底盘：平衡的艺术

高合开放式机箱是一套超前开发的产品。 不同车型的悬架形式基本相同（高合Y和高合Z的前后悬架形式相同）。 前悬架为双横臂悬架，后悬架为多连杆悬架。 架子。 材质是铝合金材质，说实话还是挺贵的，值得肯定。

·高合Y、高合Z前悬架

了解了高合的研发之后，我们以高合HiPhi Y和HiPhi Z为例，详细了解一下它们底盘的一些特点。 首先是前悬架部分。 高合Y的前悬架是标准的双横臂悬架。

高合HiPhi Z（全景车）的前悬架采用双横臂形式，弹簧为空气弹簧，并配备CDC无级变阻尼减震器。

与常见的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架具有明显的优点和缺点。 先说优点吧。 首先，设计潜力巨大。 工程师可以更自由地选择横滚和俯仰中心。 同时，车轮倾角和轮距的变化也受到限制。

二是横向刚度较高。 综上所述，工程师可以在不牺牲悬架舒适性的情况下，更深入地调整此类悬架的运动学性能。 缺点也很明显。 一是制造成本高，二是空间要求比较大。

高合Y和高合Z双横臂悬架的另一个特点是采用了上球铰置于轮胎上方的设计。 传统的双叉骨实际上是将上下摆臂的球窝接头安装在轮圈内部，比较靠近车轮的中心。

如果想进一步提高运动性能，可以将上球铰放置在轮胎上。 这样可以避免主销与轮圈碰撞的风险，同时可以更自由地选择悬架参数（力臂、侧倾角）。 等），大的有效距离还可以提高车轮引导的精度。 另外，上球铰的向外布置也可以为驱动装置留出更多的空间。 当然，对于纯电动汽车来说，这方面的需求可能并不大。

HiPhi Z 前悬架

衬套采用液压衬套+橡胶衬套的形式，可以提高底盘的行驶质感，同时也改善了转向手感。 减震器方面，高合Y、高合Z系列全系标配CDC连续阻尼控制减震器。 不过价格稍低的HiPhi Y取消了空气弹簧，换成了螺旋弹簧。

HiPhi Z 前悬架

CDC连续阻尼控制减震器也比较常见，供应商来自ZF。 整个系统采用4个高度传感器和3个加速度传感器，整体实现毫秒级响应（100次/s）。 理论上，完成一次阻尼调节需要0.01秒。

说完前悬架，我们再来看看副车架。 高合Y和高合Z均采用全画幅副车架，但高合Z在副车架上设计了铝合金组件。 除了作为底护板的固定物外，它也是底盘的最低点，可以防止碰撞。 当它首先受到冲击时，它可以更好地保护电池。

黄色区域为高合Y副车架部分。

黄色区域为高合Z副车架上的铝合金部件。

由于高合HiPhi Y是一款SUV车型，拥有更大的空间，因此副车架的形式有所改变。 副车架成为了底盘的最低点。 还可以在底盘遇到划痕时起到先行保护电池的作用。 。

后轮转向成为标准配置，大大提高了转弯半径和控制能力。

看完前悬架，我们再来看看后面的情况。 首先是巨大的后副车架，采用铝合金材质。 两款车在造型上基本相似，只是针对不同车型进行了细微的调整。 悬架形式方面，均采用五连杆悬架形式，保证运动性和舒适性。

减震器也采用CDC连续阻尼控制减震器，但高合Y仍然采用螺旋弹簧，而高合Z则采用空气悬架。

高合Y后悬架示意图

这里还要说一下的是，高合的后五连杆并非全部都是铝合金材质。 只有四个是铝合金制成的。 为了满足空间、尺寸和强度的需要，底部摆臂由钢制成。 制造材料。 您可能认为这是一种节省成本的做法？ 事实上，事实并非如此。 底盘是不断平衡的设计，用料就像一道美味佳肴的食材。 做好一道菜并不一定要用顶级的食材，而是需要搭配和调料。

HiPhi Z后悬架，空气弹簧取代螺旋弹簧。 手指部分是后轮转向的转向杆。

这其实是网友们普遍存在的误解。 并不是所有的铝合金都是最好的，或者说液压衬套就是最好的。 和调整有更直接的关系。

此外，后轮转向是标准配置。 高合目前是这两款车的标配，采用的是爱信技术。 后轮转向的优点是显而易见的。 低速时，后轮向相反方向偏转，让您在掉头时可以超车。 高速时，后轮向同一方向偏转，使变道更加稳定。

黄色区域为转向电机。

此次高合高合所配置的后轮转向系统也针对两款车进行了不同的调整。 高合Y的后轮转向角为±5.4°，高合Z的后轮转向角为±6.6°。 有了后轮转向，我们在面对紧急避险时就会更有信心。 该车可以大大减少偏航冲击、尾部漂移等情况。 这与依靠电子稳定系统带来紧急避让有着不同的体验。

总体来说，两款高河车型的后悬架并没有太大的区别。 生产同一模块可以更好地控制成本。 当然，在NVH等方面也没有妥协。 电机和轮拱均采用静音材料制成。 。

写在最后：

其实之前我们已经详细报道过高合HiPhi Y和高合HiPhi Z的试驾体验，有兴趣的同学可以再回顾一下。 我简单说一下我的一些感受。

首先，驾驶模式其实对悬架舒适性有一定的影响。 运动和舒适在悬架支撑方面会有不同的体验。 但无论是哪种模式，悬架的支撑性都非常好，同时整体也比较紧。 是一种非常运动化的调节方式，所以一些追求舒适性的朋友可能会觉得不太符合自己的需求。

不过，幸运的是，高合底盘目前正在开发中，底盘的相关控制程序都是自主研发的，所以有能力让舒适模式变得更加舒适。 或许在收到车主的反馈后，通过OTA的方式会给大家带来更多的安慰。 差异化体验。 （图/文：汽车之家冷晓阳）

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