近十年来，新能源汽车产业经历了混乱、迷茫和狂热，逐渐进入了激情理性期。 十年来，国家付出了真金白银，市场对投机者也不手软，大浪开始涌现。 金子。 坎坷的路已经过去，但我们仍需冒风雨前行。

新能源汽车蓬勃发展的十年，描绘了涵盖产品、技术、供应链、能源补充基础设施、智能化的宏伟图景。 今年是改革开放45周年。 为了回望过去，展望未来，汽车之家发表了《中国新能源蓬勃发展十年》系列文章。 本文是该系列的第一篇。

●市场规模从1.5万扩大到600万背后的产品解读

2013年是我国新能源汽车产业全面启动的元年。 在国家和地方财政补贴、购置税免征、无配额限制、无路权限制的推动下，新能源汽车产业已经起步。 。

2015年，国内新能源乘用车批发销量首次突破10万辆大关，达到17.7万辆，同比增长202%； 2018年突破100万台大关，达到102万台，同比增长83.3%。 经过两年的震荡和清理，2021年销量首次突破300万辆。 毫无悬念，2023年销量将突破600万台。

从2013年的1.5万辆到2023年的600万辆以上，规模上是翻天覆地的飞跃。 这也是一部政策与市场、车企与消费者的斗争史，也是一部产品与竞争的迭代史。 。

粗略地说，我们可以将这10年分为三个阶段：2017年之前的探索期、2018-2020年的洗牌期、2021年以后的竞争与理性发展期。

探索期也可以说是野蛮生长期。 在各项政策的加持下，2016年之前的新能源汽车行业就像是一个被宠坏的孩子。 另外，技术平台水平还不成熟，真正专注于汽车研发和制造的人并不多。 现在回想起来，当时的很多产品几乎没有任何用户价值可言。 如果不是大城市对车牌和驾驶的限制，没有人会买这些车。

《众泰E200（参数|询价）三门两座科技版，NEDC续航里程155公里，售价18.18万元》

产品也“凑合”。 微型电动汽车是现阶段的主流。 当时微型车的售价大多在10万元以上，其中相当一部分被与车企相关的出行市场消耗掉。 完全无法满足普通私人消费者的需求。 消耗。 相关企业利润主要来自财政补贴，市场炒作气氛浓厚。 直到2017年补贴开始退坡，行业才开始进入洗牌期。

“蔚来ES8（全景看车）开创了中国智能电动高端SUV新时代，开拓了40万元以上的新能源细分市场”

从2018年开始的洗牌期已经持续三年，尤其是2019年下半年补贴大幅下滑。 市场增长几近停滞，行业进入痛苦调整期，暗中加速良币驱逐劣币的进程。 微型车市场大幅萎缩，长续航、高端车型开始增加。 2018年，首款中大型新能源产品蔚来ES8上市。 2019年底，理想ONE开始交付。 同年，Model 3通过进口进入国内市场。

这个时期，越来越多贴近消费者需求的产品上市。 也就是说，终于有更多能开、好用的新能源汽车了，越来越多的消费者愿意买单。 2020年，新能源汽车个人用户数量占比达到72%，较2019年增长近20%。今年被视为新能源汽车私人消费元年，行业已进入市场竞争、理性发展的时期。

2021年开始，经历了三年滞胀调整的新能源汽车产业蓄势待发，市场选出的第一波“赢家”即将涌现。 现阶段，财政补贴逐步退出。 以宏光MINI EV为代表的第二代微型车重新回归市场。 蔚来、理想、小鹏汽车、特斯拉等高端产品密集上市。 新能源汽车供需两极分化的局面已经出现。

《秦PLUS：一款同时撬动15万元主流消费区间和占据市场主流海外品牌的产品》

此外，随着比亚迪DM-i系列的上市和爆发，以及理想汽车在增程式市场的独特做法，插电式混合动力市场将在2022年下半年快速增长，并在2023年爆发，主要消费者为10万元-15万元。 系列产品大规模上市，民用消费启动，市场卷入加剧，燃油汽车消费增长受到阻碍。

十年来，新能源汽车年消费量从1.5万辆增长到600万辆，保有量超过2000万辆。 新能源汽车在乘用车中的渗透率从微不足道上升到占40%。 新能源汽车是从海洋中生长出来的。 一滴水化作半壁江山，迅速改写国内汽车消费格局。

●颠覆传统格局，多个细分市场竞争被改写

新能源汽车产业的发展改变了多个细分市场的格局。 目前微型车以纯电动汽车为主，小型车80%为新能源汽车，主导产品均为纯电动汽车。 这两个市场已经让新能源汽车彻底改变了世界。 如今，主攻中高端市场的产品迭代已经开始蚕食燃油车的消费。

2017年之前，微型车和小型车（含SUV）约占新能源市场的70%。 为数不多的中型产品为第一代唐新能源、腾势、荣威e950等。2017年，微型车占据市场半壁江山，而中型产品占比则被压缩。 2020年开始，中型轿车消费占比大幅提升。 两者合计占比从不足10%上升至34%。 到2023年前10个月，这一比例已接近40%。 微型车、小型车的消费空间被急剧压缩。

小微车型之所以没有撑起新能源汽车产业，是因为它们不再匹配升级消费者的需求。 比如北汽新能源就凭借EC、EU系列收割了北京市场和出租车市场，一度获得七连冠。 该公司取得了骄人的业绩，却因未能跟上消费者需求而陷入持续亏损的泥潭。

2020年以来，市场迎来了大量中型、中大型新能源汽车。 今年，Model 3在中国上市，并夺得当年新能源汽车市场销量桂冠。 理想ONE、汉系、蔚来ES6也出现在年度Top 10榜单中。

这一时期的明星产品的特点之一就是价格昂贵。 他们主要以30万元甚至40万-50万元的价格出售，并试图重新定义奢华。 他们凭借全新的驾驶体验，成功吸引了一批先锋消费者，开启了豪华车的新时代。 新能源汽车的消费心态。

《理想L9：上市首年夺得大型SUV年度销量冠军》

短短几年时间，新能源汽车在中大型SUV、大型SUV、中大型轿车、中大型MPV等高端市场取得了突破。 相关产品已成为各自细分市场的主导产品，如Model Y、理想L9、汉、腾势D9均超越经典燃油产品，夺得年度或月度销量桂冠。 2021年开始，中高端细分市场新能源汽车销量快速增长。

新能源汽车的快速增长给传统燃油汽车带来了巨大压力。 以目前新能源汽车最流行的中大型SUV为例。 2020年之前，这一市场由途昂、宝马X5、雷克萨斯RX和梅赛德斯-奔驰GLE主导。 市场方面，2021年，售价与途昂相近的理想ONE一举夺得年度销量桂冠。 理想ONE也是首款在高端细分市场实现销量冠军的新能源车型。

《汉2022 DM-i 121KM专属型》

中大型车市场长期被BBA统治，坚不可摧。 汉将于2020年下半年上市，2022年将占据该细分市场销量榜首。上市仅一年的极氪001也位居年销量第六位。 当年中大型轿车销量前十名中有四辆是新能源汽车。

如今，新能源在大型SUV和中大型SUV市场的渗透率已超过40%，基本形成新能源产品主导的局面； 中型SUV和中大型轿车市场渗透率也超过36%，均高于乘用车市场。 整体汽车普及率。 理想L9、理想L7、汉、Model Y均牢牢成为各自细分市场的畅销车型。

●中国品牌率先助力实现多年的向上梦想

“品牌提升”一直是中国车企的追求。 燃油车时代，面对海外品牌的百年积累，中国品牌想要追赶几乎是不可能的。 随着新能源汽车产业的发展，中国品牌汽车不再依靠低价赢得消费者的选择格局，而是成为带动品牌向上的重要触点。

我们来看看中国品牌在几个细分市场的份额：

在大型SUV市场，2020年前中国品牌占比不足1%，2023年前10个月飙升至75%； 在中大型SUV市场，2016年前不足5%，今年前10个月增至45%。 %; 中大型轿车2020年前徘徊在2-3%。今年前十个月，中国品牌市场份额达到34.5%。 对于消费群体最大的紧凑型轿车来说，中国品牌的份额终于在2022年突破了30%的“牢不可破的天花板”，历时20多年，今年前十个月已达到42%。

正是因为新能源汽车的引领，中国品牌汽车在当地市场的市场份额终于突破了40%。 突破机遇是新能源汽车产业发展的理性竞争阶段。 你看，一旦生产出了有竞争力的产品，推出了私人消费，又何必担心市场不买单呢？

目前，中国品牌占据新能源汽车市场84%的份额。 新能源汽车消费的增长也让中国车企的排名开始前移。 一直排名第一的大众已经被比亚迪超越。 长安、吉利等与日本良田的差距也在缩小。 2022年，受新能源产品影响，连续十四年上涨的BBA出现了罕见的集体下跌。 。

《仰望U8：中国品牌首款百万级产品》

燃油车时代，中国品牌市场以微面、小尺寸产品驱动，被贴上低价格、低质量的标签。 新能源汽车时代有着不一样的面貌。 2023年，U8的上市，将拉开中国品牌百万级豪华车的序幕。 豪博SSR亮相，亮相中国品牌百万级新能源跑车。 新名片，这些堪称中国品牌造车的里程碑。

●特斯拉进入中国将开放竞争，创造更多市场活力

中国新能源汽车产业的发展史，绕不开特斯拉，值得细细书写。

2014年4月22日，第一批中国用户从埃隆·马斯克手中接过自己的Model S车钥匙。 自此，特斯拉开启了在中国的征程，也开启了中国用户对电动汽车的兴趣。 新的认识。

2018年，摆脱产能陷阱的Model 3成为特斯拉扼杀全球多国市场的利器。 凭借全球15万辆的销量，一举夺得冠军。 当年国内销量领先的是北汽新能源EC系列，年销量9万辆。

2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署投资协议，将在上海建设全资超级工厂，年规划产能50万辆。 这是中国新能源汽车发展史上规模最大的一次。 重要事件之一。

2019年，Model 3进口到中国市场。 价格比现在贵了10万元，但仍然实现了年销量3.5万辆，位居当年国内纯电动汽车销量榜第四位。 这对于当时仍以微型车为主的国内市场来说，着实让人大开眼界。 电动车还能这么贵吗？ ！ 而且还能这么受欢迎？ ！

《Model 3 2020款标配后轮驱动升级版》

2020年1月，Model 3在上海超级工厂下线，正式国内交付。 首月夺得纯电动销量桂冠，当年继续夺得新能源汽车年度销量桂冠。 国产Model 3一炮而红。

《Model Y 2021 长续航全轮驱动版》

Model Y比Model 3更受欢迎。Model Y于2019年3月在美国发布，首次尝试使用一体压铸技术，生产效率大幅提升。 2020年第三季度开始交付。20​​21年，Model Y在中国上海工厂上市，立即引爆市场。 上市第三个月销量突破1万台，首年销量16.04万台。 获得中型SUV年销量亚军，仅比冠军途观L少6000辆，2022年几乎翻一番，达到31.64万辆，坐稳中型SUV年销量桂冠。 到目前为止，皇冠还没有丢失。

特斯拉在华独资工厂像鲶鱼一样搅动了新能源汽车池。 Model 3在中国生产的2020年，恰恰是国内新能源汽车行业发展的转折点。 随后，Model 3、Model Y带来的大量新产品改变了多个细分市场的竞争格局。 国内多款中高端新车均基于其推出，对特斯拉形成围攻。 事实上，这也在竞争中创造了更多的市场活力。

特斯拉进入中国市场已经整整10年了。 毫无疑问，2023年年销量将突破50万辆。 是仅次于比亚迪的新能源品牌，牢牢占据高端细分市场头把交椅。 然而，随着越来越多中国品牌高端汽车的推出，特斯拉的市场份额受到挤压：Model 3在中型新能源轿车市场的份额已从2020年的76%下降至目前的30%。 其中，Model Y 仍占据中型 SUV 市场 41% 的份额，但较 2022 年下降了 4 个百分点。

特斯拉进入中国不仅会带来竞争活力，还会带来上下游产业链的成长，甚至产业工人的福祉。 众多品牌对特斯拉的围攻，就像与高手下棋一样。 虽然你不能一招制胜，但你的棋艺总是可以提高的。

●消除率80%。 十年造车新势力生死未卜。

特斯拉是汽车行业门口的“野蛮人”。 狂人马斯克让一百年前一次被宣判死刑的电动汽车重生，也激励了一批国内先驱者冲上这条新赛道。 他们没有背景，没有积累，被称为“造车新势力”。

粗略估计，2013年以来，已有不下40家新势力宣布进军汽车制造领域。 故事都是从高昂的情绪开始的。 创始人有背景、技术足够先进、产品有前景、有能力融资上市……然而，有些故事就是不能再讲了。 自2019年补贴大幅退坡以来，已有20多家企业走到了尽头，基本上每年都在以5家以上的速度破产。 即使到了 2023 年，人们离开市场的故事仍在继续。

这些退出市场的新势力，有的已经造车并上市销售，用户众多，如威马汽车、汉腾、云渡等； 有的PPT演示能力强，融资能力强，比如奇点汽车、游侠汽车等。 ; 有的看似还有一线希望，但很快就消失殆尽，比如伯君、雷丁； 还有专门来作弊的，夹着尾巴离开游戏的，比如赛琳……

到2023年，还活着并有产品在售的造车新势力将只剩下8家，从40至50家企业减少到8家，淘汰率高达80%。 2023年前10个月，这8家新势力的总销量为72.5万辆，占同期新能源汽车总销量的13%。

目前，立德、蔚来、小鹏汽车仍牢牢处于第一梯队。 零跑和哪吒体型差不多，属于第二梯队。 合创、高合、创维汽车年销量不足2万辆。 不过，这三大车企2020年才开始推出产品，2021年才开始大规模交付，但也不过“两三年”。

以“李小威”为代表的这些熬过第一波浪潮的造车新势力，在产品功能上刷新了消费者认知，并具备迭代和持续优化产品的能力。 这是他们能够脱颖而出的关键。

《蔚来ET5：蔚来2023年前10个月销量最高的车系》

蔚来首款产品蔚来ES8售价为50万-60万元，瞄准豪华车市场。 随后，蔚来ES6推出。 在SUV市场积累用户和口碑后，蔚来推出ET7/ET5，进军轿车市场。 蔚来堪称产品平均售价最高的新能源汽车公司。 当然，它的目标消费群体主要是针对高收入人群。 蔚来在电池更换方面投入巨资，核心价值是为用户提供高品质的体验。 保姆式的极致用户服务无人能及。

理想汽车则更加务实。 它最早的产品是SEV，但在嗅到国家对低速电动车政策不明确后，果断放弃了产品，转向高端SUV市场。 其技术路线也独具特色。 它选择了当时并不乐观的增程混合动力。 Ideal ONE 立即获得成功。 随后又推出了理想L9，以更低的定价切入了奔驰GLS和宝马X7的市场份额，销量一直遥遥领先。 并占据大型SUV市场67%的份额。 理想L7/L8今年在中大型SUV市场的销量份额也达到了22.4%，牢牢占据第一和第二位。

《理想MEGA：理想在纯电动市场推出的一款大型MPV》

理想汽车成功的秘诀在于发现并解决家庭用车的痛点。 力ONE最初定位为爸爸的车，致力于探索和回答“中国家庭需要什么样的车？” 通过它，力良向市场传达了自己对家庭用车需求的感知。 理想ONE的成功所衍生出来的产品定义和迭代能力，或许是其第二款量产车进军50万元家用车蓝海市场的底气，而理想L7/L8以及即将上市的MEGA则是深入地延续这个概念。

小鹏汽车拥有更强的数字化思维，“从一开始就致力于成为中国自动驾驶领域的第一”。 因此，早在2017年，它就挖走了曾在特斯拉从事Autopilot产品开发的谷俊利。 全栈自主研发的XPILOT辅助驾驶系统迭代至4.0后升级为智能辅助驾驶系统XNGP。 今年推出的SEPA2.0“福耀”全球智能进化架构被誉为“黑科技”集大成者。

《小鹏G9：中国首款搭载800V高压平台的量产汽车》

在产品策略上，小鹏汽车最初选择了最困难的中级轿车市场，主打智能驾驶这一卖点。 也被认为是与Model 3最相似的产品。后来小鹏G9的推出失败了，至今也没有达到预期。 不过G6挽回了面子，目前销量已经超越同级别的蔚来ES6。 在技​​术方面，小鹏汽车主攻纯电动路线。 是国内首家实现800V高压平台整车量产的车企。 今年，它还携小鹏X9向中大型MPV市场发起挑战。

新能源汽车曾一度是资本市场的佳话，但汽车制造的巨额投入和投资回报周期长，极度考验资本的耐心。 随着传统车企的命运和价格屠夫特斯拉的失败，常识决定了造车新势力的生存环境并不比早年好。 更激烈的竞争，甚至生死之战，还在等待着你。

●“扶马走马”政策一再退出，最终还是要由市场来推动。

没有主机厂背景、没有造车经验、甚至资质的新势力之所以敢进入新能源汽车市场，与政策的鼓励不无关系。

发展新能源汽车是我国汽车产业的战略选择。 从2009年开始，政府对这一行业进行了长达13年的补贴，真金白银1500亿元。 再加上牌照、路权、免税等红利以及13年持续的政策保护，中国已经成为全球新能源汽车产业第一大国，占全球产销量近60%。

对行业影响最大的补贴政策本身，13年来经历了多次调整，深刻影响着新能源汽车行业的走向。

2013年，财政补贴标准为：纯电动汽车续驶里程80公里以上可获得国家补贴3.5万元，续驶里程250公里以上可获得6万元，以及支持地方补贴。 看看这个强度，就不难理解为什么一夜之间涌现出如此多的各界力量，套利驱动也让一些企业有了不良动机。

2016年，以新能源客车为代表的“补贴诈骗”事件爆发，政策开始反思并趋于理性。 2017年以来，为更好推动新能源汽车技术进步，贴近消费者需求，兼顾安全，规范行业健康发展，财政补贴经历了多轮削减和退出。 几乎每一次政策调整都给行业带来了冲击。 其中，2019年补贴大幅退坡造成的冲击最大。 给行业带来了“清场”。 也正是这次补贴的大规模退出，刺激了产品的升级和私人消费的崛起。 。

这13年的历史表明，鼓励套利的制度不太可能促进创新。

2023年财政补贴将彻底清零，明年起免购置税将不再是普遍政策。 唯一剩下的包容性政策是车牌和通行权。 总有一天，这最后一层铠甲很可能会消失。 最终必须移除乳头。

当然，除了财政补贴之外，国家还推出了一系列《汽车动力电池产业规范条件》、《电动汽车充电基础设施发展指导意见》、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》基础设施”和双倍积分。 相关推广和保护政策在此不再赘述。

●如切如雪BEV/PHEV/EREV多技术路线协同演进

按照此前的规划，前期政策偏向纯电动路线。 回顾历次补贴金额，纯电动汽车似乎是更多鼓励政策的对象。 纯电动路线也是最正统的路线，市场规模基本一致。 80%左右。 对于没有任何智能配置的早期产品，纯电动路线是最简单的切入点，而插电式混合动力技术也只有比亚迪、荣威等极少数品牌使用。

政策倾斜在一定程度上抑制了插电式混合动力路线的发展。 插电式混合动力车型的销量和增速始终远远落后于纯电动车型。 2019年、2020年甚至出现了负增长，这也是王传福在发布会上泪流满面的原因。 在现场，他哽咽地讲述了“2019年是比亚迪最困难的一年”的背景。

补贴的取消改变了这一状况。

首先是微型车的第二春。 宏光MINIEV用销量告诉市场，电动车不用补贴也能活得很好。 第二个是比亚迪DM-i系列和理想的增程式混合动力汽车，它们正在迅速被市场消费。 曾经不被看好的两条技术路线又重新流行起来。 比亚迪活了下来。 其插电式混合动力产品销量2021年猛增400%，2022年再猛增244%。2023年，群雄齐聚，依然保持60%的增长。

2020年底，国家《节能与新能源汽车2.0技术路线图》发布，明确提出到2025年，国内新增混合动力汽车占传统能源汽车的比重将超过50%，达到75%以上到2030年，到2035年，传统能源汽车将实现完全混合动力。 根据这个路线图，到2035年市场上将只有两种类型的车辆：纯电动和混合动力[HEV + PHEV（包括增程）]。

新的路线图是对我国汽车电气化路线的合理更正。 在强大的政策信号和技术发展的驱动下，中国汽车公司为混合模型的开发推出了特殊平台。 从2021年下半年开始，市场上的中国品牌混合动力汽车将有30多个动力总成型号，因此，该行业将2022年视为“国内混合动力车兴起的第一年”。

市场的反应更加清晰。 在2022年和2023年，插电式混合动力车和扩展范围型号的增长率将大大超过纯电动型号：2022年，纯电动汽车销售同比增长73.1％，而插件混合动力车和插件混合动力车和扩展范围模型分别增加了165％和122％。 在2023年的前10个月中，纯电动汽车的销售仅增长了19.1％，而插电式混合动力和扩展范围型号分别增加了71％和155％。

纯电动汽车的演化方向仍然占市场的60％，是电池寿命的长时间，快速充电和更换电池。 电池寿命超过500公里的人已经成为主流。 较长的电池寿命不再值得夸大。 电池安全，底盘技术和智能驾驶甚至舒适配置已成为新的竞争点。

●从1.0到3.0，新能源汽车行业的中场战将开始

回顾过去十年来新能量车的发展历史，我们可以将其分为三个小时代：

在1.0时代，政策支持是主要重点，有探索，但也有混乱，这些产品基本上不受消费者的欢迎。

在2.0时代，补贴逐渐消失，新的汽车制造商领先，高端产品迅速启发和占领了消费者的意识，私人消费开始增加。

在3.0时代，传统汽车公司已经结束，大规模消费市场已迅速推出。 新的能源车已经开始覆盖所有消费领域，汽油和电力的价格已经开始。

根据最新数据，当前的新能量汽车的消费主要是200,000元以下的产品，占近70％。 除了100,000元以下的小型和微型汽车市场外，100,000至200,000元的市场也接近一半。 这是一个紧凑的产品。 市场也是中国最大的新汽车消费基地。 BYD目前在这个市场上占主导地位，但情况正在发生变化。

“ Roewe D7 2023 DMH版本指南价格为125,800元”

在更危险的价格范围为100,000-150,000元的范围内，盖利，长坎，哈瓦尔和罗伊都开始加强其布局。 Galaxy L7/L6，Changan Qiyuan Q05/A05和Baojun Yunduo都已启动。 更令人恐惧的是有更高级别的产品。 中型轿车深蓝色SL03和Roewe D7的平均售价低于150,000元。 中型轿车Changan Qiyuan A07的指南价格为155,900-179,900元。 这个价格低于燃料汽车。 时间极为罕见。

在200,000-300,000元市场中，传统汽车公司也迅速进入市场。 已经推出了Wenjie M5，Lantu Free，Feifan F7，Wei Latte DHT-Phev，Zhiji LS7和Buick E5等产品； 30- 400,000元市场不再是新部队的主要战场。 Wenjie M7，Zhiji LS7，Wei品牌Lanshan DHT-Phev，Jikrypton 001，Avita 12等。许多产品具有很高的吸引力。 新部队一定感到有些不安。

随着消费者意识的普及，新产品的大量推出以及新汽车公司的增加，新的能源汽车行业的发展已开始进入深水区。 当水很深时，对于那些熟练游泳而且技术尚未成熟的人来说，这会更好，这意味着危险。

“小米SU7：目前最受欢迎的新能量车”

2024年，市场上将有更多令人兴奋的新产品。 大型混合SUV Fengyun T11已暴露，配备了Kunpeng Super Hybrid C-DM系统； Geely将推出中和大型轿车Galaxy E8。 指的是Byd Han； Byd将进一步丰富其海洋网络产品，并推出中型SUV HIACE 07，更令人恐惧的是，它将启动第五代DM-I系统。 小米汽车公司的首个大规模生产的汽车小米SU7将很快发布，将自己定位为一款中高型轿车，配备了双电动机，8295芯片，LIDAR和800V快速充电，手机价格Butcher Price将如何获得第一个Butcher Price大量生产的汽车，头巾将很快抬起...

一切才刚刚开始。 两个有趣的故事：11月，Wenjie M7的终端销售超过了理想的L8。 另一个是，华为正式宣布与长坦在“智能汽车选择”型号上合作的那一天，Changan Automobile的股价达到了极限，Byd的股价暴跌。

这次，这是“旧力量”转弯采取行动。 与新部队相比，传统汽车公司具有更强的风险抵抗能力。 他们的灭亡使竞争变得更加激烈。 目前，Changan Automobile拥有三个品牌：Deep Blue，Changan Qiyuan和Avita。 Geely Automobile在市场上拥有Ji Krypton，Galaxy，Lynk＆Co和几何形状。 大城市的避风港，坦克和微博品牌迅速转向了新的能源战场。 SAIC Motor拥有该小组的Roewe，Zhiji，Feifan ... Byd，目前处于高位置，还拥有Tengshi，Yangwang和Fangbao。

退伍军人是否可以接受另外两个人，我们将在未来十年开始的激烈战斗中别无选择。 一场更大的风暴即将到来...

在接下来的四个问题中，我们将从更细分的维度（例如中国传统汽车公司的新能源探索，新中国汽车制造力量的增长，海外品牌的电气化转型以及智能网络技术的发展）中向您展示。 “在中国有十年的新能源发展”，请注意。 （Autohome的特别作家Wang Jingbo的图片/文字）

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