文/修斯

随着中国汽车行业迅速发展，无论是研发技术还是质量品控，都有着卓越提升。而中国自主品牌的崛起的同时，进一步提高了自主品牌在国内车市的占有率也同步提升，进口车的生存空间也随之遭到严重挤压。

中国进口车销量创10年来新低

数据显示，2014年的时候，中国进口车销量到达了143万辆，到2017年还有124万辆。但也就是从2017年开始，进口车一直在走下坡路，从2017年的124万台连续以年均10%左右下行到2022年的88万台。

今年以来，这一数据仍在连续下滑，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。6月26日，乘联会发布的数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下跌18%；今年1-5月进口车数量仅有28万辆，同比下跌28%。按前五个月月均6万辆的销量来算，预计今年全年的进口车销量仅有70万辆左右。

不外，进口市场中的豪华车需求仍不停增长，豪华车占比已从2019年的79.8%上升到2023年的91%。同时，超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

这也说明了国产车在豪华车市场的影响力还有待提高。目前，国内豪华车市场，只有蔚来、红旗等车企涉足，其它车型很难打击到售价50万元以上价格区间，这也导致豪华车进口数量始终居高不下。

宝马MINI与雷克萨斯下跌最为严重

详细到品牌来看，那些全系车型为进口的品牌下跌最为严重，其中便包罗雷克萨斯和宝马MINI。2019-2021年，雷克萨斯在华销量皆凌驾了20万台，领跑二线豪华车市场，其时有不少“雷粉”还直言：BBA会在不久之后酿成BBAL。数据显示，在今年的进口车销量前五品牌中，雷克萨斯是今年唯一下跌的，而且降幅高达24%，仅54131辆，与BBA形成鲜明对比。

前几年的雷克萨斯确实无比风光，凭借着全新一代ES、NX等热销车型，在车市寒冬期实现了逆势上涨，“不加价买不到雷克萨斯”，“运损车还要加价5000”的现象还历历在目。在2022年时，雷克萨斯销量就遭遇滑铁卢，全年18.39万辆的结果，被众多对手甩在了身后，而且雷克萨斯去年公布销量的积极性大不如前。

而宝马MINI在经过了今年4月的上海车展的“冰淇淋事件”被推上风口浪尖，从4、5月两个月的结果来看，MINI的销量确实受到了一定水平的影响。2022年MINI的降幅还只有6%，但今年1-5月，降幅却飙到了43%，销量仅有6576辆，照此发展下去，MINI今年的销量难以制止腰斩。别的，MINI销量下滑的其他原因也与雷克萨斯相似，都是受大环境+产物转型慢的影响，隔壁的smart已经积极向电动化过渡了，而MINI却少有作为。过去的五年里，MINI在华年销量稳定在3万辆左右，今年MINI恐怕要拖宝马集团的后腿了。

汽车新能源转型，中国自主新能源汽车崛起

随着如今的新能源汽车财产迅速发展，新能源汽车在我们的生活中也越来越普及，人们的买车观念也随之转变。而且我国自主的新能源汽车财产也蓬勃发展，一定水平上也吞并了进口车的市场。现在的大部门消费者更加看重更为实在的配置，从自身的根本需求出发，不再一味追求进口，认为贵就即是好。“进口车就是比国产好”的传统理念，正在逐渐消失，

如今，“蔚小理”的年销量规模已经在10万台以上，而像蔚来这样定位高端的品牌，车型平均售价已达40万元以上，理想、小鹏也已推出售价超40万元的旗舰产物。可以说，打击高端是每一家新势力都会有的野心，而新势力品牌的用户，有一部门正是原先的进口车、豪华车用户。电动化、智能化进程中，传统自主大厂也不甘示弱，极氪、智己、飞凡、阿维塔、岚图、埃安都在打击高端，比亚迪更是憋出了仰望这个大招，进口车面临的压力不可谓不大。

写在最后：

总的来说，随着当前汽车新能源的逐步转型，中国自主品牌的水平正不停提高，激发了国人对于自主品牌的信任，增加了销量，也减少了对于进口车辆的追求。进口车不愁卖的时代确实在成为过去，靠进口销量用饭的品牌，也是时候重新制定计谋，做好准备面对未来市场的打击了。