L3级别一直被认为是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭。 对于具有L2功能的车辆，驾驶权和车辆控制权完全属于人类驾驶员。 L2功能只是“辅助”驾驶员驾驶更安全、更轻松、更高效。 对于具有L3功能的车辆，驾驶系统可以在一定的预设条件下从驾驶员手中接管车辆的控制权，这也带来了驾驶事故责任认定的难度。

因此，近年来，情报领域专家公开表示，L2和L3之间存在着难以逾越的“恐怖谷”。 目前，我国量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，尽管部分汽车品牌会使用“L2+”等词语来宣传自己的产品。

不久前，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和道路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），宣布具备量产条件的智能网联汽车配备自动驾驶功能的汽车在获得准入许可后，可以在有限区域进行道路交通试点试验。 同时明确，自动驾驶开启时发生的事故责任将由运营主体承担。

《通知》的发布，展现了自动驾驶在监管层面的积极进展，为L3级自动驾驶商业试点铺平了道路。 值得注意的是，智机汽车透露，正在申请工信部L3公告准入试点，有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

要知道，自动驾驶汽车要真正“上路”，在自动驾驶功能方面需要经过模拟测试、试验台评估、试验场、封闭道路测试、公开道路测试等多重验证。 。 专业路测不仅仅是为了推广自动驾驶。 它是技术成熟的重要手段，也是自动驾驶汽车商业化应用的基础和必要步骤。

由于自动驾驶是一个高度依赖政策的领域，目前北京、上海、广州等30多个城市已经发放了自动驾驶路测牌照。 就在12月16日，北京相关部门发布了《北京市智能网联汽车政策试验区有条件自动驾驶功能车辆道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批车辆北京。 拥有有条件自动驾驶（L3级）高速公路路测牌照的企业之一。 就在前两天，宝马宣布在上海获得L3级自动驾驶高速路测牌照。 智际也成为继宝马、奔驰之后首家在上海获得L3测试牌照的中国车企。

事实上，申请自动驾驶测试牌照对生产企业、测试车辆等都有严格的要求，代表着行业和监管部门的认可。 可以预见，随着越来越多的车企投入L3级自动驾驶布局，新一轮的智能驾驶大战即将打响。

《智机LS6()》

事实上，自2020年12月品牌成立以来，知己汽车仅用了两年多的时间。知己汽车联席CEO刘涛曾在公开场合表示，“知己汽车用了两年的时间，完成了九年的智能转型”。我们竞争对手的驾驶旅程。” 以智机LS6为例，仅需单颗Orin芯片和单颗激光雷达即可覆盖城市全场景、去除高精度地图NOA解决方案。 轻架构、重算法的IM AD也摆脱了对算力堆叠的依赖。 计算能力要求降低90%，但模型计算能力和视觉能力提高500%。 因此，在L7 Xavier平台上，你还可以获得更加人性化的高速高架NOA体验。

最重要的是，此次获得L3级自动驾驶测试牌照，也将为宝马、奔驰、知己等参与路测的车企在未来的实际测试过程中积累大量的真实场景数据。 同时，真实道路测试的过程也将为运营牌照和全无人驾驶牌照的发放打下坚实的基础。 （文/汽车之家张凌霄）

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