● 需要加班

霍哥（化名）是某领先新造车品牌的员工。 2023年以来，公司不断推出新车，社会反响强烈。 这对于公司和员工来说确实是一件好事。 只有忙碌，才会有美好的事情发生。 收入。 然而，对于一家正在快速进步的公司来说，一切都要求精益求精、尽善尽美，这无疑给大家带来了一定的压力。 霍哥告诉我，“我最近很忙，因为2023年到2025年这段时间是车企的淘汰赛阶段，你慢了别人就会超过你，整个市场都是这样。” 不过，在交谈中可以感觉到，霍哥并没有被眼前的“大山”击败，但他依然斗志十足。

刚刚过去的圣诞节，朋友圈里洋溢着欢乐的气氛，但其中却没有车企的人。 “打滚”已经成为车企员工的常态。 民企中，一家中国传统品牌新能源公司的员工辛先生（化名）凌晨3点多还在处理手头的各项工作。 该品牌今年也推出了多款新车，得到了大家的认可。 另一家传统全新电力公司的员工一哥（化名）在圣诞节确实看到了一棵真正的圣诞树，但他并不是在庆祝节日，而是忙着在零下二十多度的气温下进行冬季测试。 今年，该公司正在对产品进行测试调整后，销量快速增长。

万哥（化名）也在一家中国传统品牌工作。 他也给了我们同样的答案，“你能想到的都有，周六开会、加班也很正常。” 而他同一家公司的同事，甚至忙得没时间回复微信。 此前他的朋友圈显示，他已经一个月没有陪伴宝宝了。 他们所在的公司今年推出新能源产品后，销售额也快速增长。

而这种忙碌不仅仅存在于民营企业。 一家中国品牌国企的部长也有同样的感悟，“领导经常半夜打电话，你要随时待命”。 一个人通常身兼数职。 ，连领导都一样。 他不仅是这家公司的负责人，还是另一家公司的领导。 他负责很多工作，常常忙得无暇抽身。

在外企工作的人往往令人羡慕，因为他们不仅有良好的福利待遇，而且按照国外的工作时间保证员工的作息时间。 然而，随着市场的变化，海外品牌在华员工也未能逃脱被“刷屏”的命运。 李女士（化名）是某大型外资海外品牌制造商中方公司员工。 她告诉我们，“外资企业的要求比以前更高了，虽然忙了一年，但和这些国内新势力相比还是比较好的。不过海外品牌合资这几年有点坎坷，他们和中国品牌没什么区别。” 虽然李先生的工作比较忙，但基本还是能维持正常的工作，周末休息，但相比以往，能感受到明显的变化，公司在不断调整策略，她还透露了“因为公司正在整合部门，不确定未来会怎样，她希望公司能活下去。

当然，也有例子。 比如，某海外品牌合资企业的员工小王（化名）周末几乎不加班。 他在工作日也按标准工作 8 小时。 重要的工作集中在早上，他们的业务联系人在其他时间几乎找不到人，如果在非工作时间处理业务，会引起不满。 这是我听说过的少数几家不“滚动”的公司之一。 当然，目前这家公司在中国市场的处境相当令人担忧。

近年来，中国品牌的进步速度让世界惊叹。 2023年，无论是国内车展还是海外车展，你都能看到外国友人对中国汽车的围观和惊叹。 大家都在赞叹“中国速度”。 然而，这背后却是无数中国车企员工加班加点取得的成绩。 难怪连马斯克都称赞，“中国人很勤奋，经常工作到凌晨3点，他们非常相信制造业，经常熬夜工作到凌晨3点，”他们甚至不想离开工厂。”

不过，绝大多数受访者并没有对公司进行抱怨，只是对我们的问题进行了相关回复，表达了行业的真实现状。 对于未来，大家依然期待公司能够快速成长、进步。 这离不开每一位员工的团结协作、齐心协力，取得了良好的成绩。

● 体积生存

2023年对于企业来说确实不容易。 在中国竞争激烈的市场中，不乏车企。 即使大家都努力了，但如果一个步骤、一个方向走错了，就可能导致“命运”的改变。 没人犯错误是不可能的，但有时可能需要一些运气。

一批造车新势力再次倒闭——威马汽车、爱驰汽车、雷丁、拜腾、自由嘉、天极。 对于还“活着”的车企来说，考验无处不在。 智能化、新能源转型缓慢的车企，市场份额正在被蚕食。 新动力车企的任何疲软都会立即反映在销量上。

“威马汽车大厦空无一人”

小鹏汽车CEO何小鹏近日坦言，“未来三年加上今年，总共四年，竞争将进一步加剧。到2027年，具有规模销售的车企只剩下不到20家。”到2030年，中国品牌加上上海内地的外资品牌不超过10个。”

《蔚来汽车今年交付数据变化》

《11月新势力品牌销量数据》

一些车企经过一系列战略调整后，销量实现快速增长。 小鹏汽车经历了一系列人员架构调整，完成了营销体制改革、管理层重大变动，王凤英被任命为小鹏汽车总裁。 随着新品上市和价格调整，小鹏汽车下半年迎来品牌复苏。 蔚来还进行了部门合并和岗位优化，持续进行部门内部调整，确定业务重点，淘汰低效岗位，减少对三年内无法改善公司财务业绩的项目的投入。 其他做出类似快速变革的公司包括长城、奇瑞、理想和大力士。 但销量好并不一定意味着就能赚钱。

“小鹏汽车单季度研发费率和销售行政费率近期逐渐下降”

从今年三季度财报来看，仅有比亚迪、理想、长城、长安等车企实现净利润正增长，而小鹏、蔚来、赛勒斯、零跑等企业仍处于净利润正增长状态。在红色。 ，明天大家还在投资买。

2023年第三季度部分盈利和亏损车企

企业

净利润（亿元）

同比变化

比亚迪

104.13

82.16%

长城

36.34

41.94%

理想的

28.1

扭亏为盈

长安

22.29

113.90%

大力士

-9.5

平坦的

零跑

-9.86

26.42%

小鹏

-38.9

-63.6%

蔚来

-45.567

-10.8%

在新势力试水的时代，造车看似简单，实则相当复杂，而且是一个长期投资见效慢的行业。 虽然海外品牌在中国的市场份额不断下降，很难“拿下”中国品牌，但不得不说，在盈利能力上，海外品牌还是有值得学习的地方，尤其是在成本控制方面。 中国车企在一些关键核心技术上仍需取得新的突破。

● 批量合作

在生存艰难的背景下，合作成为新的方向，与强大势力联手或化敌为友。 历史上有很多经典案例，比如雷诺日产联盟，利用各自市场的优势，实现新的市场销量。

“零跑汽车的月发货量近期快速增长”

面对智能汽车的转型，中国品牌成为领跑者，这一年也颇有成就感。 为了跟上中国市场的步伐，今年我们惊喜地看到大众以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，并将联合开发两款B级纯电动中型车。 深化技术战略合作。 奥迪还与上汽集团达成合作。 双方将通过联合开发，拓展高端市场智能网联电动汽车产品组合。 作为规划的第一步，奥迪将通过推出新电动车型进入中国此前未涉足的细分市场。 斯特兰蒂斯集团投资零跑汽车。 双方的合作将增加零跑品牌在欧洲的销量，助力Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略计划中的电气化目标。 上述也印证了世界对中国新能源汽车发展的看好。 即使有亏损，但从长远来看，仍有潜力。 毕竟，世界正在加速向新能源市场转型。 至少中国和欧洲市场已经这样做了。 快速转型。

今年文杰在中国市场的走红，也让供应商与车企深度合作的造车思路得以延续。 今年，华为与车企成立了新的合资公司，允许车企以参股方式加入合作公司。 这进一步加深了车企与华为的合作关系，稳定了市场地位，并与华为技术共同开发和打造新车型。 除了已经加入的长安之外，华为还再次向赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮、奥迪、奔驰等多家企业伸出了橄榄枝。 华为也将参与研发、生产、销售、售后各个环节。 此次合作将帮助车企快速转型，克服当前困难。

此外，强强联合还体现在售后市场领域。 长安、吉利已与蔚来汽车达成换电合作协议。 双方将共同建设并共享换电资源。 这将进一步完善汽车服务网络，不仅有利于车主，也给企业带来可观的利润空间。 此外，老对手奔驰和宝马也合作在中国共同建设“超级充电站”，实现了双赢。

今年我们看到了很多创新的合作方式，也为企业开辟了新的方向。 2024年，必然会诞生更多的合作方式，就像当年的雷诺日产联盟一样，在艰难的环境中脱颖而出，一举让世界变得更加美好。 满怀敬佩地观看。

● 批量售价

2023年的成交量源于价格战。 2022年，大家都在竞相突破价格瓶颈，但到了2023年，大家却在竞相看谁能沉得更多。 从年初到年底，价格战从新能源汽车市场蔓延至燃油汽车市场。 然而，燃油车市场的体量让我想起了一幅画面：“产品滞销，请帮助我们！” 3月份，湖北开启了史上最强折扣季，以雪铁龙C6为首，最高补贴高达9万元，紧随其后的是众多东风车企率先加入。 随后，不少“汽车城”纷纷效仿，现代、通用等车企也纷纷加入。 但此次降价多是针对滞销车型，地方补贴并不能帮助企业克服实际困难。

《当时的湖北补贴优惠市场》

2023年，限时特价的价格战从未停止过。 一些销量不佳的车型采取了官方大幅折扣政策，直接导致销量逆市增长。 最典型的案例就是大众ID.3（全景车）。 折扣后价格与燃油版高尔夫相当。 它已迅速成为大众汽车最受欢迎的电动汽车。 11月份销量达到12,040辆。 今年6月，其销量达到12,040辆。 销量仍仅为1,819辆。 此后，更多燃油车也加入限时优惠阵营。

年初，特斯拉带来了历史上前所未有的降价，最高降价达4.8万元。 这引起了刚买车的车主的不满，导致大量车主维权。 为了避免不必要的麻烦，2023年一种新的降价促销模式诞生：推出全新升级低价车型。

比亚迪Seal将于2022年上市，售价20.98万元-28.68万元。 拥有E平台3.0、CTB电池车身一体化、前双横臂/后五连杆独立悬架、八合一总成、航海美学设计、后轮驱动等多项创新技术，将比亚迪车型技术带到了新的高度。等级。 但由于价格、空间等原因，销售业绩远低于同价位的汉。

“比亚迪宋L”

2023年，比亚迪推出了同样技术储备的宋L，并增加了DiPilot智能驾驶辅助和云南C系统。 同样是一款比海豹空间更大的中型SUV，但售价却只有18.98万-24.98万。 元。 此外，海豹还将在2023年推出冠军版，价格降至18.98万-27.98万元。

“新蔚来ES6”

一向价格坚挺的蔚来，2023年全系降价3万元，新推出的全新蔚来ES6入门级车型起售价仅为33.8万元，比起步价足足便宜了4.8万元。上一代型号的。 BaaS电池租售计划起价仅为26.8万元。

“小鹏G6”

年初经历波折的小鹏汽车在年中推出了全新中型SUV小鹏G6，售价20.99万-27.69万元，同样基于最新的800V架构打造。 与此同时，2024款小鹏G9的起售价则降至仅为26.39万元，比之前便宜了4.6万元。 蔚来和小鹏都在2023年实现了销量逆转。推出新品并降价的品牌还有不少，包括揽图、高合、智极等。

热点知识：现在房价涨到什么程度了？ 搭载高通骁龙8295芯片的最便宜机型已经降至20万元以下：Galaxy E8预售价18.8万元。 搭载激光雷达的车型将在20万元以内：睿蓝7已经正式宣布搭载激光雷达，但其选配价格尚未公布。 800V架构车型售价在20万元左右：小鹏G6起售价20.99万元。 所有标配空气悬架的车型起售价均略高于20万元：星纪ES起售价为22.58万元。

● 音量参数

除了价格之外，2023年即将推出的新能源汽车的参数也变得越来越复杂。 任何价值20万元的新能源汽车都可以在3秒内实现0-100公里/小时的加速。 车辆也更加注重驾驶和操控性能，不再是只有加速而没有驾驶品质的车型。 越来越多的后轮驱动和双电机四轮驱动车型出现。 中国的新能源汽车正在关注一个曾经被忽视的汽车核心价值——驾控（轻松驾驶）。

当然，作为新能源汽车，大家最关心的还是续航，2023年会有实质性的突破。2022年比亚迪拿下插电式混合动力市场火热之后，越来越多的车企将2023年加入战局，希望能分得一杯羹，其中纯电动续航里程是必备品。

11月增程式电动车销量排名

排行

汽车模型

销量（台湾）

第一名

文杰M7

17039

第二个地方

理想L7

16599

第三名

理想L8

12476

第四名

理想L9

11955

第五名

零运行C11

7856

第六名

深蓝色S7

7586

2023年，增程式电动汽车将突然出现。 除了比亚迪之外，增程式电动车的销售表现也十分抢眼。 理想所有车型，文杰M7、零跑C11、深蓝S7等都有不错的销售成绩。 究其原因，不难发现增程式电动汽车普遍具有更长的纯电动续航里程。 比如丽丽L7的CLTC纯电续航里程可达210km，文杰M7的CLTC纯电续航里程为240km。

《理想CEO李想公开向多速PHEV宣战》

一夜之间，曾经被定义为“落后技术”的增程配方突然变成了“烫手山芋”。 从销量来看，结构相对简单的单速插电式混合动力汽车（以比亚迪为代表）和增程式插电式混合动力汽车（以理想为代表）更受欢迎。 难怪理想CEO李想公开向多速PHEV宣战，“多速PHEV将在未来一两年内转向增程式技术，这个判断在2025年就可以得到验证。”

热点知识：增程式、单速插电式混合动力汽车结构相对简单。 一方面，他们可以降低成本并以较低的价格出售。 另一方面，它们也可以帮助减少软件控制逻辑，改善用户体验。 因此，我们看到这样的模式一般都比较划算。

《领克08》

多速插电式混合动力车中也不乏畅销车型，比如领克08、银河L7、哈弗猛禽等，这些车型也都拥有不错的纯电动续航表现。 例如领克08在CLTC工况下最大纯电动续航里程可达245km。 ，均采用双电机串并联结构，可应对更多车辆使用场景，例如更高效的越野爬坡动力、更省油的高速巡航、电量耗尽模式下油耗更低等。

事实上，增程式车型也是插电式混合动力的一种。 很难评价哪种技术更好，但消费者可以根据自己的需求来判断。 如果城市里用车场景比较多，充电比较方便，而且比较关心价格，那么其实增程式和单速PHEV车型更适合； 如果你的用车场景比较复杂，比如喜欢玩越野，总是高速跑长距离，那么多速PHEV车型也是理想的选择。

日前，李斌亲自驾驶一辆搭载150kWh的ET7来测试续航。 虽然全程路况单一，但在平坦的路段，他始终以90公里/小时的速度行驶。 从上海行驶到厦门时，气温对于电动汽车来说相对友好，但1044公里实测的续航成绩仍然令人兴奋，甚至超过了大多数纯燃油汽车。

《李斌驾驶蔚来ET7实现1044公里续航》

回想几年前，大家在选择电动汽车时最担心的就是续航，但现在续航正逐渐成为电动汽车的最大优势。 2023年已经量产的纯电动汽车配备100kWh的大电池组已经不再罕见。 搭载100kWh电池组的智捷S7 CLTC续航里程为855km，小米SU7 CLTC续航里程为800km。 甚至有很多车型配备了140kWh的电池组。 例如JK 001在CLTC工况下的纯电动续航里程达到1032km，Aion LX在CLTC工况下的纯电动续航里程达到1008km。

“小米SU7”

虽然配备大电池组的车型仍然非常昂贵，但我们也注意到，能够实现800km左右续航里程的车型价格已经降至30万元左右，包括智捷S7、豪博HT、智机LS6等。

“2026年好品将率先搭载全固态电池”

热点知识：接下来，随着车企自主研发电池和电池原材料下降，成本更低、容量更大的电池将不断涌现。 固态电池将成为下一代产品，有望提高电池安全性并实现更宽的温度工作范围。 同时，能量密度也会更高，赋予电动汽车更大的续航能力。 例如，目前姬氪140kWh电池的能量密度为200Wh/kg，而固态电池有潜力将这一水平的能量密度提升一倍。

“腾势双枪快充”

更大的电池还需要更快的充电速度。 随着800V的普及，甚至900V的推出，以及4.5C充电速率的实现，行业内的充电速度也达到了新的高度。 例如智际LS6最高工作电压可达875V，峰值充电功率396kW，充电15分钟可行驶500公里； 极氪007搭载的金砖电池可实现高达4.5C的充电倍率，15分钟可充电超过100公里。 续航500公里； 还有宁德时代的麒麟电池，10分钟即可从10%充到80%。

● 音量配置

“遥遥领先”这个词可能是2023年给大家印象最深刻的事情了。随着智能汽车时代的到来，最重要的当然是配置。 2023年，我们还将看到新的转变，从过去的“堆配置”转向以配置为主的体验。 比如2023年成为热门话题的“AEB事件”就是典型代表。 AEB 能不能用只是基础，好用与否才是核心。 何小鹏和余承东的“争论”让大家进一步明白了产品体验的重要性。 毕竟汽车的很多关键配置都与安全相关。

此外，奢华、舒适再次成为今年大家必须追求的对象。 今年，MPV市场被一系列新车型“点燃”。 在理想的“点燃”家用车之后，大家再次将目光聚焦在车辆的乘坐空间上。 女王的副驾驶座、零重力座椅、“冰箱、彩电、大沙发”成为“奢侈品”的必买物品。

在智能汽车时代，屏幕尺寸已经成为过去。 更值得关注的仍然是用户体验。 2023年，智能汽车已经普及。 上半年依然采用高通骁龙8155芯片，下半年则采用8295芯片。

《对比骁龙8295芯片与8195芯片的跑分，CPU性能提升近2.2倍》

然而，即使硬件配置很高，如果没有良好的软件系统，那也是没有用的。 类似于发动机参数高，但轮毂参数不高。 因此，汽车操作系统在2023年也会非常流行。 这一年，很多科技公司进入汽车行业，车载电脑系统瞬间变成了“平板电脑”。

《文杰M9搭载鸿蒙HarmonyOS 4系统》

比如华为的HarmonyOS系统、小米即将在汽车上推出的Pascal OS系统、吉利魅族的Flyme Auto系统等。 不管车企研发的操作系统有多好，还不如科技公​​司直接入局“滚出去”。

《吉利魅族Flyme Auto系统》

《小米SU7的Paper OS系统》

与此同时，OTA升级也成为大家关注的焦点。 OTA不再是一件小事，而是像移动终端一样对操作系统进行全面升级，比如理想的OTA 5.0升级。

《理想OTA 5.0升级要点》

热点知识：未来，驾驶员将更加依赖汽车和电脑系统。 随着汽车和电脑的功能逐渐扩展，操作系统可以兼容更多的功能，打破圈子将成为新的吸引力，让万物互联。

此外，《城市智能驾驶系统》也成为了大家的必读之作。 之前同事已经做了详细的解释。 您可以点击这里查看。

对于智能汽车的未来，雷军给出了新的定义，“智能汽车的发展趋势是汽车产业、消费电子产业、智能生态的融合”。 何小鹏还预测，“未来三年，从相对较弱的智能化进入更高层次、更全面的智能化，燃油车也将受到轻微影响到深度影响。”

● 出海

以上论文是用中国汽车的声誉和成就换来的。 今年9月的慕尼黑车展上，中国汽车成为人们关注的焦点。 比亚迪、艾维塔、零跑、小鹏汽车、高河、名爵等车型参展，引起外界广泛关注。 今年4月的上海车展上，海外品牌高管排队参观中国品牌汽车。 疫情三年后，世界第一次看到了与以往不同的中国汽车。

《慕尼黑车展比亚迪展台》

2023年，中国汽车将成为全球最大的汽车出口国。 中国汽车出口不再仅仅面向亚洲、非洲和拉丁美洲。 慕尼黑车展也是中国汽车企业走出去的一个展示平台。 中国出口海外的不再只是低端车型，而是实力更强、甚至可以与本土豪华品牌车型竞争的中高端车型。 难怪连欧盟也开始对中国车企发起反补贴调查。

“Avita 12 在慕尼黑车展城市展厅展出”

《8月份整车出口量前十企业（数据来源：中国汽车工业协会）》

据中国汽车工业协会统计，2023年11月汽车出口48.2万辆，同比增长46.3%。 2023年1月至11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。 目前，我国整车出口已分为两个梯队。 第一个梯队是Saic and Chery，第二个Echelon是大墙，Geely，Byd，Changan等。如果我们只看客车，Chery连续20年在中国品牌客车出口中排名第一。 从今年1月到11月，Chery Group总共出售了16.66亿辆汽车，并出口了837,000辆汽车。 出口占Chery Group年销售额的一半。

“卡塔尔多哈大街上的一个停车场有两种中国品牌奇特的型号”

从海外市场看，它们仍然以传统的燃油汽车为主导，这些燃料汽车不如中国那么聪明。 过去，当新的能源车辆不成熟时，他们需要依靠政府补贴来吸引消费。 现在，中国聪明的新能量车已经提前进入了更高级的舞台。 当智能的新能源车在功率，智能，舒适性和设计方面具有比燃料车更好的体验时，我相信它可以迅速吸引消费者的注意力。

当然，对于大多数中国品牌而言，前往海外市场的旅程才刚刚开始。 包括2023年中国汽车出口的销售快速增长，其中很大一部分来自俄罗斯市场的贡献，因为当地的海外品牌几乎只是中国品牌销售。 此外，许多海外品牌的中国工厂也转向出口，这也为中国的车辆出口提供了相当大的数据。

尽管总体海外表现有所提高，但一些中国品牌也遇到了诸如互相偷猎和抑制海外定价的问题。 中国品牌的整体形象的建立仍然需要所有品牌的共同努力和贡献。 只有使馅饼更大，可以从整体上改善中国品牌的声誉和形象，并最终取得双赢的状况。 目前，仍然是许多中国品牌在海外建立声誉的时候。 当中国汽车逐渐被海外消费者重新认识并重新建立信任时，将来的中国汽车出口肯定会有新的突破。

●最后写

2023年，与汽车从业人员进行交流时，“音量”已成为关键字。 除了席卷快速发展的潮流外，每个人还不断地试图找到自己的立足点。 “体积”带来了激烈的市场竞争，其带来的变化是中国汽车的快速发展和快速变化。 如果2023年是中国汽车变化最快的一年，那么没有人可以否认它。 期待2024年，“卷”将进一步加剧。 正如他说的那样，2024年将进入一个更高级的“音量”，这意味着中国汽车将进入开发的快车道，从“遥远”到“宇宙的尽头”，未来是有希望的。 （Autohome的文字/QIN CHAO）

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