实长城对这三款车的定位还是很明确的，大狗是燃油车，“两狗”是燃油和插电式混合动力车，但定位是“轻越野”，猛禽是插电式混合动力硬核越野，后桥差速锁的配置使其越野能力优于大狗。在参数方面，其接近角为24°，离去角为30°，纵向通道角为19°，满载最小离地间隙为170mm，空载最小离地间隙为200mm，涉水深度为560mm，最大爬坡角为60%，良好。

长城

给猛龙定了一个小目标，一个月卖1万，很多人对此表示怀疑，但现在三锁20万级的产品实在是凤毛麟角，猛龙已经潜移默化地掌握了介于新能源20万、硬核越野之间的程度，长城有坦克300的成功案例，就看未来猛龙怎么把猛龙推出圈子了。

■ 技术护城河是否足够深？

跟随猛龙来聊聊长城的混合架构Hi4。如果说新势力喜欢侧倾辅助驾驶和智能座舱，那么中国品牌爱侧倾绝对是混合动力技术，不拿出一点就敢在同龄人面前说话。中国品牌混合动力系统的特点是电机和发动机可以由各种花式组合、多齿轮变速箱和高效混合动力专用发动机驱动，形成惊人的驾驶模式。比如长城Hi4混合动力系统可以实现“3引擎9种模式”，奇瑞的混合动力系统被称为“3引擎3模式9速11速”。

Hi4混合动力系统聚焦“四驱平权”，声称2024年所有长城新能源汽车都将普及四驱，只有两驱的价格才能享受。1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机和1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机的组合涵盖了从紧凑到中型和大型，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，在中国新能源混合动力市场也被认为是强势的。

它有一套独特的混合秘密，以确保在纯电动全切换过渡期的竞争力。总公司比亚迪DM和EV平分秋色，以及理想、海军等增程式产品的热销，证明无论如何混杂，续航焦虑度低的混合动力本身都有一定的市场。同时，来自乘客协会的数据显示，近年来PHEV车型的增长率非常夸张。因此，长城汽车推出了具有代表性的混合动力系统，有利于其新能源汽车乃至整个新能源计划的销售。

此外，在辅助驾驶方面，长城汽车

有一家公司与之深度绑定，前身是长城汽车的智能驾驶前瞻部，2019年独立于长城汽车。目前，媒体已经体验了伟派在北京、上海的城市能乐，预计明年登陆100个城市，也符合头部玩家。

我们不考虑米利智星的未来发展，但从长城来看，它拥有相对完整的自动驾驶辅助技术储备，BEV+变压器和大款等热门技术齐全。目前的问题是负载少，这当然需要长城努力增加销售额和分散功能。

长城

纯电领域的储备也值得关注，虽然长城孵化的蜂窝能源发展不错，但欧拉的模式并没有那么主流，对女性的定位也有些狭窄。不过，从友好商人长安、吉利的做法来看，现阶段依靠杂交稳定市场，占据份额再发展纯电，为时不晚，理想思路也是一个很好的例子。此外，未来雷龙还将推出纯电动车型，其设计显然更符合大多数人的需求。

与此同时，渠道也在发生变化。根据6月底的数据，龙龙已经进入326家门店（包括部分展示店）的运营，已经完成了168个城市的覆盖，现在几乎每周都有新店投入运营。长城汽车牧峰也在年度股东大会上表示，今年将实现800门店建设。

不得不说，传统车企在渠道建设上确实快速精准，龙王店和展车接待区的整体设计理念与传统网络不同，试图展现新能源的新氛围。不过，目前，龙王并没有在超市等地争先恐后，至少在北京搜索“哈弗新能源”，其位置依然位于4S店集中区附近，整体比较务实。但是，在与几位看车的客户沟通后，发现其中很多都是通过网络邀请的，无需担心“找不到地方”等问题。

目前，自主构建新能源产品线自主销售网络已成为各大传统车企的共识，自主网络有助于树立新的品牌形象和产品调性，摆脱自有品牌燃油车带来的刻板印象，也可以证明车企发展新能源的决心和态度。目前龙网的建设还没有完成，自然比遍地遍地开花的哈弗网络差，我们也要给哈佛一些时间去发展。

最后，氢能是

也是长城新能源体系中的一块拼图，但氢能在国内乘用车市场太小众，所以本文就不多讨论了。

■长城的野心不小

当大家“唱”长城的时候，长城本身就很自信。今年6月，长城汽车总裁穆峰在2022年度股东大会上表示，2024年，公司将在PHEV和BEV市场全力以赴，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

谁一言不发，长城的野心真大！ 190万 什么概念，每月15万辆。去年，长城汽车销售新车106.75万辆，同比下降16.66%。今年1-7月，长城汽车销售628317辆。就连比亚迪去年新车销量都不到187万辆，位居国内市场第一！倒要看看，长城的新能源能不能助力长城翱翔。综上所述，在

新能源方面，长城拥有哈弗、坦克、威派、欧拉、坎农四大品牌，在混合动力、纯电动、自动驾驶、智能座舱、线控底盘等前瞻性技术上也完成了布局。现在万事俱备，只剩下H6这样的流行车型作为东风，一口气送上长城。

当然，在传统燃油车领域，长城汽车并没有放弃，H6、H5、大狗、坦克家族和市场份额可怕的大炮，都在为集团的销量做出贡献。

那么问题来了，你看好长城新能源的发展吗？长城新能源真的能助力年销量190万辆的小目标吗？

■ 写在最后

我喜欢长城汽车总裁穆锋的一句话：“他们低估了一家拥有33年汽车制造经验的公司的能力。长城在新能源时代确实遇到过一些烦恼和问题，但好在，企业能够正视问题，积极解决问题，不放烂，不吃老资本。大家都用“大象转弯”来形容大企业转型的难点，但大象一旦完成转弯，也将势不可挡。至少现在，我愿意相信中国品牌可以找到自己的路，你呢？（文/汽车之家邢月阳）

查看类似文章：

搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。