【汽车之家行业】“曾经遭遇‘非产品力’的滑铁卢能否重生？”

这两天，这款小鹏新G9的通讯文案引起了业界的广泛讨论。 短短的18个字的声明表达了小鹏汽车的不舍和试图通过新G9在30万级中大型纯电动SUV市场重新证明自己的决心。

然而，在庞大的中国汽车市场中，被低估的不仅仅是小鹏G9？

同样属于中大型SUV级别的上汽奥迪Q6（参数|查询）（以下统称奥迪Q6）在燃油车赛道上也与小鹏G9进入了同一条河流——就是，自身的产品实力足够强。 但遗憾的是，它未能获得与其实力相匹配的市场销量。

但被低估从来都不是领先品牌主流产品的命运。 小鹏G9如此，奥迪Q6更是如此。 从最新的销量数据来看，8月份销量环比大涨63%的奥迪Q6似乎已经开始找到市场节奏，开始在中大型SUV细分市场的战斗。

更“高端”的上汽奥迪一开始就进入“硬”模式

在说Q6之前，我们不妨先回顾一下上汽奥迪的起源。

作为中国豪华车市场最年轻的参与者和奥迪行业首创双体系运营的生力军，上汽奥迪从一开始就备受业界关注。

“奥迪Q6”

对于德国人来说，他们也愿意利用“赛马”机制，在产品研发、销售车型等方面为上汽奥迪投入更多的资源，以扩大整个奥迪品牌在市场中的份额。中国市场。

凭借“豪华品牌新力量”的标签、比一汽奥迪更高端的产品体系、全新的代理销售模式，上汽奥迪在经营初期一度受到外界的青睐。

但事与愿违，上汽奥迪的开局却并非皆大欢喜的结局。

有两个原因。 一方面，上汽奥迪进入市场较晚。 近两年来，整个传统奢侈品牌市场已经进入了缺货甚至减持的时代。 运营一个新系统比以前困难得多。 换句话说，如果上汽奥迪更早进入市场，赶上豪华品牌销量的大跃进，很有可能一亮相就达到顶峰。

“奥迪Q6”

与此同时，近两年，擅长跳舞的新势力品牌，用高速/城市NOA高级智能辅助驾驶等极其营销噱头把老主子打死，改变了相当大的格局。用户对奢侈品、高端等词语的理解比例。 理解。

尽管NOA还没有进入大规模使用阶段，但本着“我能用，但你不能没有它”的心态，不少原有奢侈品牌的潜在消费群体从此埋没了。他们心里对奥迪、奔驰、宝马等老品牌有一种“厌恶”。 豪华品牌的种子和BBA对豪华品牌的精神堡垒也开始逐渐松动。

以上两点，意味着上汽奥迪已进入起步阶段的“艰难”生存模式。

到这里，就不难理解为什么上汽奥迪在品牌元年就大举推出A7L、Q6、Q5 e-tron这三款新品了。 他们希望在最短的时间内快速扩大上汽奥迪的品牌潜力，同时用 来维持新渠道模式的运营。

“奥迪Q6”

三款产品中，Q6无疑是上汽奥迪最看重的一款。

首先，“大水能养大鱼”。 Q6所在的豪华中大型SUV细分市场规模最大，并保持良好的增长活力。 其次，Q6在产品力和价格之间找到了平衡点，在拥有良好产品力的同时，为消费者提供了相对公道的价格。

产品力可能是Q6最不应该被质疑的方面。

作为奥迪全球产品体系中最特殊的车型，奥迪Q6自诞生以来就备受关注。

长期以来，奥迪Q6最大的争议在于它是否是“完整的四环产品”？

一方面，Q6基于MQB Evo平台打造，但在造型设计、动力系统、品质工艺等方面都严格遵循奥迪品牌基因。

在这里，我们不妨用最客观的产品角度来解释一下Q6跑顶。

同类型号尺寸对比

汽车模型

奥迪Q6

宝马X5加长版

梅赛德斯-奔驰GLE

长度（毫米）

5099

5060

4941

宽度（毫米）

2014年

2004年

2018年

高度（毫米）

1784

第1779章

1797年

轴距（毫米）

2980

3105

2995

首先，从最直观的产品尺寸来看，Q6遥遥领先于对手。

作为奥迪品牌最大的SUV、德国豪华品牌最大的中大型SUV，Q6的车身尺寸为5099mm，车身宽度为2018mm。 它不仅远远超过了同品牌的奥迪Q7和Q8，而且还超过了加长型国产SUV。 宝马X5、进口奔驰GLE。 当其他产品同样强大的时候，更大的尺寸规格无疑更容易激发用户的购买欲望。

其次，“能进口的核心零部件绝不是国产的”。 Q6搭载与保时捷同款进口2.0T发动机，并标配进口智能quattro四驱系统。

动力参数方面，Q6搭载代号EA888 evo4的2.0T涡轮增压发动机。 其最大功率参数相比华晨宝马加长X5、奔驰进口GLE有一定优势。 全系标配的全进口quattro全时四驱系统也明显优于核心对手宝马X5的xDrive实时四驱系统。

第三，Q6完全根据中国用户的需求打造，比竞品更了解中国消费者。

举个简单的例子，BBA之前的产品逻辑更多是基于欧洲用户制定的。 中型和大型SUV要么是五座，要么是七座。 不过，在中国的中大型SUV细分市场，目前六座车型正是用户所需要的，而更了解中国用户需求的Q6也率先提供了六座版本的选择。 这种细节产品点的变化背后，是上汽奥迪“立足中国、服务中国”的体现。 除了六座车型之外，相信还会有更多的“中国元素”体现在上汽奥迪产品上。

第四，Q6的价格比其产品力更具杀伤力。

相比其核心竞争对手宝马Stretch X5，奥迪Q6的价格极具杀伤力。 这里，选择同等配置的车型（奥迪Q6 2023款 45 TFSI quattro 奇云飞骑套餐指导价51.56万元，宝马X5 2023款xDrive 30Li M运动套餐指导价61.5万元），相当于买一辆奥迪Q6赠送14华为Mate 60 Pro。 如果你还想要七台Mate 60 pro，也可以选择售价46.76万元的入门版。

另外，关于不可避免的话题​​——MQB Evo平台。

换个角度看，如果奥迪Q6率先研发并进入市场呢？ 基于大众集团豪华品牌技术（保时捷动力系统+奥迪quattro四驱系统）的产品实力，再加上可以超越“一切”的价格，奥迪Q6或许早已成为该细分市场的寡头垄断产品。

另外，如果从产品差异化的角度来看竞争对手雷克萨斯，雷克萨斯与丰田同级别产品的差异远低于奥迪和大众。

今我手上长缨，何时缚青龙？

作为大宗耐用消费品，品牌、产品体验、产品品质是永远无法回避的三座大山。

奥迪Q6完美地移开了这三座大山：第一，Q6是奥迪；第二，Q6的产品力达到了细分市场的顶级水平；最后，Q6是一款符合奥迪全球标准打造的中大型SUV。

“奥迪Q6”

到这里，就不难理解为什么如本文开头所说，“奥迪Q6与小鹏G9步入同一条河流”。 这两种模式都遭遇了“非产品”本身造成的市场状况。

回到市场竞争的角度，奥迪Q6所在的豪华中大型SUV细分市场是典型的消费升级市场，也是中国乘用车未来最具潜力的细分市场之一。

如果以40万作为豪华和大众市场的价格分界线，保守估计豪华中大型SUV市场每年至少会超过50万辆的规模。 只要国民经济持续发展，消费升级的大势就不会停滞。 豪华中大型SUV市场规模只会越来越大。 “顺势而为”更容易在增量市场取得成功。

从整个豪华中大型SUV市场的竞争生态来看，目前市场分为三个层次。 其中，国产宝马X5占据市场主导地位，成为唯一年销量10万辆的车型； 其次是奔驰GLE和奥迪Q7+Q8处于第二梯队； 最后是第三梯队，奥迪Q6和二梯队豪华品牌产品凯迪拉克XT6和林肯飞行家。

“奥迪Q6”

不过，是金子迟早会发光，好的产品永远不会被市场埋没。

综合产品力/价格竞争力，以及8月销量环比增长63%的逆袭势头，奥迪Q6绝对有机会稳坐豪华中大型SUV细分市场第二名，其销量销量全面超越二线竞争对手。

对于Q6来说，卷土重来或许只是时间问题。 这里，用《清平乐·六盘山》中的一句话来形容现在的Q6或许非常合适，“今天我手上长着一根流苏，我什么时候系青龙呢？” （文/汽车之家行业评论员李三元）

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