原以为2020年是武汉航空最没落的一年，没想到2022年更昏暗

中部六省四五十个机场，去年的客运量都不算大，长沙黄花机场以1250.8万的旅客吞吐量排在第一位，相比2021年下降37.4%。2019年，黄花机场起降航班到达了19.5万架次，接近2022年的两倍。旅客吞吐量到达了2691万人次，是2022年的两倍都不止。由此可见，2022年航空业有多昏暗！

武汉天河机场旅客吞吐量为1162.2万人次，不到2021年的60%，只相当于2019年高峰期的43%，跟2020年的1280万人次比也有一些差距。原以为2020年是武汉航空最没落的一年，没想到2022年更差。

2019年，天河机场起降航班20.3万架次，2022年只有10.7万次，差不多只有一半。

从航班起降架次来看，武汉天河机场几乎与长沙黄花机场相当，但黄花机场客运量比天河机场多了88.6万人次，意味着天河机场的上座率比黄花机场还要低。

郑州新郑机场以923万人次排在中部地区第三位，吞吐量竟然没有过千万，交锋汉天河机场少了239.2万人次，比长沙黄花机场少了327.8万人数。2019年，郑州机场旅客吞吐量到达2912万人次，货运量凌驾52万吨，双双位列中部地区第一名。相比之下，2022年的客流量不到2019年的32%，基本跌到膝盖了。

河南人口又比湖南与湖北多那么多，而郑州机场客运量交锋汉和长沙少那么多，说明什么原因呢？讲得客气一点，这就是硬核河南的一定结果。

不外，只要有富士康这样的企业在，郑州机场的货运量还是有包管的。2021年首次突破70万吨，2022年可能会有所下降，但下降的幅度不会很大。

在中部六省当中，长沙黄花机场、武汉天河机场与郑州新郑机场属于同一品级。近些年来，三大机场你追我赶，相互之间的差距并不算大。

相比之下，作为中部地区第四大机场的合肥新桥机场，去年的客运量只有572.6万人次，不到长沙与武汉的一半，只相当于郑州机场的62%。从航班起降架次来看，合肥机场只相当于长沙机场和武汉机场的半数。

固然，你也可以说合肥高铁发达，离上海、南京、杭州的距离很近，去深圳和广州也不算远，机场客流量固然上不去。但是，郑州、武汉和长沙这三大都会的高铁也非常发达，郑州更是率先在全国建成米字型高铁网络，高铁通达度比合肥更高，这又该作何解释？

肥新桥机场、太原武宿机场和南昌昌北机场相互之间的客流量相差不是太远，属于同一品级。

值得一提的是，南昌昌北机场去年的客流量只有473.5万人次，相比于2021年下降了51.7%，下降幅度凌驾郑州新郑机场，位居中部六大机场第一名。可见环江西经济带、环江西高校带、环江西人口密度带，这些称呼不是完全没有理由的。

相比于合肥，南昌不但航空客运量更小，高铁地位差距非常大。目前，经过南昌的高铁，除了沪昆高铁已经全线开通，京九高铁、福银高铁均在建设当中。昌衡高铁、昌福高铁到现在仍在规划阶段，只有概念，没有实质性的进展。而合肥高铁线路密布，连京九高铁都要从合肥绕一个大弯子，然后才经湖北到达江西境内。

湖北宜昌三峡机场以125.4万人次位居中部地区普通地级市第一名，其次就是襄阳刘集机场，客运量也凌驾了100万人次。襄阳机场以下，再没有一个机场的客流量凌驾100万人数。最高的山西运城张孝机场，客流量也只有89.1万，只相当于襄阳机场的71%。中部前十强当中，湖北占了3个机场，由此可见，湖北一主两副的经济发展格局是完全正确的。2021年，襄阳与宜昌的GDP双双跨过了5000亿平台，去年更进一步，已经非常接近6000亿平台，这都是一主两副发展格局下的产物。

在前20强当中，湖北占了6个，山西、湖南、河南、安徽都是3个，江西只有2个。从这个数据来看，湖北民航在中部地区遥遥领先。湖北号称内陆经济之王，不是没有理由的。

近些年来，武汉的航空货运量被郑州机场逾越并大幅度领先，这都是富士康的功劳。不外，随着主打快件运输的花湖机场投入使用，武汉的航空地位将大幅度提升。花湖机场将与新郑机场并驾齐驱，用好地理优势，共同打造中部地区航空货运高地。

近期，随着春运进入高峰期，各大机场的客运量大幅度上涨。1月13日，广州白云机场起降航班1191架次，已经接近2019年的日均航班数量，但相比于2019年同期水平仍有差距。1月14日，长沙黄花国际机场单日旅客吞吐量均凌驾5万人次，长沙至成都、重庆、三亚、厦门、南京、青岛、丽江等地航班客座率已凌驾80%

1月16日，武汉机场的日均客流量突破6万人次，已恢复至2019年同期的72.7%。整个春运期间，武汉天河机场预计起降航班2.1万架次，日均起降航班525架次。预计旅客吞吐量223万人次，日均客流量5.6万人次。

由此看来，2023年的航空业还是值得期待的。

（2023年1月19日于武汉）#武汉头条##长沙头条##郑州头条#