★ 20秒快速了解MG Cyber​​ster：

1、2024年致敬MG品牌100周年

2.电动剪刀门+软顶设计

3、前后双电机参数可达544马力/725牛·米。

4、现场实测0-100km/h加速时间为3.42秒/100-0km/h制动距离仅为31.29米

5、境内第四季度/2024年境外上市

好了，关于MG Cyber​​ster的基本信息（参数|询价）已经比较全了。 我觉得有必要简单回顾一下它的内在和外在，因为它真的很有趣。 作为一款入门级跑车，除了强劲的动力和闪电般的速度之外，我认为设计上也必须有自己的理解和创新。

此前我们的大卫美学专栏对其设计进行了详细解读，感兴趣的朋友可以详细了解一下。 []

先说一下我喜欢的设计。 首先是电动剪刀门。 当它打开的时候，就赋予了整个跑车应有的气场。 还有一点就是它的软顶的设计。 整个优雅的开合动作，相信除了实用性之外，也会让你成为街上最帅的小伙子（支持50km/h的速度开合，整个过程大约约10分钟）。 10 秒）。

三辆车尺寸对比

型号/毫米

MG赛博斯特

保时捷 718 Boxster

宝马Z4

长度（毫米）

4535

4379

4336

宽度（毫米）

1913年

1801

1867年

高度（毫米）

1329

第1281章

第1322章

轴距（毫米）

2690

2475

2470

低低的车头和俯冲的车身侧面，赋予了它跑车应有的姿态。 空气动力学方面的考虑，前后包围、侧裙等都进行了相应的优化。 作为一款具有英雄气概的汽车，作为一个拥有时尚血统的品牌，MG Cyber​​ster也极力保留着优雅的气质。 从尺寸上来说，它也比我们常说的那些型号要稍大一些。

贯穿车尾的尾灯向我们展示了它秉承了当下主流的设计元素。 也许有人会说两侧的箭头形灯组太简单了，但即便是这样的简单也常常向我们传达视觉信息。 最直接的方法是参考路标。

内饰是豪华与科技的结合。 环绕式座舱可以给驾驶员和乘客带来更好的参与感。 另外，作为一款入门级跑车，整个设计都是向主驾驶倾斜的。 这也是一辆司机的车。 汽车应该是什么样子。 此外，车内共有四块屏幕。 驾驶员正前方的三个屏幕显示大部分信息，两侧的屏幕也支持触摸控制。 另一个屏幕位于按钮换档机构的右侧。

两侧的换挡拨片分别控制驾驶模式和动能回收强度。 下面的圆形按钮是驾驶辅助按钮，右侧是让人肾上腺素飙升的Super Sport红色按钮，加上它有一个强烈的Y字形。 真皮/麂皮混合的红色座椅瞬间增添了车内的气氛。 实用性方面，两个座椅后面有相当大的储物空间，还有储物网、宠物桩等，把我们随身携带的包包或者杂货放在这里也不错。

MG Cyber​​ster拥有三种动力类型，包括单电机高功率和低功率（231和250千瓦）以及前后双电机版本。 最大功率可达400千瓦（544马力），峰值扭矩725牛·米。 这个参数还是很强大的。 官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒。 今天我们也现场测试了一下，它的得分是……

我们先让车辆的试驾体验稍等一下，然后我们再来看看大家比较关心的0-100Km/h加速时间。 官方时间为3.2秒，我们现场测试结果为3.42秒。 事实上，这个结果已经和厂商公布的结果非常接近了。 测试当天天气温度为23℃，非常适合车辆测试。 （车辆的测试结果受场地、路面摩擦系数、温度、湿度等因素影响，后续拿到正式量产车型时我们会为大家进行更严格的测试。）

坐在车里并按下超级运动按钮。 此时仪表板上会显示电机、电池温度等加速度信息。 再加上它的音频营造的氛围，热闹程度非常高。 接下来，我们同时踩下制动踏板和油门踏板。 此时，其弹射模式已启动，并会持续十秒，给您充足的准备时间。 544 马力和 725 牛米的扭矩将同时举起你们两个人。 踏板将全部力量施加在四个车轮上，加速时甚至会感到一阵眩晕。 起步的瞬间，车辆会稍微抬起头，但整体姿态控制得很好，悬架能够提供足够的支撑。 我们在随后的赛道体验中也有同样的经历。

制动过程中，我们用尽全力踩了刹车。 在强大的制动卡钳和四个性能轮胎的共同作用下，我们实测的制动距离实际上达到了31.29米，比官方公布的33米的制动距离要好很多。 不过不排除专业赛道摩擦系数高的原因，但毫无疑问的是它拥有非常出色的制动能力，整车的姿态控制得非常好。

对于一辆跑车来说，除了动力之外，相信大家还关心它的重量。 比如我们今天测试的双电机车型，整备质量为1.985吨，近2吨的重量对于一辆跑车来说非常重要。 对于一辆跑车来说，确实有点重。 为什么这么说？ 兰博基尼最新的“大牛”Revuelto重1.772吨，但却搭载了V12“心脏”+插电式混合动力，车长近5米大家伙。 纵观保时捷718 Boxster、宝马Z4等同级别车型，重量基本维持在1.4-1.5吨左右。 由此可见，这款77kWh的电池组对于整车的重量影响相当大。

今天的试驾科目都是大家都熟悉的，包括赛道体验、0-100km/h加速、Gymkhana。 我相信这就是这款小跑车所擅长的。 我们先来说说它在赛道上的表现。 灵活的转向和充足的悬架侧向支撑使其能够轻松通过弯道。 尤其是在连续组合转弯时，随着车辆重心快速左右转移，充足的支撑和宽大的轮胎给了我更多的信心，让车辆更好地抓住转弯的顶点并退出转弯。 如果沿着较长的直线踩下加速踏板一半以上，就能获得足够的推背感。

在接下来的连续右弯中，我们在进入弯道前大力刹车。 MG Cyber​​ster配备的Brembo四活塞卡钳可以为车辆提供强劲的制动力。 当然，这也符合其前245/40 R20和后275/35 R20 Pirelli P ZERO轮胎共同作用，直接将车速降低到我们想要的合适过弯速度。 伴随着一些轮胎的吱吱声，车辆可以从容地切过弯道肩，然后又是全力加速，也就是在这种连续的慢快弯中，给我们带来了足够的驾驶乐趣。

另外，它在弯道上的灵活性也在后续的Gymkhana项目中得到了很好的验证。 在连续的8字转弯、绕桩体验中，智能转向、合适的车身长度和轴距等特点得到了很好的释放。 多余的动力足以在慢速弯道和快弯道切换时跟上节奏。 如果方向盘再小一些，相信驾驶员在此类项目中操作起来会更舒服。

●编者评：

两门两座+敞篷车，如果第四季度推出时能以实惠的价格定价，那么它将涵盖Roadster车型的所有功能。 经过一天的体验，我不断问自己一个问题：MG Cyber​​ster是跑车吗？ 我觉得称之为能让你享受跑车乐趣的汽车更合适。 它拥有令人回味的造型、剪刀门+软顶，强大的动力让你轻松化解街上的不利挑衅。 如果你手里的SUV或者MPV是为了工作日，那么这辆名爵Cyber​​ster绝对是你周末释放自我的一款。 趁着我们都还年轻，是时候开着敞篷名爵Cyber​​ster去享受秋日的暖阳了。 （文/图/汽车之家刘东摄）

查看类似文章：

搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。