今年是中越建立全面战略合作伙伴关系15周年。 两国高层交往频繁，经贸等各领域交流也日益增多。 11月底，讨论两国经贸关系高质量发展的中越经贸合作委员会第十二次会议在河内举行时，越南通讯社报道称，“越中贸易合作空间巨大，是两国全面战略伙伴关系的关键。” 一个亮点”。

越南媒体还盘点，中国连续多年成为越南第一大贸易伙伴和第二大出口市场。 越南是中国在东盟第一大贸易伙伴、全球第四大贸易伙伴。 中越经贸蓬勃发展。 贸易热点有哪些？

突破瓶颈，越南新重点抓基础设施建设

基础设施的改善和升级是越南近年来经济快速发展的直接体现。 目前，越南一些交通一度落后的山区省份正在积极申请扩建当地公路、铁路、车站和物流仓储设施。 统计数据显示，2022年越南基础设施支出占国内生产总值(GDP)的比例将高达6%，而2016年这一比例仅为2.6%。

长期往返于广西和越南胡志明市之间的一家中国企业负责人魏超表示，与十多年前第一次去越南时相比，当地基础设施建设发生了很大变化。变化。 首都河内开通轻轨，连接越南南北的高速公路里程大幅增加，海防市新建深水港，这些都为外贸企业提供了便利。

多家越南媒体报道称，下一阶段，面对巨大的物流和客流需求，越南将重点抓好基础设施建设，突破公路、铁路、机场、海港等瓶颈。 由于基础设施的缺陷，该国的物流成本占GDP的比例远高于一些竞争对手国家。

越南水果出口商VinaT&T集团表示，由于物流基础设施不完善，该公司向中国、日本和韩国出口香蕉的潜力尚未释放。 不仅贸易企业需要加强基础设施建设，旅游业也需要加强。

越南通讯社日前表示，疫情过后越南旅游业已全面恢复，越南希望通过改善航空基础设施来提振旅游经济。

机场、高速公路重大项目陆续启动

越通社表示，当前降低物流成本、提高商品和服务竞争力已成为越南下一阶段发展的重要目标。 越南政府在铁路、公路、电力等领域提出了最新规划和愿景。

例如，越南交通运输部制定了该国东南部地区交通互联互通规划，计划到2026年将该地区公路里程增至348公里。越南政府还批准了《2021-2030年铁路网规划和“2050愿景”，计划到2030年新建16条铁路线，总里程约4802公里。

近期，越南启动了一批重点基础设施建设项目。 去年年底，胡志明市新山一国际机场3号航站楼开工建设，计划于2024年底完工。3号航站楼建成后，机场的客运能力将增加至每年接待旅客 5000 万人次。

此外，越南未来最大的机场——同奈省龙城国际机场也在建设中。 机场全面建成后，年旅客吞吐量将达到1亿人次。

这背后是越南加快完善民航基础设施、促进旅游业发展的愿景。 专家告诉记者，越南旅游资源丰富，国际游客大多依靠航空来吸引。 中越两国人员往来日益密切，让越南多家航空公司非常看好中国市场。

越南越捷航空相关负责人表示，该公司从上海飞往胡志明市的航班于12月1日开始运营，每周有7个往返航班，每航段的飞行时间略多于4小时。 目前，预订率正在双向上升。 然而，与航空公司航线的加速拓展相反，越南不少机场的基础设施尚不能满足客流的增加，不少航班不得不排队起降。

据越通社报道，越南今年还启动了南北高速公路多个二期子项目的建设，包括河静至广治、广义至芽庄等项目。 上述12个子项目正线总长723.7公里，预计总投资超过60亿美元。

越南在产业链供应链合作中具有独特地位

中越经贸合作的亮点不仅体现在贸易上，还体现在投资和产业合作加快推进。 与五年前相比，越南各工业园区中资企业的比例明显上升，中资企业的迹象尤其引人注目。 几乎所有接受采访的中资企业代表均表示，赴越南投资的选择是正确的，看好越南的发展前景。

一家在越南从事投资咨询业务的中国企业负责人表示：“我们公司主要在越南从事投资咨询业务，今年1月至9月，该公司已为23家拟在越南投资的中国企业提供了咨询服务。”越南涉及化工、轮胎、制药、食品等行业的7家企业已成功获得越南投资许可证。”

越南驻南宁总领事馆商务领事阮友军表示，投资和贸易是越南经济增长的两个驱动轮，大力吸收外资是越南政府的长期政策。 越南现在和将来都非常欢迎中国企业到越南投资，“事实证明，到越南投资一定会带来最好的双赢局面”。

事实上，中越经贸合作已进入构建国际产业链、供应链的新阶段。 2022年两国贸易额约为2350亿美元，其中越南将从中国进口约1400亿美元，主要是工业原材料、零部件、机械设备等中间产品。 越南从中国进口相关中间产品，加工组装后出口。

不少专家认为，中越两国依靠市场力量，在东亚和东南亚打造了强大、稳定、有韧性的国际产业链和供应链，这是共建“一带一路”取得巨大成功的最生动体现。路”。 它不仅具有重要的经济意义，而且具有重要的战略意义。

越南问题专家、海南热带海洋大学东盟研究院院长古晓松表示，越南在中国与各国产业链供应链合作中具有独特地位。

目前，在服装、电子产品等领域，中国大量出口原材料和零部件到越南进行加工，制成品再出口到美国、欧洲等地。 这样的链条对于越南的经济发展、就业、政府财政等都非常重要，也为中国企业出口提供了一个窗口。

古晓松表示，虽然越南工商界人士也认识到，与中国在产业链、供应链上如此密切的合作可能会受到来自美国和欧洲的压力，但这种合作蕴含着巨大的商业利益。 如果与中国的联系“断裂”，仅靠越南自身的工业基础和制造能力将难以为继。 因此，越南企业经常采取措施避免来自西方的不利影响。

他还表示，中越两国学者讨论过，比如在两国边境地区实行“两国一企业”，即同一家企业在边境地区两边都有工厂，来自中国的上游原料可以快速运往越南进行加工。 处理，提高合作效率。

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