南航资料图（视觉中国）

三大航单季度利润突破120亿

据三航披露的三季度财报显示，国航三季度实现营收458.63亿元，同比增长152.89%，归属母公司净利润达到42.42亿元。 南航第三季度实现营收476.61亿元，同比增长62.42%，归属母公司净利润达41.95亿元。 东航第三季度实现营收361.13亿元，同比增长118.92%，归属母公司净利润36.42亿元。

三大航空公司单季度利润合计超过120亿元。 这是三年来三大航空公司首次实现盈利。 值得注意的是，国航、南航前三季度扭亏为盈。 东航第三季度实现盈利，但前三季度仍出现小幅亏损。

《航空知识》杂志主编王亚男29日接受《环球时报》记者采访时表示，三大航空公司的营收数据显示，商业运输需求仍在增加因为民航公司的盈利能力直接体现在航空运输量的增加上。 增加。 但对于主要以小型支线航线为主的航空公司，或者是通用航空领域的公司来说，由于目前还很难达到一定的规模，经营压力还是比较大的。 不过，随着未来中国在通用航空领域的发力，这种情况也将会得到改善。

中国民航局最新数据显示，今年三季度民航客运市场需求旺盛。 全行业共完成旅客发送量1.8亿人次，同比增长108.3%。 行业客运量创季度历史新高。

除了三大航空公司公布的利润数据外，中国航空协会在近日召开的第三季度理事单位信息沟通会上还透露，1-9月国内航空公司累计实现利润96.4亿元，14家航空公司实现利润96.4亿元。实现利润96.4亿元。 利润。 9月，尽管夏季旺季结束、油价上涨，仍有11家航空公司实现盈利。

国际航班恢复是新航季重点

中国民航将于10月29日实施2023-2024年冬春航季飞行计划。在新的航季飞行计划中，多家航空公司加大了恢复国际航班的力度。

“国际航班的恢复虽然缓慢，但也在加速。” 英国路透社报道称，从10月底开始，未来5个月，中国民航将进入新的飞行季节，计划国际航班将与2019年冬季大致持平，占春航的70.7%季节。

据德国航空新闻网报道，东航将于10月31日起恢复上海至澳大利亚布里斯班的航班，国航将于11月1日起恢复北京至美国旧金山的航班。东航预计新国际和地区航班量也将恢复，年底将达到2019年水平的80%。

英国路透社援引中国民航局数据称，中国往返英国、意大利等22个国家的航班已接近或超过疫情前水平。 “欧洲和中国的主要航空公司正在增加新季节的航空运输能力。” 瑞士电视台SRF报道称，从10月底开始，瑞士航空将直飞上海的航班数量增加一倍，从每周3班增至6班。 据彭博社报道，预计从11月9日起中美直飞航班将增至每周70班，机票价格可能进一步下跌。

其他国际客运航班也在继续恢复。 据韩国《韩国新闻》报道，韩国国土交通省公布了今年“冬季航班时刻表”，飞往中国、日本的中短途航班成为重点。 济州-合肥、青州-张家界均为新开通的航线。 韩国《能源经济新闻》29日报道称，韩国航空业正在增加飞往中国等目的地的中短程国际航线，以克服第四季度的“航空淡季”。 此举针对的是“低价旅客”，在高汇率、高油价的背景下提供廉价机票。 新航季期间，泰航将分阶段增加飞往中国的航班。

资本市场看好中国航空公司后续业绩

航空业的复苏也给资本市场注入了信心，不少机构看好航空股的复苏。 国金证券认为，2023年以来，航空市场旺季表现良好，尤其是国庆假期，2019年日均航空客流量超过13%，表明出行需求依然强劲，经济复苏可期。 随着长途国际航线的恢复，宽体飞机的利用率将进一步提高，公司单位成本将进一步改善。 收入增长预期，成本回归正常，公司2024年利润增长值得期待。

对于即将到来的航空新季，群益证券预计，短期内四季度将是传统淡季，航空公司季度数据有望回落。 长期来看，考虑到目前国际航线已恢复至2019年同期的50%至60%之间，后续冬春季节国际地区航线班次将进一步增加，航线利用率将进一步提升。公司宽体机也将进一步提升，单位成本有望改善，机构预计明年盈利弹性将得到释放。

王亚南表示，需要看到的是，由于当前国际形势，燃油市场的波动会对我国航空运输业产生一定影响，但也有很多有利的稳定因素，比如国家新签署的能源协议以及新推出的能源倡议等，“例如，10月初，中国工业和信息化部等四部门联合印发了《绿色航空制造发展纲要（2023-2035年）》，未来将助力航空制造业绿色发展。 “行业提高效率，减少能源消耗，并减少能源价格波动的风险。敏感性有很大帮助。”

浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员潘和林向环球时报记者表示，四季度航空业仍应以复苏为主，尤其是中秋期间节日和国庆节。 收入包含在第四季度业绩中。 尽管四季度能源价格上涨会给航空业带来一定的业绩压力，但需求持续爆发的趋势不会改变，航空公司有望继续复苏。

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