【汽车之家原厂试驾】9673台，这是Galaxy L7上市第一个月交出的答卷。 吉利公布销量当天，Galaxy L6（参数|询价）官图也随之发布。 在公布优异成绩的同时，也忙着展示新车。 这样的一系列动作，从侧面展现了吉利银河向前看的决心。 今天我们来到了位于山东招远的IDIADA中国试验场。 除了一睹这款全新Galaxy轿车的美丽外，我们还将把它开进测试场，看看它有多难。

开始之前，我们先简单介绍一下这款车的背景。 根据此前的产品规划，Galaxy L6是该系列2023年的第二款机型，也是L系列的第二款机型。 其定位为一款基于e-CMA架构的紧凑型轿车，依然搭载Thor插电式混合动力系统。

为了实现更好的风阻系数和更好的续航，吉利在Galaxy L6这边也下了很大的功夫。 除了平整锐利的外后视镜之外，还配置了隐藏式门把手+低风阻轮圈。 这款车的风阻系数也达到了不错的数据，只有0.26Cd，与影豹一模一样。

Galaxy L6的整体感觉延续了家族式设计，但车头的环形灯带和泪眼式的下部灯组让这款车的车头具有更强的视觉冲击力。 与“老七”相比，显得更加凶猛。 但看了产品序列图后，发现纯电动E8的前脸似乎更有趣，大家可以期待一下。

【汽车之家原厂试驾】9673台，这是Galaxy L7上市第一个月交出的答卷。 吉利公布销量当天，Galaxy L6（参数|询价）官图也随之发布。 在公布优异成绩的同时，也忙着展示新车。 这样的一系列动作，从侧面展现了吉利银河向前看的决心。 今天我们来到了位于山东招远的IDIADA中国试验场。 除了一睹这款全新Galaxy轿车的美丽外，我们还将把它开进测试场，看看它有多难。

开始之前，我们先简单介绍一下这款车的背景。 根据此前的产品规划，Galaxy L6是该系列2023年的第二款机型，也是L系列的第二款机型。 其定位为一款基于e-CMA架构的紧凑型轿车，依然搭载Thor插电式混合动力系统。

为了实现更好的风阻系数和更好的续航，吉利在Galaxy L6这边也下了很大的功夫。 除了平整锐利的外后视镜之外，还配置了隐藏式门把手+低风阻轮圈。 这款车的风阻系数也达到了不错的数据，只有0.26Cd，与影豹一模一样。

Galaxy L6的整体感觉延续了家族式设计，但车头的环形灯带和泪眼式的下部灯组让这款车的车头具有更强的视觉冲击力。 与“老七”相比，显得更加凶猛。 但看了产品序列图后，发现纯电动E8的前脸似乎更有趣，大家可以期待一下。

整个中控台的造型并没有完全照搬Galaxy L7的风格。 一条氛围灯带穿过中间。 副驾驶没有配备娱乐屏幕。 悬浮式中控台竖屏放置在中央，也与中央扶手区域相连。

遗憾的是，10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏这次没有开放体验。 据了解，车机系统将搭载骁龙8155芯片，以及Galaxy N OS系统。 参考Galaxy L7的实际体验。 我认为你不需要担心这部分的实际表现。 让我们拭目以待吧。

车内储物空间还算充足，常规储物空间都有。 中控屏后面有一个小储物桌，可以存放一些杂物。 中控屏下方的储物槽很有趣。 常规模式下有两个杯架和一个储物槽，深度很客观； 但当你不需要的时候，可以将杯架和储物槽推入，不仅可以获得更大的储物空间。

银河L6（参数|询价）前排座椅配置非常全面，主驾驶配备座椅加热通风，副驾驶配备加热，前排提供电动调节。

此次收购主要基于现场测试和试驾。 静态部分还没有完全暴露出来。 尤其是大家非常关心的搭载8155芯片的车机系统还没有开放体验。 很可惜。 请继续关注汽车之家。 这部分的体验很快就会到来。 看完静态，你觉得这款车的静态表现如何呢？ 快来评论区互动吧。

因为这是一次现场试驾，而且试驾车是测试车，所以这次所有的驾驶体验都只是针对这批试驾车，具体量产版本的体验还需要等待一段时间。 Galaxy L6的动力系统由雷神1.5T混合动力发动机和P1+P2双电机组成。 发动机最大功率120kW，电机总功率107kW； 系统总功率达到287kW，系统综合扭矩535N·m。 匹配的依然是3速DHT Pro变速箱。

第一个项目是NVH路段体验。 这一圈测试路段会经过很多路况，比如比较细的比利时路、水平混凝土路、减速带等，各种颠簸路况都可以体验到，几乎涵盖了我们每天经历的所有路况。

该项目放置了两辆对比车，一辆是大众速腾，另一辆是奔驰C级。 与Galaxy L6相比，速腾的底盘在整个路段的体验上并不理想。 经过冲击力较大的路段时，震动较为明显，余震较多。

湿地处理经验

Galaxy L6在这个项目中表现相对稳定。 车辆的ESP系统在以65km/h的速度通过弯道和S弯时不会进行干预。 四个轮胎抓地力比较强，底盘的动态响应和支撑性都非常好。

本项目中的两款对比车依然是大众速腾和奔驰C级。 与Galaxy L6相比，速腾的定位和价格都非常接近。 体验过程中，车辆的极限还是很高的，轮胎的抓地力也更强，但方向盘的转向手感和车头的指向性比Galaxy L6模糊。 当重心转移时，初始悬架比 Galaxy L6 更软。 C级的性能是三款车中最好的。 悬架的支撑性，包括方向盘的手感和精准度都比较好。 作为一款后驱车，在这种湿滑的路面上，后部比前部两个要灵活得多。

速度测试

然后我们进行了高速速度测试。 实测时温度在33度左右，剩余电量94km，燃油量70%。 在3速DHT变速箱的帮助下，我们跑出了247km/h的优异成绩，达到了官方成绩。

加速制动测试

最后一个体验项目就是大家喜闻乐见的加速和刹车测试。 测试车为高配版。 测试过程中，电量显示约80公里（满电情况下可行驶125公里）。 性能模式开启，ESP关闭。 该车不支持弹射。

起步阶段，Galaxy L6的加速动力并不是很强，四个轮胎都没有打滑。 不过，经过短暂的起步阶段，该车在中前段的加速动力还算不错，但当加速到76km/h左右时，就会出现明显的换挡动作。 换挡瞬间车辆的g值和加速动力会明显减弱。 最终0-100km/h加速时间为7.3秒。 对于一款系统总功率287kW、系统综合扭矩535N·m的车型来说，这样的表现很一般。

全制动下车辆表现比较稳定，前悬架支撑性很强，前倾不明显，制动脚感良好，没有明显的弹簧感，制动力释放线性，初期没有那么敏感，g值波动不明显。 但值得一提的是，在体验过程中，我们一共进行了三次制动测试，其中两次测试中车尾出现了轻微的摆动，但在最后一次并没有出现。 100-0km/h制动成绩为40.10m。

全文摘要：

Galaxy L6在静态部分依然保持着非常高的水准，无论是配置、用料还是组装工艺，都无可挑剔。 相比用料的堆砌或者配置的丰富程度，我想Galaxy L6在这次活动中也展现出了强大的硬实力。 在每次测试中，这辆车都发挥得非常稳定，驾驶体验部分令人印象深刻。 尤其是在高速测试中，在3速DHT变速箱的帮助下，Galaxy L6跑出了247km/h的优异成绩，无论是成绩还是体验都给人留下了深刻的印象。

试驾之后，其实感觉这款车在这个级别还是很有竞争力的。 现在最大的问题是它的价格。 如果你近期考虑购买一辆价值15万元左右的家用车，我认为这款车值得等待。 （图/文/图由汽车之家谢悦测速图片提供）

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