【环球时报综合报道】“这是中国作为世界第一铁路强国的绝对实力，日本无法追赶。” 日本专业交通媒体《Merkmal》评价中国承建的印尼雅加达至万隆高铁。 印尼雅加达至万隆高铁联合调试测试不仅引起了日本媒体的关注，也让没有拥有高铁的越南网友羡慕不已。 相比日本在越南的高铁项目因种种原因拖延多年，印尼雅加达至万隆高铁却让他们向越南政府喊话——“向中国求助”！

日本一直被世界公认为“铁路强国”。 但近年来，由于技术、资金、当地政策等原因，日本不少海外铁路建设项目进展并不顺利。 再加上中国等“后起之秀”的挑战，日本对外铁路建设该何去何从？

很多项目都一波三折

“还是比中国好啊！” 越南网友看到印尼雅加达-万隆高铁联合调试联合测试达到时速350公里的消息后，在社交媒体上感叹。 越南网友对印尼高铁表示嫉妒，因为他们曾经有一条计划修建的高铁。

据美国《外交》杂志报道，早在2006年，日本和越南就签署了铁路发展谅解备忘录，越南南北高铁建设被提上日程。 这条南北铁路全长1500多公里，连接胡志明市和越南河内。 这是当时越南最重要的项目。 但这一计划在2010年“流产”。中国国际问题研究基金会研究员黄东日13日接受环球时报记者采访时表示，由于日本给出的项目建设工期太长，报价高达当时越南GDP（国内生产总值）的1/3。 3、这个计划甚至还没​​有得到越南国会的批准，也从未启动过。

越南南北铁路并不是日本在海外唯一举步维艰的高铁项目。 据《曼谷邮报》报道，今年3月，泰国铁道运输部等多个部门联合召开了曼谷至清迈高铁项目技术会议，重点讨论该项目的可行性。 曼谷至清迈高铁线路全长600多公里。 计划由日本建造。 它将使用日本新干线列车，最高时速300公里。 泰国与日本于2015年签署了第一期项目合作备忘录，但由于成本高昂以及泰国国内争议，该项目目前仍处于审查阶段。

日本在印度的高铁项目已经推进了一段时间。 印度“swarajyamag”网站6月报道称，孟买至艾哈迈达巴德高铁苏拉特至比利莫拉全长63公里的铁路段预计将于2026年8月首次投入试运营，其他路段正在建设中预计2026年5月启动。10年内启动。 《日本经济新闻》报道称，为确保印度古吉拉特邦苏拉特高铁站于2024年7月完工，650名工人正在苏拉特高铁站全天候工作。 这条全长508公里的高铁线路于2017年开工，最终预计将用9年时间完成工程建设的12.4%。

除了在海外留下许多停滞不前、进展缓慢的高铁项目外，日本制造的高铁列车在欧洲、美国等国家也经历了各种“水土不服”。 2017年，日立800列车在英国的首秀就因空调漏水、车厢停电、人工座椅漏气而结束。 2021年，由于日本川崎7000系列列车车轴、轮距存在安全隐患，美国华盛顿一天内发生3起地铁列车脱轨事故，该市60%的地铁线路停运。

日本高铁不顺利的三大原因

《Merkmal》报道称，日本与中国的高铁技术差距已经开始显现。 文章分析，我国建设中使用的建筑设备是原样进口的，建成后将转移到本国的另一个项目或第三国。 印尼雅万高铁建设引进了与中国完全相同的产品，特别是铁路、信号、通信、机车车辆等，这样一旦发生故障，设备可以快速从中国转移过来。中国，而且很多设备在项目完成后还可以继续应用于其他项目，这是“其他国家不可能模仿的”。

中国社科院日本研究所综合战略室主任陆浩对《环球时报》记者表示，日本海外高铁项目进展不顺利的主要原因有三个。 首先，与中国等新兴大国相比，日本作为“老品牌玩家”，在高铁装备方面的性能优势并不那么突出。 项目建设及配套设备成本不低，后期维护成本也较高，导致其竞争力逐渐下降。 。

其次，铁路等基础设施项目是长期、重资产项目，风险高、回报慢。 承担高铁建设的日本民间企业越来越注重“经济账”。 即使日本政府大力推动，如果风险难以控制，主要投资公司也不愿意继续跟进。 这也是泰国曼谷至清迈高铁项目迟迟没有启动的原因。 据《日本经济新闻》报道，日本估计高铁全线将耗资泰国政府约4200亿泰铢（约合人民币870亿元），但日本拒绝联合投资，坚持只提供低价项目的利息贷款。 泰国前总理巴育建议将火车最高时速降低至180-200公里/小时以节省预算。 泰国财政部长还要求日本拿出更经济的投资计划，遭到日本拒绝。

三是受当地条件和政策限制。 陆浩告诉记者，日本与欧美等发达国家的铁路项目合作大多以提供车厢和技术为主，而与泰国、印度、越南等东南亚国家的铁路合作则是整体承包，更大的项目和更长的周期。 在施工过程中难免会出现一些问题。 陆浩表示，东南亚、南亚这些发展中国家国情复杂，政治稳定、经济金融充裕。 日本对这些国家的基础设施投资不可避免地受到征地拆迁缓慢、资金链断裂等诸多外部因素的影响。 、地方政府效率低下等，导致项目久拖不决。

据媒体报道，开工一年后，日本在印度的高铁建设因当地农民抗议征地补偿过低而被推迟。 后来，由于印度马哈拉施特拉邦政府更迭，征地工作再次推迟。 2019年至2022年，湿婆神军党将在马哈拉施特拉邦执政。 他们不支持建设高铁。 此外，钢材、水泥等原材料价格上涨，推高了建设成本，导致竣工时间多次推迟。 。

日本盯上中国高铁

与日本尚未在泰国开工的曼谷至清迈高铁项目相比，中国承建的一期铁路项目从泰国东北部重要港口廊开通往首都曼谷和工业城市东部罗勇府，将于2022年开工，预计2027年竣工。据媒体评论，这是中日两国发展海外高铁项目的缩影。

近年来，许多日本企业试图寻找海外生存之道。 《日本经济新闻》评论称，这可以弥补日本国内市场的萎缩，但如果没有相应的实力，可能会失去外界对“日本品质”的信任。

陆浩对记者表示，日本一直以复杂的态度关注中国推动的雅万高铁项目，认为这体现了中国对日本国际战略影响力的“重大冲击”。 在他看来，日本面临诸多挑战，不得不亏本在海外推进铁路建设，主要原因之一就是扩大外部影响力。 在竞标印度高铁时，日本开出极其优惠的条件，提供设备、技术和贷款。 相比于该计划是否符合经济可持续运行规律，日本更关心的是该项目能否强化日本对印度乃至广大新兴市场国家的战略影响力。

而对于想要建设高铁的国家来说，也希望得到更多的援助。 据越南《VnExpress》报道，越南总理今年早些时候在越南河内会见日本财务大臣时，再次请求日本支持南北高铁建设。 黄东日告诉记者，前段时间越南交通部长访华的主要目的之一就是希望中方支持越南铁路重建和城市轨道建设。

中国对外铁路建设的成功案例让日本对中国虎视眈眈。 陆浩认为，现在说中国领先日本还为时过早，中国基础设施海外运营模式仍需探索。 此外，法国、德国等欧洲发达国家在对外基础设施方面也具有一定的竞争力。 目前，由于国际经济形势总体不太好，海外基础设施市场的未来发展还有待观察。 陆浩告诉记者，日本和中国都需要学会适应新的国际经济环境，匹配目标国的实际需求，才能占领海外基础设施市场。

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