【汽车之家新鲜科技解读】几年前，无论是消费者还是车企都无法想象混合动力技术能在中国市场取得如此成功。 然而，随着销量的大幅增长，不同技术路线的混合动力技术也带来了一些现象和问题。 无论是进一步拓展市场还是解决燃眉之急，我们在今年的汽车动力总成技术年会（以下简称TMC）上看到了一些有趣的新方向。

● 与混合动力相比，插电式混合动力可以带来电动汽车更平稳的加速和更安静的行驶，而且没有明显的能量补充焦虑，因此长期以来被认为是真正适合中国的新能源产品;

● 兼顾燃油和纯电优势的同时，也意味着双方并没有充分发挥优势。 因此，今年插电式混合动力的发展思路不仅仅是燃油经济性，而是放大相应的优势；

● 多档位变速箱逐渐成为趋势，但现阶段投入产出比不高；

● 不加油、不充电是很多插电式混合动力车主的现状，因此会带来新的问题；

--------不再省油了？ --------

排放法规的收紧并不是近年来的发展方向。 上世纪末，美国通用汽车尝试量产EV1，完成了从燃油到纯电动时代的转变。 当时无论是车辆本身还是基础设施都还存在很多问题。 混合动力技术登上舞台。

无论是先行者丰田，还是紧随其后的中国品牌，混合动力汽车从概念诞生之日起，就一直致力于节省燃油、减少排放。 这也是长期以来其产品的一个重要卖点。 当然，在很长一段时间内，人们发现经济账算完之后，很难“还本”。

混合动力，包括插电式混合动力技术，经过30年的发展，纯电动续航里程和系统连接的流畅度今非昔比。 因此，整体发展逻辑逐渐从省油变成了改善驾驶体验的良药。

对于入门车型来说，电机工作的平稳性和安静​​性直接有助于提升车辆的驾驶体验。 对于更多的前偏本科生来说，多元化的动力体系也能弥补短板，甚至锦上添花。

--------多档混合动力变速箱有必要吗？ --------

在燃油车时代，一直存在着对自动变速箱档位数量的鄙视链。 在8速尚未普及的时候，9速甚至10速自动变速箱相继问世。 更多的档位理论上可以帮助发动机更长时间地保持在高燃油效率范围，相应地也更考验开发团队的水平。

将9速变速箱插入横向发动机平台是一个工程奇迹，但就实际性能而言，很多9AT的表现明显比马自达的6速自动变速箱差。

在燃油车时代，变速箱中更多的档位有助于发动机在高效范围内工作，因此档位数量成为直接判断车辆性能的指标。 因此，虽然用户体验并没有明显落后于时代，但法国的4AT和马自达的6AT仍然被很多人视为品牌自满的证据。

【汽车之家新鲜科技解读】几年前，无论是消费者还是车企都无法想象混合动力技术能在中国市场取得如此成功。 然而，随着销量的大幅增长，不同技术路线的混合动力技术也带来了一些现象和问题。 无论是进一步拓展市场还是解决燃眉之急，我们在今年的汽车动力总成技术年会（以下简称TMC）上看到了一些有趣的新方向。

● 与混合动力相比，插电式混合动力可以带来电动汽车更平稳的加速和更安静的行驶，而且没有明显的能量补充焦虑，因此长期以来被认为是真正适合中国的新能源产品;

● 兼顾燃油和纯电优势的同时，也意味着双方并没有充分发挥优势。 因此，今年插电式混合动力的发展思路不仅仅是燃油经济性，而是放大相应的优势；

● 多档位变速箱逐渐成为趋势，但现阶段投入产出比不高；

● 不加油、不充电是很多插电式混合动力车主的现状，因此会带来新的问题；

--------不再省油了？ --------

排放法规的收紧并不是近年来的发展方向。 上世纪末，美国通用汽车尝试量产EV1，完成了从燃油到纯电动时代的转变。 当时无论是车辆本身还是基础设施都还存在很多问题。 混合动力技术登上舞台。

无论是先行者丰田，还是紧随其后的中国品牌，混合动力汽车从概念诞生之日起，就一直致力于节省燃油、减少排放。 这也是长期以来其产品的一个重要卖点。 当然，在很长一段时间内，人们发现经济账算完之后，很难“还本”。

混合动力，包括插电式混合动力技术，经过30年的发展，纯电动续航里程和系统连接的流畅度今非昔比。 因此，整体发展逻辑逐渐从省油变成了改善驾驶体验的良药。

对于入门车型来说，电机工作的平稳性和安静​​性直接有助于提升车辆的驾驶体验。 对于更多的前偏本科生来说，多元化的动力体系也能弥补短板，甚至锦上添花。

--------多档混合动力变速箱有必要吗？ --------

在燃油车时代，一直存在着对自动变速箱档位数量的鄙视链。 在8速尚未普及的时候，9速甚至10速自动变速箱相继问世。 更多的档位理论上可以帮助发动机更长时间地保持在高燃油效率范围，相应地也更考验开发团队的水平。

将9速变速箱插入横向发动机平台是一个工程奇迹，但就实际性能而言，很多9AT的表现明显比马自达的6速自动变速箱差。

在燃油车时代，变速箱中更多的档位有助于发动机在高效范围内工作，因此档位数量成为直接判断车辆性能的指标。 因此，虽然用户体验并没有明显落后于时代，但法国的4AT和马自达的6AT仍然被很多人视为品牌自满的证据。

混合动力时代，虽然结构不再是当年的自动变速箱，而且电机的出现让档位的数量变得不再那么有意义，但作为技术结构，它仍然是车企在广告和公关中享有的选择。优势。 。

需要多个齿轮吗？ 现阶段看来答案是否定的。 当然，不可避免的是，未来各种法律法规的收紧，必然会对燃油经济性和排放提出更高的要求。 到时候，多速变速箱的存在可能会变得更加重要。 。

--------低电量下的系统性能--------

与混合动力汽车相比，插电式混合动力纯电动汽车的续航时间更长，而且与纯电动汽车相比，可以摆脱能量补充焦虑。 从结构上来看，是吃两条鱼的最优方案。 但在实际使用中，很多朋友没有私人充电桩，这就造成了要么不加油，要么不充电的困境。

这种尴尬又无奈的现实又引发了新的问题。 排气系统和燃油系统都会因为两种极端的工况而出现“不适”。 前段时间引起争议的油箱事件只是其中之一。

长时间高速或高负载行驶，很容易导致车辆进入缺电状态。 在这个过程中，更加考验车辆的能量转换效率，这也是对驾驶逻辑设定的考验。

是牺牲驾驶乐趣让车辆尽快摆脱这种工况，还是相反尽量减少驾驶体验的差异，是摆在开发团队面前的一道选择题。

理想汽车作为后来者给出了答案，而他们最新的评选结果一定程度上可以看出发展的方向。 这不一定是正确答案，但更适合品牌形象和调性。

全文摘要：

经过近几年的发展，混合动力系统的结构和逻辑优化已经远远超出了我们的想象，无论是系统功能的丰富程度、油耗表现，还是相关车型扩展。 混合动力技术不仅限于节省燃料。 纯电动的行驶品质和安静的运行让越来越多的人接受并选择它。 与此同时，新的问题也不断出现。 这也是工程团队努力开发的新方向之一。 。 不知道屏幕前你开的是混合动力汽车吗？ 你感觉如何？ 如果不满意请在下方留言（文/图汽车之家唐朝）

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