【汽车之家】第二代蔚来ES8（参数|询价）上市有一段时间了，开过它的朋友觉得它是一款什么样的车呢？ 我觉得ES8上的标签还蛮多的，智能、旗舰、高性能等等都挺适合它的，或许是因为它的“身躯”上有太多的亮点，所以我们不能只用一个功能来描述它。 定义它。 我们今天的体验或许还不能完全了解这款车的特点，但是在底盘结构、舒适性和运动性方面还是有惊喜的。

新一代ES8还是比较特别的。 它基于NT2.0平台开发，给人的第一印象是比第一代车型更大、更豪华。 此前我们已经多次介绍过新车的造型设计和配置表现，但其底盘结构此前却很少展现其真身。 对于一款具有换电功能的旗舰SUV车型来说，其底盘有着鲜明的特点。 全系除采用前双横臂+后多连杆架构外，还提供双腔空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器。 此外，ES8还采用了自主研发的ICC底盘域控制器，可调节减震器的软硬度和高度。

通过中控屏上的设置，我们可以直观地看到哪些调节选项？ 首先，驾驶模式提供了节能、舒适、运动、运动+、个性化共五种选择。 不同模式下系统默认的车辆高度也不同。 ），调节范围为-50mm~+40mm，纵向调节总长度为9厘米。

高速档的名字听起来很混乱？ 简单来说，这四个选项分别对应着车身从上到下、从高到低的高度，在“助力通行”模式下底盘会升到最高，这意味着额外增加40mm的离地间隙在标准状态下添加。 再加上场景辅助中的雪地、湿地、沙地地形，以及双电机实现的四驱，此时ES8的动力最为强劲。 而“易携带”则是指在后备箱打开时将底盘调至最低，地板高度也降低至最低状态，只为让您轻松取放物品。

那么蔚来ES8在“标准”和“低配”两种状态下会有怎样的表现呢？ 别着急，我们先让车开动，跟大家聊聊。 驾驶模式下，底盘高度会在“舒适”和“节能”模式下自动调节至标准，CDC减震器也会将阻尼调节至更舒适的状态。 这两种模式最适合日常出行。 不仅机舱晃动更小，道路颠簸和起伏也处理得更平稳。 为了保证制动时的舒适性，新一代ES8还增加了智能舒适制动功能。 在车辆即将完全停下之前，系统会在停车结束时主动释放一点制动力，以减少停车瞬间带来的点头感。

在“运动”和“运动+”模式下，车身高度自动降低至“低”状态。 降低车身不仅可以降低重心，还能在一定程度上减少风阻。 另外，在这两种模式下，减震器的阻尼也得到了提升，急加速时的抬头现象、过弯时的侧倾都能得到抑制。 别忘了这是一台双电机，总功率为480千瓦，峰值扭矩为850牛·米。 官方给出的0-100公里/小时加速时间仅需4.1秒，加速“猛兽”，需要展现性能的时候它也毫不慌张。

当然，蔚来也不忘记给一些初代ES8用户带来一些福利。 8月31日，蔚来将为第一代ES8（共101923台）升级Aspen3.4.5/Alder1.2.5空气悬架。 优化软件，提高驾驶悬架的舒适性。 FOTA完成后，当车辆经过颠簸路面、桥缝等时，车身姿态将进一步变得更加稳定，晃动和车身波动更小，舒适性表现更好。

● 型号概要：

从目前来看，高度集成的底盘、空气弹簧以及CDC可调阻尼减振系统等硬件是一款旗舰SUV的必备品，但光有硬件是不够的，还需要通过调节和软件来控制尽可能满足用户的需求。 居家出行所需的舒适流畅，独自驾驶所需的敏捷性，我想全新一代蔚来ES8都做到了。 当然，对于舒适性和操控性方面的调整，蔚来未来依然会以FOTA的形式进行升级，让用户能够持续获得更好的驾驶体验。 （文/图 朱力深）

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