《日经新闻》27日报道称，三菱汽车决定停止在中国生产汽车。 主要原因是电动汽车的普及和中国本土品牌的崛起导致中国销量持续低迷。 目前，三菱汽车已开始与其在华合作伙伴广汽集团就最终退出进行谈判。

针对此事，三菱公关部负责人井上哲二回应彭博社报道称，该报告尚未由公司正式发布，“与股东的对话仍在继续，尚未做出任何决定”。

今年以来，三菱汽车在华合资企业广汽三菱多次传出停产消息。 日经中文网3月份报道称，由于销量改善迟缓，三菱汽车将暂时停止在中国的新车生产。 随后，有传言称广汽三菱可能退出中国市场。

不过，在5月份举行的媒体吹风会上，三菱汽车社长加藤隆夫否认了这一说法，并表示公司不会退出中国市场。 即使在中国面临困难，长沙工厂也将按计划于6月恢复生产。

然而，长沙工厂不仅未能按照广汽三菱计划按时复工，还有消息称该工厂可能会转为广汽自主品牌。 据新京报此前报道，广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽艾安电动汽车。 据市场人士透露，艾安工作组已抵达长沙广汽三菱，即将对生产线进行改造。

与中国业务稳步下滑相伴的是其产品销售持续低迷。 广汽三菱今年6月最新销量数据停滞不前，仅为326辆，上半年累计销量达到1.2万辆。 自4月份以来，广汽集团已连续三个月未在产销报告中单独披露广汽三菱相关数据。 后者与日野、合创等品牌一起归入“其他”类别。

尽管已从财报中删除，广汽集团仍于6月通过了一项提供委托贷款的议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。 去年9月，广汽集团向合资企业捐赠15亿元，其中10亿元用于广汽三菱改善现金流。 但这些救助措施对于濒临破产的广汽三菱来说却无济于事。

产品同质化、错失中国新能源汽车发展机遇，是广汽三菱衰落的重要原因。 其在售产品中，只有一款新能源车型——Atuco。 然而，曾经凭借发动机技术打开市场的三菱，在新能源汽车研发上采取了借用心态，在定价上犯了严重错误。 Artuko进入市场后陷入沉寂，月销售额长期徘徊在个位数。

在中国受挫的三菱已将目光转向东南亚，计划在印尼生产小型纯电动汽车。 据路透社7月消息，印尼经济协调部长Airlangga Hartarto表示，三菱汽车2022年至2025年在印尼的投资总额将达到10万亿印尼盾（约合6.67亿美元）。 。

印尼是东盟最大的经济体，也是东南亚最重要、最具活力的市场之一。 尽管目前纯电动汽车仅占新车销量的1%左右，但当地政府正在努力吸引纯电动汽车产业发展。 市场研究公司Counterpoint Research最新报告显示，在印尼等国家强劲需求的推动下，东南亚纯电动汽车销量增长894%。

但占印尼新车销量90%以上的日系品牌在纯电动领域明显落后。 目前，中国和韩国仍占据主导地位。 今年前7个月，韩国现代汽车以3913辆电动汽车销量位居榜首，中国五菱汽车紧随其后。 三菱汽车此次转向印尼能否突破重围，目前还不得而知。

事实上，几家在中国市场举步维艰的日本汽车制造商正在重新审视自己在亚洲市场的策略。 今年上半年，三大日系合资品牌在华销量均出现下滑。 丰田汽车销量87.94万辆，同比下降2.8%； 本田销量52.97万辆，同比下降22%； 日产汽车销量35.85万辆，同比下降。 24.4%。

日本品牌不约而同地将目光投向了东南亚。 今年7月，丰田正式确认在泰国生产电动汽车的意向。 本田此前决定在印尼建设新能源组装工厂，并计划在印尼销售超过5万辆电动汽车。

不过，不少评论认为，这些品牌虽然表达了投资意向，但实际行动依然缓慢。 日经评论称，“中韩企业正在加速，如果未来日本继续袖手旁观，金城汤池也可能被攻破。”

中国品牌确实在与时间赛跑。 泰国暹罗汽车公司与日产汽车早在1962年就建立了合作伙伴关系，但前者的历程似乎渐行渐远。 暹罗汽车集团副总裁7月份表示，该公司正在与几家中国汽车制造商就潜在合作伙伴关系进行谈判，特别是在电动汽车领域。

野村证券研究所泰国咨询部门负责人山本预测，未来十年，通过向泰国消费者推出价格实惠的电动汽车，中国品牌可能会从日本竞争对手手中夺取至少15%的市场份额。

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