【汽车之家的设计解码】民间有句话叫“便宜的名字容易养活”。 如果买不到车，名字不好记，销量也会受到很大影响。 抛开产品实力不谈，这两年日系品牌的一些新车的名字确实让人摸不着头脑。 他们是故意的吗？

● 日系品牌并非所有款式都是斜的，无论是过去还是现在，还是有很多值得信赖且优雅的名字；

● 德国奢侈品牌采用字母+数字的命名方式，可以让人一下子明白车型的定位，个性化的命名方式更加灵活多变；

我们都有一个名字。 虽然它不能证明或代表什么，但却是我们在这个世界上生存并被人们铭记的代号。 无论是土生土长的孩子，还是被寄予厚望的产品，都不难理解名字中的深意。 当然，不同的地域、生活、文化背景也会有不同的评判好名字的标准。

人的名字往往反映了时代的特征。 无论是祖辈们的建国、卫国、保国、超英、追美，还是今天的子寒、玉环、紫轩、玉馨，都是当时的流行文化。 ，社会思想的缩影。 但这些很少出现在汽车或消费品的命名中。 尤其是强调更新迭代感以促新销量的汽车，每天都需要给人新的印象。

回到汽车，我们一般熟悉的名字都是产品名称，就像人类十月怀孕一样，在开发过程中也有昵称，也就是所谓的工程代号。 为了便于记忆，一般采用英文+数字组合的命名方式。 通过这些组合方式，你还可以第一时间知道车辆所属的平台以及代际关系。

以保时捷为例，虽然其经典产品系列都叫811，但车型的底盘号仍在迭代。 从F系列到如今的992.1，每一代都成为车迷们津津乐道的话题。 然而，在车辆开发阶段，这并不是型号代码。 重要原因是开发代码和车架号的目的是为了方便内部沟通。 所售产品的命名需要符合品牌基调，更重要的是朗朗上口、易于记忆。

如今日本品牌的一些产品之所以被认为命名过于随意，是因为有些名称似乎是直接从开发代号中转来的。 一方面，他们没有过去丰田品牌的传承，另一方面，这些名字是针对中国消费者的。 很难记住。 有朋友戏称“验证码”，这是可以理解的。

bZ4X和e:NS1都不能代表整个日本品牌命名的现状。 相反，无论是丰田还是本田，这些年来都有很多耳熟能详的车型，可以称为新大亚翻译的车型名称。

目前，中国的日文名称大多由意译变为音译。 搭配的汉字虽然华丽，但组合在一起就不是文字了，所以显得有些怪异，甚至失去了原有的韵味。

没错，丰田这次又要躺了。 我一直认为雷克萨斯这个名字不如原来的雷克萨斯，硬派越野车普拉多也不如原来的霸气和朗朗上口。 英菲尼迪（以前称为Infinity）也是如此。

别看本田一向以科技示人，但在国产车型的命名上他们却一直沿袭文艺范儿。 无论是台湾版的西美，还是本土化的思域，都不错，甚至还有后英派的诗意和无意间的理想销量。 画面里充满了浪漫的气息。 当然，他们有时也会感到困惑。

日系三大品牌中最稳定的是日产、轩逸、天籁、途达、楼兰。 这些名字，无论是音译还是意译，都散发着一种舒适、轻松的感觉，很符合中国制造舒适家居的调性。

这里插一句，日产在日本的定位与国内家用产品不同，它更针对的是对设计、质感有要求的用户。 根据中国市场定位的差异，命名的重新调整显示了基础。

回到最初的问题，为什么日本品牌最近似乎在命名上感到困惑，我个人猜测是他们想与过去的产品形成明显的区别，从而营造一种年代感。 即使销量不理想，也不会影响过往机型的IP形象。

那么，谁在命名问题上打6呢？

【汽车之家的设计解码】民间有句话叫“便宜的名字容易养活”。 如果买不到车，名字不好记，销量也会受到很大影响。 抛开产品实力不谈，这两年日系品牌的一些新车的名字确实让人摸不着头脑。 他们是故意的吗？

● 日系品牌并非所有款式都是斜的，无论是过去还是现在，还是有很多值得信赖且优雅的名字；

● 德国奢侈品牌采用字母+数字的命名方式，可以让人一下子明白车型的定位，个性化的命名方式更加灵活多变；

我们都有一个名字。 虽然它不能证明或代表什么，但却是我们在这个世界上生存并被人们铭记的代号。 无论是土生土长的孩子，还是被寄予厚望的产品，都不难理解名字中的深意。 当然，不同的地域、生活、文化背景也会有不同的评判好名字的标准。

人的名字往往反映了时代的特征。 无论是祖辈们的建国、卫国、保国、超英、追美，还是今天的子寒、玉环、紫轩、玉馨，都是当时的流行文化。 ，社会思想的缩影。 但这些很少出现在汽车或消费品的命名中。 尤其是强调更新迭代感以促新销量的汽车，每天都需要给人新的印象。

回到汽车，我们一般熟悉的名字都是产品名称，就像人类十月怀孕一样，在开发过程中也有昵称，也就是所谓的工程代号。 为了便于记忆，一般采用英文+数字组合的命名方式。 通过这些组合方式，你还可以第一时间知道车辆所属的平台以及代际关系。

以保时捷为例，虽然其经典产品系列都叫811，但车型的底盘号仍在迭代。 从F系列到如今的992.1，每一代都成为车迷们津津乐道的话题。 然而，在车辆开发阶段，这并不是型号代码。 重要原因是开发代码和车架号的目的是为了方便内部沟通。 所售产品的命名需要符合品牌基调，更重要的是朗朗上口、易于记忆。

如今日本品牌的一些产品之所以被认为命名过于随意，是因为有些名称似乎是直接从开发代号中转来的。 一方面，他们没有过去丰田品牌的传承，另一方面，这些名字是针对中国消费者的。 很难记住。 有朋友戏称“验证码”，这是可以理解的。

bZ4X和e:NS1都不能代表整个日本品牌命名的现状。 相反，无论是丰田还是本田，这些年来都有很多耳熟能详的车型，可以称为新大亚翻译的车型名称。

目前，中国的日文名称大多由意译变为音译。 搭配的汉字虽然华丽，但组合在一起就不是文字了，所以显得有些怪异，甚至失去了原有的韵味。

没错，丰田这次又要躺了。 我一直认为雷克萨斯这个名字不如原来的雷克萨斯，硬派越野车普拉多也不如原来的霸气和朗朗上口。 英菲尼迪（以前称为Infinity）也是如此。

别看本田一向以科技示人，但在国产车型的命名上他们却一直沿袭文艺范儿。 无论是台湾版的西美，还是本土化的思域，都不错，甚至还有后英派的诗意和无意间的理想销量。 画面里充满了浪漫的气息。 当然，他们有时也会感到困惑。

日系三大品牌中最稳定的是日产、轩逸、天籁、途达、楼兰。 这些名字，无论是音译还是意译，都散发着一种舒适、轻松的感觉，很符合中国制造舒适家居的调性。

这里插一句，日产在日本的定位与国内家用产品不同，它更针对的是对设计、质感有要求的用户。 根据中国市场定位的差异，命名的重新调整显示了基础。

回到最初的问题，为什么日本品牌最近似乎在命名上感到困惑，我个人猜测是他们想与过去的产品形成明显的区别，从而营造一种年代感。 即使销量不理想，也不会影响过往机型的IP形象。

那么，谁在命名问题上打6呢？

仔细观察不难发现，上面提到的日本品牌大多都是“随意”的，而汽车发源地欧洲在这件事上则比较理智。 即使翻译成中文，也很有相关性。 。

人们总是说德国人很僵化。 我个人认为他们喜欢制定规则并遵守它们。 从车名就可以看出来。 同样，还有一些美国品牌。 即使他们推出针对中国市场的车型，在命名方面仍然有严格的规则可循。

更值得研究的是欧洲奢侈品牌，准确的说是德国品牌。 工程师思维不仅存在于开发阶段，从配置到命名，都具有明显的逻辑理性思维。 字母缩写+数字组合的命名方式，从小到大排列的双重逻辑，让大家很容易第一时间了解定位级别。

有趣的是，如此严谨合理的命名方式只存在于奢侈品牌层面。 大众这个“平民”品牌，至今仍保留着一车一车的做法。 一向以浪漫、随意着称的法国人，在为汽车命名时却是严肃认真的。 标致和雪铁龙兄弟用数字来严格记录车系的定位。 当然，仍然活跃在F1领域的法国品牌——雷诺除外。

大众汽车之所以选择单一的命名方式，与其长期以来车系众多、覆盖面广有直接关系。 当同一品牌在相似尺寸、档次的市场有多种车型布局时，通过字母+数字的命名方式确实很难区分高低。 相反，使用特征性的命名方式更为合适。

正如前面提到的，名字是让人们记住你的最好方式。 换句话说，如果名字不能准确地回忆起型号或隶属关系，那么我个人认为它有点失败。 没错，就是你——韩国品牌。

综合以上几点，没有统一逻辑顺序的命名方式适合那些产品线较小的车企，正好满足了超豪华、超跑品牌的现状。 健谈、充满沉淀的名字更符合他们的品牌调性。 即使没有数字起伏的帮助，这个名字也足以打动消费者。

近年来新诞生的品牌更喜欢采用海外车企的命名规则，即字母+数字。 创新之处在于，在配置命名中引入了消费类电子产品的命名。 另一方面，他们也在逐渐尝试缩减产品线，将传统的舒适性硬件配置做得尽可能饱满，并采用辅助驾驶能力来区分级别的方式意味着车辆级别变得不那么重要，这可能成为未来新趋势。

写下以下几句话：

在当今酒香也怕巷子深的时代，型号的名称就是产品的外包装。 我们不要以新大雅等文学作品的标准来评判模特的名字。 踏实、好记，才是他们应有的“品质”。 不知道大家印象中哪些车名感觉不错呢？ 或者让你觉得奇怪，欢迎在下方给我留言。 （文/图唐代车屋）

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