1.哪些问题比较有争议？

1.界面逻辑发生较大改变，修复左侧卡栏，导致app无法开启全屏模式。

界面变化是本次升级中争议最大的部分。 首先，5.0升级后，整个屏幕左侧区域的卡片都调整为固定图案。 该区域占整个屏幕的1/3。 调整后，用户只能通过屏幕右侧的2/3查看其他应用程序。 事实上，该区域距离驾驶员一侧较远，因此手指必须伸出才能进行更多点击，并且读取信息并不方便。

“升级5.0版本之前的理想L9()系统，页面标签不固定，可以提供几乎全屏的导航模式”

另外，开启导航后，导航的初始界面也仅显示在右侧2/3区域。 如果想要移至左侧，则需要点击左车和智能辅助界面进行切换，但切换后，虽然屏幕距离主驾驶较近，但导航显示区域由于显示区域固定，只有整个屏幕的1/3，可见地图范围更小。

原来的L型双停靠栏在新版本中被减少为底部的一个。 这一改变也引起了网友的广泛讨论。 从骑手的评论中我们可以看到，骑手认为原来的L形双停靠栏设计和使用起来更容易。 结合屏幕左侧1/3相对固定的EID卡模式，难怪有汽车爱好者戏称其“充满特殊味道”。

2.系统和部分应用程序卡住。

第二个问题是系统滞后。 在评论中，我们发现有车友表示理想5.0版本OTA后添加的浏览器有延迟。 同时，由于主界面左侧1/3的固定卡片，浏览器显示区域受到限制。 阅读信息量较大的网页或竖屏视频，会出现加载慢、图像质量低等问题，影响使用。

“旧版本App使用时不会出现卡顿”

3、辅助驾驶功能逻辑发生改变，LCC功能几乎完全被NOA取代。

理想的LCC辅助是智能驾驶系统中比较基础的功能之一。 它在行驶过程中保持车辆行驶在车道中间，并能根据车流节奏调整车速。 NOA还将结合地图和硬件传感方法，进一步提高基于LCC的辅助性能，提供自动超车、变道、自动进出坡道、转弯让道等功能。

“本来，拨一次LCC，拨两次NOA的逻辑是很合理的，但现在强行让NOA进入，已经不能满足用户了。”

我们从用户反馈中发现，不少车主在实际日常用车中仍然更倾向于使用LCC。 此类车主并不完全信任NOA这样的新事物，仍然希望利用高科技来帮助减轻驾驶疲劳。 基本上，驾驶员仍然可以拥有更多的控制权。 不过，5.0系统升级后，NOA成为了辅助驾驶的唯一默认选择。 对于这类用户来说，体验可能不太好。

2.如果出现问题，如何解决？

关于新版本中的上述争议点，我们还收集了一些车主的意见，包括他们希望回到4.6.5版本并提供旧版本UI的建议。 相信对于一向注重用户体验的理想汽车来说，本应得到更多期待和好评的5.0系统，如今却因为一些交互上的小改动而名声不佳。 负责开发的程序员和老师最近肯定进入了脱发高发期。

“在新系统尚未完全优化的情况下，用户希望回归旧系统是可以理解的。”

对于用户提出的问题，我们也从实际体验的角度提供了一些比较主观的建议。 看看是否和你的看法一样：

1.取消固定界面卡片，增加可定制的卡片大小和位置功能，并提供全屏App模式，如全屏地图等。

2.系统添加dock布局选项，让用户根据自己的习惯自由选择全新的“one”布局或者经典的“L”布局。

3.排查浏览器和其他应用卡住的原因。 为什么老版本没有卡顿，升级到5.0后却出现卡顿？ 并提供解决方案，是升级App版本还是继续升级5.0系统小版本。

4、推广NOA功能的同时，继续照顾部分用户的使用习惯，避免在操作逻辑和功能上一刀切的升级。 可以继续保留LCC功能和NOA功能之间选择的选项，并提醒用户，他们将在下一个版本中完全合并，给现有车主一些适应和过渡的时间。

编辑点评：

任何优秀的制度都不是一蹴而就的。 无论是iOS还是Android，在推出之初，甚至是当前的每一次版本更新，都会引起铺天盖地的争议。 但正是争议的存在，才能促使厂商不断改进、提升用户体验。 因此，我们并不认为理想5.0系统的这种小规模“翻转”是一个灾难性事件。 至少问题只停留在一些操作逻辑和视觉体验层面。 或许可以通过新的小版本OTA来优化。 相信理想汽车也在积极收集用户的声音并尽快提供解决方案。 我们将持续关注该事件的更多进展。 （文/图：汽车之家黄正桥/朱立深）

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