【汽车之家】大众汽车与小鹏汽车联手，可以说引爆了国内汽车圈。

7月26日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在微博上晒出与何小鹏的自拍照，两人笑容灿烂。 合影之际，有消息称大众集团宣布将向小鹏汽车注资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股份。

消息发布后，资本市场给出了最为热烈的反响：小鹏汽车美股股价迅速飙升，当日最高涨幅达40%，收盘于19.46美元/ADS，涨幅超26.6% %。 7月26日，小鹏汽车最新市值达到168.48亿美元。 这也是小鹏汽车股价一年多来新高。

这一事件对于中国乃至全球汽车行业来说都是具有非凡意义的一幕。 30年前，中国采取了欧美车企以市场换技术的策略，但如今，中国车企已成为技术输出国。 当晚，大众汽车还传达了奥迪与上汽深化合作的消息。 双方将推出新的电动车型，进入中国此前从未涉足的细分市场。

智能化是传统车企与新造车厂商最大的差距。 与中国新能源车企绑定，成为海外车企抢占中国市场的捷径。 不过，对于小鹏汽车股价的飙升，一些投行也表示反应过度。 “与大众的合作短期内难以转化为利润，合作车型要到2026年才能投产，小鹏仍面临增加销量和提高利润率的挑战。

“左：小鹏汽车首席执行官何小鹏；右：大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官伯纳德”

■大众为何急需“中国专车”？

在汽油车时代，大众汽车的影响力几乎不可动摇。 以平台化研发理念为支撑，自下而上构建了PQ25、PQ34、PQ35、PQ46等分层模型体系。

在电动化时代，大众汽车根据过往的开发经验，迅速推出了MEB电动汽车模块化平台。 但这个耗资170亿元的平台并没有延续大众在燃油车时代的意气风发。 ID系列从市场表现来看确实是差强人意。

数据显示，2023年上半年，整个大众集团销售了32.2万辆电动汽车，但在中国这个全球最大的电动汽车市场，大众汽车仅销售了6.24万辆。 可以说，在新能源汽车爆发式增长的中国，大众汽车并没有拿出一款受到市场追捧的产品。 这怎么让大众不着急呢？

MEB平台首款车型ID.3自上市以来，销量相对缓慢。 近期，为了提振销量，大众甚至打出“以价换量”牌，7月初就降价3.7万元。 消费者仅需12.59万元即可购买ID.3。

某车企技术负责人曾这样评价ID系列车型：“消费者看到ID会感觉是‘又一个大众’，而不是电动车。ID车型的设计并没有突破固有的固有概念。”品牌形象。在装备方面，落后特斯拉和中国造车新势力较大。”

情报对于ID系列来说充满了黑暗历史。 如果回到两年前，德国下萨克森州莱顿市一个占地 5000 平方米的帐篷里停着 120 辆大众 ID.3。 每辆即将交付的新车都连接到计算机并正在“刷写”。 此后很长一段时间，ID.3车主想要通过OTA升级，必须先把车开到4S店进行有线升级。 对于一个顶级车企品牌来说，这或许是一辈子都无法抹去的污点。

ID系列相继出现问题，这也让大众汽车前CEO迪斯“辞职”。 作为MEB平台的创始人之一，迪斯在国际上以激进主义着称，但在中国却被质疑为保守派。 他留下的数字“遗产”CARIAD - 完全自行开发软件的决定也随着 Obermo 的继任而发生了变化。

相比于软件100%自主研发、一步步激进的做法，Obermo更倾向于缩短开发时间，多维度寻求外援来提升CARIAD的竞争力，弥补自身软件和技术的不足。智能驾驶技术。

在携手小鹏汽车之前，大众汽车近期与多家中国企业合作频繁。 2022年10月，大众宣布与中国芯片和自动驾驶算法初创公司地平线成立合资公司，开发智能驾驶辅助系统； 2023年4月，大众汽车旗下软件公司与中科创达成立合资公司，开发智能互联和信息娱乐系统。

据悉，大众汽车也与华为进行了深入谈判，但最终未能达成协议。 此次大众汽车与小鹏汽车的合作又是另一种新方式。 双方通过增资、参股的方式锁定战略合作关系，更加灵活。 增资完成后，大众汽车将获得小鹏汽车董事会观察员席位。

■小鹏和大众，如何分工？

大众汽车的“短板”，恰恰是小鹏汽车的强项。 小鹏汽车自成立以来，一直坚持全栈自主研发的智能电动汽车平台，已成为中国智能驾驶领域的领先企业。 基于自主研发算法，成功构建了本地化高速NOA和城市NOA实施方案。

然而，从2022年开始，小鹏汽车的日子就不太好过了。 自从G9发布失败后，P7i的后继者就乏力，小鹏销量持续下滑。 今年以来，小鹏汽车的月交付量还没有超过1万辆，上半年交付量同比下降了近40%，距离20万辆的年度目标还很远。 即便如此，业界也不得不承认，小鹏汽车应该是中国智能座舱和智能驾驶领域的领先代表，甚至仅次于特斯拉。

“G9”

大众增资对于小鹏汽车来说意义重大，小鹏汽车的脚步还没有放缓。 后者不仅获得了资金支持，还获得了德国巨头车企的背书，从而增加了在供应商和海外市场的影响力。

对于大众汽车与小鹏汽车的合作模式，大众汽车中国表示，“位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将与小鹏汽车合作开发大众品牌的两款新车型。”该车型将主打中型车和中大型车市场，基于G9平台在智能驾驶和智能座舱方面的关键技术，将以大众品牌在中国市场销售。

要知道，在中型、中大型燃油车市场上，大众打造了迈腾、帕萨特、揽胜、途昂等在中国市场受欢迎和受欢迎的车型。 大众中国指出，与小鹏汽车合作的电动车型将是对现有车型体系的补充，而非竞争关系。

在大众自有的MEB电动汽车平台上，已经推出了ID.3、ID.4、ID.6等车型，接下来还将推出ID.7。 ID系列主要覆盖10万元至30万元的价格区间。 虽然大众并未透露合作车型的定价，但基本可以判断它将与大众的ID系列区分开来，价格可能会超过30万元。

“大众ID.7”

值得注意的是，双方均未明确表示新车将基于MEB平台还是G9平台生产。 业内人士分析，双方合作的新车极有可能在大众MEB平台上研发生产，并采用小鹏G9平台的相关智能技术，以保留各自的差异化。

小鹏汽车还透露，小鹏汽车主要将资源投入在技术和平台上，采取相对轻资产的合作模式。 利用已经量产的东西，把软件复制到公众平台上，通过规模实现高毛利。 同时，在双方的合作中，小鹏汽车将学习大众汽车成熟的供应链管理能力，从而更好地控制成本。

像大众这样实力雄厚的全球巨头也曾向中国造车新势力俯首称臣，但一位接近大众集团的内部人士表示，“目前的合作只是针对中国市场，而且还处于起步阶段。现在我们需要谈论进一步的合作，甚至将中国开发的模式和技术应用到海外还为时过早。”

交通国际分析师陈青表示，“小鹏汽车未来的盈利方式可能是技术授权费，因此大众入股小鹏汽车短期盈利影响有限。 目前，小鹏汽车的销量增长仍面临着来自同行的激烈竞争和压力。 ”。

■随心所欲是一种新趋势吗？

“在电动汽车市场快速发展的过程中，我们需要加强高端电动汽车的开发。大众与小鹏的合作侧重于中型车市场，奥迪与上汽的合作则侧重于高端电动车市场。”高端汽车市场。” 大众中国表示，随着与小鹏汽车的合作正式宣布，奥迪与上汽集团的合作也已明确落地。 此前曾有传言称奥迪将收购上汽电动汽车平台，但双方均已明确回应此事。

“知己汽车平台”

事实上，中外汽车厂商联合开发电动汽车并不是什么新鲜事。 早在2020年，丰田和比亚迪就将各出资50%成立合资公司，共同开发电动汽车。 今年年初，丰田推出了纯电动汽车bZ3。 作为丰田与比亚迪深度合作的首款产品，其电池、电机等核心技术均源自比亚迪。 也就是说，丰田主要负责车型的定义和设计。

正如丰田看重比亚迪在电力、电子等关键技术上的积累一样，大众中国表示，“小鹏汽车在ADAS、语音识别等方面非常领先，这种实力也得到了大家的认可。大众汽车在工程、质量、技术等方面都表现出色。” “项目实施。我们在制造方面也有优势。我们结合了各自的优势和能力，这对我们和我们的合作伙伴来说非常重要。”

在新能源汽车领域，中国车企与国外车企的关系似乎正在发生微妙的变化。 曾经在燃油车领域占据主导地位的海外车企不断抛出合作橄榄枝，从中国进口产品或技术。 5月，一张蔚来创始人、CEO、董事长李斌会见梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松的照片在网络上流传。 据猜测，蔚来和梅赛德斯可能正在讨论未来的合作。

大众汽车与小鹏汽车的合作引来了资本市场的“看好”，小鹏汽车股价的上涨就是明证。 一些专业投资者也提出了自己的疑虑，“互联网思维与传统车企思维不相容，后续合作可能会导致决策权混乱、优势资源分工混乱。如果发生内耗并持续下去”如果要扩张，小鹏汽车就会失去黄金发展期，这些都是合作过程中会遇到的风险。”

诚然，从奔驰与比亚迪的首次合作，到宝马与长城的大梁项目，并不是每一个1+1都能达到大于2的效果。对于大众汽车来说，一个持股4.99%的股东无法影响力。公司的决策，但观察员席位可以拥有很多知情权，为自己买一张票，看看中国新势力的“虚与实”。 一个很好的投资。 （文/汽车之家张凌霄鹏飞）

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