2023-12-20 19:04:58 來源: 搜虎网
这些新车的发布,体现了“变革”的落实。 2023年,新能源汽车产业似乎按下了加速键。 本文重点关注2023年城市NOA、能源补充、智能座舱三大领域的巨大变化,我们来看看这一年车企是如何卷起的。
■ 都市NOA的开场战——Truss:停止吧,恐怕
谁也没想到,临近年底,国内NOA开城大战愈演愈烈,甚至波及到了特斯拉。 有媒体报道称,特斯拉中国团队正在推动FSD在国内的落地,希望美国总部予以支持。
事实上,城市NOA大战从下半年BEV+变压器+Occupancy方案敲定之时就开始了。 当时真正大规模推动它的玩家只有小鹏和华为。
然而年底的理想颠覆,以及蔚来、宝马等的加入,以及英伟达、海默智行的动作,都给城市NOA,乃至整个自动驾驶增添了几分兴奋。行业。
看看到目前为止顶尖选手的进步:
其中,蔚来的衡量方法与大家不同。 他们强调“里程”而不是城市的绝对数量。 因此,单独一提,蔚来计划年底前完成25万公里城市试点线路验证,覆盖200个城市。 ; 2024年第二季度,将完成40万公里验证,覆盖230多个城市。 用户居住地96%的城市可以实现融合网络,将有能力将NOP+覆盖渗透到更多的县城、乡镇。
《宝马L3测试执照》
宝马、奔驰、英伟达等都瞄准了L3。 12月14日,宝马宣布搭载L3级自动驾驶功能的车辆正式获得上海高速路自动驾驶测试牌照。
12月16日,梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京有条件自动驾驶(L3)高速公路路测牌照的企业之一。 NVIDIA正在扩大其在中国的自动驾驶团队,并招募L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队。
事实上,BEV+Transformer方案也是尝试与特斯拉过河的结果。 这一方案为车企提供了放弃高精度地图的机会。 但显然,放弃高精度地图作为导航仪,纯粹靠感知和算法实现自动驾驶并不容易。 一个高精度的图像插件可以提前预测道路信息,但由于测绘资质和新鲜度等问题,开城速度非常慢。
“理想的纯电动汽车+占用”
BEV+Transformer+Occupancy自己构建道路信息,类似于人眼,但对红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。 然而,汽车公司目前正在开发自己的解决方案。 例如,Ideal在车上安装了两个神经网络插件。
即便如此,算法训练和路测是必不可少的环节,开城速度不可能一蹴而就。 因此,立德、小鹏、宝骏等也推出了通勤NOA、AI驾驶、记忆领航功能,即不以城市为激活单位,而是道路。 通过短期训练,可以实现高频次、刚需路段的图外城市NOA。 ,也可以算是一个“先富起来”的计划。
可以预见,2024年的城市NOA肯定会更新。 领先玩家打出一张牌后,如果你不跟上,就会显得你落后于时代。 因此,传统厂商和“造车新势力”也纷纷加速布局。 智机、比亚迪、微派、零跑、极氪、五菱等计划在2024年推出城市NOA。
从用户端来看,至少从头部玩家的用户画像来看,他们的智能驾驶选项比例和智能驾驶里程都比较高。 但也有很大一部分用户认为此类功能不安全,不值得付费。 明年城市NOA的大规模发展和进步,需要每一位用户的配合。 毕竟,大量用户使用NOA可以视为车企的培训模型,有助于滚雪球规模。
■ 能量补充——新能源车主的福气就在眼前
2023年,能源补充问题将会闹得沸沸扬扬。 高压快充方案卷成一团,带动平台、电池、充电桩的卷入。
先说800V。 2015年,比亚迪推出秦EV。 2019年,保时捷让这项技术为大家所知; 2022年,小鹏G9将搭载它。 但随后的800V仅配备在高端车型上,尚未引起如此热捧。
“小鹏G6最近推出限时优惠后,已经降到了20万以下。”
2023年,小鹏G6、好品GT、智机LS6(全景看车)等将一起将800V的价格推到20万左右,事情就会变得有趣起来。 龙头企业正在推动行业向前发展,其他厂商也开始加紧布局800V。 纵观国内外厂商,极氪、极狐、起亚、艾维塔、星途、理想、小米、莲花等均被提及。 的制造商拥有 800V 技术。
可以预见,2024年,800V车型将会更加普及,价格也会不断下降。
我们来谈谈电池。 从物理结构到电化学,动力电池技术的创新从未停止。 为了配合过充,需要高倍率电池。 CATL已经掌握了磷酸铁锂和三元锂两种材料的4C电池,以及理想MEGA搭载的5C麒麟电池。 蜂巢能源拥有2.2C-5C快充产品; 在PHEV快充领域,也有高倍率电池布局。
《金砖电池》
与此同时,制造商也不愿意为电池公司工作。 在自研电池方面,极氪发布了金砖电池,号称是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池,最高充电倍率可达4.5C。艾安的Inpa电池也将上市年底发布
但2023年,动力电池企业也面临着产能过剩、价格下跌、利润减少等危机。 2024年,我们相信随着800V的普及,将会安装更多高倍率电池; 与此同时,PHEV车型的快充电池也是一种增长趋势。
车企打造的能量补充系统也在不停歇。 2023年,没有自建的增压桩/站,就谈不上奢华和高端。
《极限氪能补充计划》
特斯拉在中国拥有1800多个超级充电站和11000多个桩(11月数据)。 蔚来拥有3485个充电站和20455个充电桩,还支持96万+第三方充电桩(截至12月6日)。 小鹏汽车拥有超过1000个小鹏自营充电站,其中S4超快充电站233个(8月数据)。 极氪科技拥有401个充电站、2261个充电桩(11月数据)。 理想主攻部队部署前的粮草,拥有130个超级充电站。
传统豪华品牌方面,Polestar表示到明年一季度将拥有60个充电站,并与特斯拉签订了超级充电共享协议。 奔驰和宝马联手打造增压,并宣布到2026年底,将在中国建设至少1000个技术先进的增压站和约7000个增压桩。 首批充电站计划于2024年在中国新能源汽车重点城市投入运营。
当然,自建桩不能只注重数量,还要考虑动力和位置。 整体来看,特斯拉的体验更好,在桩数、动力、位置等方面都有优势。
除了车企自建充电桩外,第三方企业和国家电网也在加紧充电桩建设。 各地也在不断出台优惠政策,让充电变得越来越便捷。
“双枪快充”
除了自建充电桩外,蔚来和比亚迪还采取了其他方式来改善补能体验。 蔚来汽车今年的电路更换过得很艰难,但年底卷土重来,并与吉利、长安签署了联合动力更换协议。 截至12月6日,蔚来已建成2200座换电站,并将在换电领域继续前行。
比亚迪的双枪快充是基于全国600万+新能源汽车和普通充电站数量的“最优方案”。
2024年,各位车主们,无论你选择威小力、比亚迪还是其他品牌,在能量补充体验上,你的运气就在前方。
■ 智能座舱——8155刚刚流行,8295即将到来
在8155芯片逐渐下放到10万-15万款车型后,到2023年底,车企不约而同地卷起了高通骁龙8295。我们相信这一趋势将持续到2024年。
11月的广州车展上,立得MEGA、小鹏X9、极氪001FR、极氪01、吉利银河E8、极氪007、零星C10、奔驰E级等部分车型搭载了8295芯片。 这些车中,既有售价60万元的理想车,也有传闻15万元左右的车; 有造车新势力,有传统豪华车,也不乏中国品牌。
理论数据方面,与8155芯片相比,8295芯片的GPU 3D渲染性能提升了3倍,GPU性能提升了近2.1倍,CPU性能提升了近2.2倍。 最多可支持11屏,一颗芯片可同时处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。 AI算力(NPU)也大幅提升,达到30TOPS,是8155的7.5倍。
实际测试方面,安兔兔今年发布了车机版跑分测试,8295分成绩最好。
在应用方面,8295芯片不仅带来更好的娱乐和视觉体验; 它还为将大型人工智能模型安装到汽车上提供了基础。 同时,这款芯片还帮助高通推广“座驾一体化”理念,即一颗芯片解决自动驾驶和智能座舱。
随着8295的普及,2024年发布的新车大概率会直接采用这款芯片。
■写在最后
2023年,新能源汽车将迎来翻天覆地的变化。 辅助驾驶、能量补充、智能座舱只是其中的一小部分。 此类变化将持续到 2024 年及以后。
未来注定是一个“技术平等”的时代。 当一项新技术搭载在某款车型上时,其他车企可以在短时间内快速跟进; 这既考验速度又考验力量。
那么2023年,哪些变化会让你感受最深呢? 2024年有哪些新趋势? 欢迎在评论区交流讨论。 (文/汽车之家 邢岳阳)
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