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比怀胎3年零6个月才生产的哪吒更难生的

2023-12-02 14:01:00 來源: 搜虎网 作者:搜虎网

  

北京时间12月1日凌晨,德州超级产房内传来一声哭声。 特斯拉 Cyber​​truck 已交付地面。 马斯克亲自将车辆交付给 10 名幸运车主。 当然,照片、拥抱等环节也是少不了的。 穿着经典的马斯克,身穿皮衣,体贴地为每位车主打开车门。 对于特斯拉车迷来说,这无疑是比提车更令人兴奋的事情。 用直播评论区的话来说:可以吹一辈子。 与此同时,特斯拉官网也更新了价格。 后驱版售价为60,990美元(约人民币435,200元),四驱版售价为79,990美元(约人民币570,800元),Cyber​​ Beast(Cyber​​beast三电机版)售价为99,990美元(约合人民币713,500元)。 其中后驱版将于2025年上市,四驱版和Cyber​​beast版将于2024年开始交付。

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三款 Cyber​​truck 车辆信息列表

汽车模型

售价(美元)

里程(公里)

0-100km/h加速度(秒)

最高速度(公里/小时)

牵引能力(公斤)

后轮驱动

60990

第402章

6.7

180

3402

全轮驱动

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79990

第547章

4.3

180

4990

CYBERBEAST 野兽版

99990

705

2.7

209

4990

与传统汽车人处事谨慎相比,马斯克无疑是更为傲慢的一个。 有恩怨就当场举报,能高调的时候绝不低调。 然而,面对特斯拉Cyber​​truck,他曾罕见地说:“我们开发Cyber​​truck是在自掘坟墓,你们很难把这种稀有而特殊的产品推向市场,实现量产,赚大钱。”钱。” “简而言之,如果你在脸上贴上代码,你永远不会想象站在麦克风后面的是马斯克。

那么,到底是什么家伙能让老马陷入“自我怀疑”呢?

已连续四次预定生产,特斯拉预定量将超过200万辆,生产时间为8年。 马斯克甚至表示,“从财务角度来看,需要一年到18个月的时间才能成为显着的正现金流贡献者”。 成本控制大师都这么说了,那肯定是哪里出了问题。

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不过,随着新车的正式交付,马斯克对其的态度似乎发生了变化。 “它是一辆比卡车更好的卡车,也是比跑车更好的跑车。” 马斯克说道。

特斯拉Cyber​​truck为何“交付困难”? 它的到来会给皮卡市场带来怎样的“危害”? 它有什么好呢? 今天,我们正式向简脑老交付了Cyber​​truck。

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● 用Cyber​​truck改变皮卡世界?

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“以前的 Cyber​​truck 玻璃无法承受损坏”

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不知不觉,距离特斯拉Cyber​​truck首次登台已经过去四年了。 就在防弹玻璃被铁球击碎、全场哄堂大笑的那天晚上,这辆被误认为是豪华装饰品的汽车,却带着四个卷扬机的金属盒子惊艳了世人。 在交付发布会上,马斯克再次展示了这款车的防弹功能,并重现了砸碎玻璃的场景,可以说是非常硬核了。

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“1966 年福特野马皮卡”

如果说轿车、SUV车型甚至MPV车型在一百年的时间里一直在不断变化,那么皮卡可以说是最没有“创意”的市场。 几十年来设计和功能始终如一,温水煮青蛙,设计师们似乎已经放弃了对皮卡的改进和创新——反正F150也卖不出去,就这样吧。

那么问题来了,马斯克为什么会突然造出这样一个“怪物”呢? 当然,结合他那段时间痴迷研究火箭和宇宙飞船的经历,似乎也可以理解。 不锈钢也可以用来制造汽车吗? 没有人知道这个问题的答案。 想了几个星期后,马斯克默默地在试卷上写下了“YES”。

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对于一向大胆、追求未来主义的马斯克来说,目标显然已经达到了——Cyber​​truck不同于现有的所有汽车,就像当年问世的iPhone 4一样。 它会改变皮卡车的世界吗? 个人判断太主观,但预订数字不会说谎。

首发发布会几天后,Cyber​​truck 就收到了 20 万份预订。 然而,直到2023年7月15日,第一辆Cyber​​truck才下线。 我相信已经等了四年了。 这对于每一个汽车爱好者来说都是难以接受的。 但即便如此,过去四年(截至2023年9月17日)仍有超过200万买家支付了Cyber​​truck的预订费。 从这个角度来看,特斯拉极大地改变了皮卡市场的规则。

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“福特 F-150 闪电”

要知道,曾经被寄予厚望甚至官方疯狂扩大产能的福特F-150 Lightning,10月份刚刚创下“销量新纪录”,同比增长52%,而销量仅为 3,172 辆。 作为参考,去年,即 2022 年,福特售出了 640,000 辆 F 系列皮卡。

手握200万元以上订单的Cyber​​truck:“本来想推塔,最后却推到了水晶?”

● 下单后,如何发货?

超过200万辆的订单量对于任何车企来说都是一个天文数字,哪怕是实力如特斯拉。 即使按照25万辆/年的产能估算,也需要8年时间才能消化。 更何况,特斯拉德克萨斯州工厂每年只能生产12.5万辆汽车,要到2025年才能达到每年制造25万辆Cyber​​truck汽车的水平。

为什么建得这么慢? 因为创造很难……创新带来了表面的美丽,但背后却是很多需要面对的问题,无论是硬件还是软件。

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首先是物质挑战。 特斯拉自主研发的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬,因此特斯拉选择采用楔形设计来完成车辆模型设计,并使用模压金属板代替冲压机械。 这种制造技术首次引入时尚未得到大规模验证,可能会阻碍生产。 而根据福特首席执行官吉姆·法利的说法,Cyber​​truck之所以设计如此独特,是为了降低制造成本,并使用单一金属板来生产车顶。

而我们之前就听说特斯拉生产的Cyber​​truck Alpha版在很多关键方面都存在问题,包括动力系统、制动、悬架、NVH等,需要不断优化。

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至于技术方面,800V平台的支持可以让Cyber​​truck在充电效率、利润、车身重量等方面有更好的表现。 同时,为了让Cyber​​truck拥有更强的能量补充能力,马斯克还提出了车顶光伏无感能量补充——在汽车后部顶部安装光伏板,产生的能量用于供应电池低温管理和车辆加热。 管理系统所需的电力。

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值得一提的是,在交付大会上,马斯克展示了一组Cyber​​truck的性能数据。 首先是皮卡所必需的强大牵引力。 三电机版本重 6,850 磅(约 3,107 公斤)。 重量可达11​​,000磅(约4,990公斤),后轮驱动版本的最大牵引重量为7,500磅(约3,400公斤)。 其他配置方面,Cyber​​truck还配备了后轮转向、自适应空气悬架系统、离地间隙为432毫米。 马斯克表示:“Cyber​​truck 的转弯半径比 Model S(全景车)小很多。”

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“屏幕在野兽模式下显示动画图像”

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“Model S 格子尾标”

在很多朋友关心的动力方面,单电机车型0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间为6.5秒,最高时速约为180公里/小时,续航里程约402公里; 双电机车型该车型最大功率为600马力,0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间为4.1秒,最高时速约为180公里/小时,续航里程约为547公里,最大可延长至756公里。 多于; 三电机版本采用1+2电机组合,最大功率845马力,并集成野兽模式。 0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间为2.6秒,0-400米加速时间小于11秒,最高时速约为209公里/小时,续航里程约为515公里,最大续航里程可延长至708公里以上。

值得一提的是,在直线加速比赛中,Cyber​​truck牵引保时捷911并超越保时捷911的场景预计将成为未来被广泛提及的“名场面”之一。

● 看似对手众多,实则我孤军奋战。

皮卡的老家是北美市场,那么我们就来说说Cyber​​truck在北美市场的前景。 有朋友开玩笑说Cyber​​truck一定不会成为下一个FF 91,毕竟它已经存在了这么多年,当时比较前卫的配置现在已经不值得一提了——就像车上配备的智能语音助手一样FF 91,它的实用性甚至与当今10万元以上的中国汽车相比是50/50。

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但好消息是,特斯拉不是FF,Cyber​​truck也不是在竞争激烈、疯狂迭代的普通电动车市场,而是在还处于火热阶段的电动皮卡领域。 数据显示,2023年第三季度,电动皮卡将在美国皮卡销量下降45.8%,竞争和需求远没有预期那么激烈。

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尽管近年来出现了几个竞争对手,如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV、GMC悍马电动皮卡等,但它们仍处于起步阶段; 而Cyber​​truck则有800V技术的加持。 其次,核心竞争力比前两者还要好,与通用汽车Autoneng平台的后两款车型属于同一重量级别。

从品牌角度看,福特、雪佛兰、GMC都是传统皮卡厂商,F系、索罗德、悍马都是老玩家; 而RIVIAN R1T则是不折不扣的美国品牌新车型,与国产品牌竞争。 与造车新势力类似,RIVIAN也有自己的标签——特斯拉杀手。

显然,就身份而言,RIVIAN R1T是最适合与Cyber​​truck竞争的,但RIVIAN官方并不这么认为。 他们表示,Cyber​​truck 看起来“像别的东西”,最终将成为一种小众产品。

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从具体销量来看,刚刚过去的第三季度,RIVIAN生产的电动汽车数量约为1.63万辆,同比增长一倍多; 交付数量也增长了136%,达到15,500辆,创下单季度纪录。 。 相比近一年来福特减持股票、奔驰暂停合作、裁员等消息,RIVIAN最近的日子似乎要好一些。

总体而言,在“人人都爱皮卡”的北美市场,电动皮卡的销量和需求依然不尽如人意。 在尚未完全摆脱工具属性的国内皮卡市场,真的会有人购买电动皮卡吗? 什么?

● 鲶鱼归来:赛博卡车在中国

与其说Cyber​​truck在中国,不如说电动皮卡在中国。 从情况来看,国内多个省市县刚刚解禁皮卡。 国内用户对新能源汽车的接受度越来越高。 此外,随着露营、户外、越野等新兴需求的出现,电动皮卡市场似乎正在蓬勃发展,但事实真的如此吗?

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《“电动”硬派越野车现在真的被广泛接受了吗?』

皮卡禁令刚刚解禁,这意味着对于大多数用户来说,皮卡是一个全新的面孔,接受起来还需要一段时间,更不用说电动皮卡了。 虽然露营、户外、越野等需求非常旺盛,但仍然是一个小众领域。 与传统家居市场的用户相比,这些用户似乎更加“怀旧”。 毕竟,它们在户外更可靠并且感觉更安全。 要知道,时至今日,关于越野车是否应该“充电”的问题仍然存在争论。 纯电动皮卡能否被用户接受,还是一个问号。

但话又说回来,我们不能从传统的角度来看待特斯拉。 如果国内新能源汽车市场能够以今天的速度发展,特斯拉一定要记住。 这种鲶鱼具有改变池塘生态的能力。 的。 所以面对Cyber​​truck的到来,虽然我个人并不看好它的销量表现,但是它对于国内电动皮卡市场肯定会起到推动作用。 对于皮卡爱好者来说,这一定是个好消息。

发布会最后,马斯克表示,“最终,未来将因为Cyber​​truck而变得更加像未来。” 未来的皮​​卡市场会是什么样子,或许我们还不能下定论,但随着Cyber​​truck的出现,新的血液已经开始滚滚而来,“求变”将成为下一阶段的核心问题。皮卡车市场。 (文/汽车之家段迪)

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