进入下半年，车市迎来新一轮降价。 尤其是8月份以来，不少车企开始降价。

8月1日，上汽大众旗下9款SUV车型降价，最高降幅6万元。 优惠车型包括燃油车和新能源车。 随后，零跑、欧拉、奇瑞、极氪、上汽名爵、哪吒等多家车企通过推出限时优惠等方式降价。

就连此前宣称不考虑降价的理想汽车也有些承受不住了。

虽然理想汽车尚未正式宣布降价，但第一财经记者从多家理想汽车门店了解到，目前理想汽车的优惠政策包括四川政府补贴1万元、维修基金5000元； 江苏常州补贴8000元。 由于理想汽车支持异地计费，四川补贴相当于国家补贴； 维修基金可直接折成5000元现金。 但常州补贴需要常州牌照。 综合起来，相当于买车直接优惠15000元至23000元。 此外，其他政策还包括订车时免费赠送Nintendo Switch游戏机，现有车辆可获得20,000点积分。

目前已有10余家车企在8月份进行了降价。 在终端市场，汽车产品的优惠力度普遍较大。

新一轮降价即将来临

汽车市场已经经历了一轮大规模的价格战。 今年早些时候，特斯拉打响了降价第一枪。 汽车市场受到影响，不少新能源品牌很快纷纷效仿，纷纷降价。 新能源汽车的优惠推广也对传统燃油汽车产生了影响。 在地方政府的支持下，降价浪潮已蔓延至燃油车领域。 3月底前，已有40多个汽车品牌加入价格战，其中武汉东风尤为突出，部分地区补贴高达9万元。

与今年一季度相比，目前车企推出的降价活动大多是限时优惠。 8月是汽车市场的传统淡季。 此外，今年汽车市场整体较为疲软。 迫于竞争压力，不少车企再次降价。

乘联会数据显示，今年7月份，我国乘用车零售量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%； 7月新能源汽车零售量64.1万辆，同比增长31.9%。 环比下降3.6%。

乘联会表示，考虑到下半年保持曝光度、完成年度目标、形成销售潜力等综合因素，预计部分细分市场仍将维持正常促销，不排除部分车企会有反周期促销活动。 现象。

浙商证券发布的研报显示，今年汽车行业的价格竞争仍在持续，包括6月份汽车行业复苏期间。 Galaxy L7、长安深蓝S7、小鹏G6的价格也在逐渐下降。 目前新一轮的降价促销更多是为了应对淡季，而不是行业竞争的恶化。 最好的证据就是，几乎所有的降价促销都是限时促销，基本到8月底就结束了。 车市进入金九银十旺季后，价格促销将明显缓解。

从车企的角度来看，降价对其销量的影响是立竿见影的。 7月初，上汽大众ID.3宣布降价。 截至7月底，ID.3单月订单已突破1万单，单日订单最高达到950单，环比增长689%。 6月，蔚来宣布全系降价3万元，7月单月交付量超过2万辆。

“车迷”创始人孙少军认为，“韦小礼”已经打出了一连串的牌。 7月份进店数量已经被“威小利”超越，所以其他车企不想跟进，但又必须跟进。

但实际效果仍取决于消费者需求弹性。 “近期看车人数有所增加，订单较月初略有上升，虽然客流有所增加，但整体有效订单未达到预期。降价也增加了观车时间。” ——在一定程度上看到一些消费者的情绪。” 自主品牌4S店销售人员告诉第一财经记者。

利润受到挤压

“价格调整主要根据市场供求情况。” 汽车行业分析师张翔告诉记者，从目前的市场表现来看，大部分车企完成年度销售目标都面临着很大的挑战。 此前高速增长的新能源汽车市场今年也放缓，市场分化加剧。 一些品牌扩大市场份额变得更加困难。 通过降价来增加市场份额已成为一种选择。

在新能源领域，特斯拉、比亚迪等龙头企业具有标杆效应，降价会在行业内产生一定的连锁反应。 特斯拉今年已多次降价。 不过，特斯拉、比亚迪等公司已经具备了规模经济和降价空间。 今年二季度，特斯拉“牺牲盈利换销量”的策略奏效了。 在营收和销量创季度历史新高的同时，特斯拉毛利率进一步下滑，汽车销售毛利率创下2018年第三季度以来新低。 对于大多数新能源品牌来说，盈利能力较弱，处于亏损状态，持续降价会给他们带来一定的风险。

燃油汽车领域面临更加严峻的挑战。 去年，比亚迪超越一汽大众成为国内销量冠军。 当前市场结构正在快速调整。 新能源汽车市场份额的提升挤压了传统燃油汽车，这也造成了日系、德系品牌等主流合资品牌的市场下滑。 例如，合资中型轿车曾经是日系车最主要的细分市场，同时提供了可观的销量和利润。 但近一年多来，合资中型轿车市场成为比亚迪汉、长安深蓝SL03等中国品牌蚕食最严重的细分市场之一。 在今年的终端市场上，日产的天籁原本是B级车，优惠后的价格甚至可以与A+级车型相媲美。 从今年合资品牌推出的新品来看，价格也有所下调。

降价背后，整体来看，中国汽车市场已逐渐告别高增长时代，行业正在加速出清。 截至2022年底，全国乘用车产能总计4289万辆，而当年产量为2702万辆，产能利用率为63%。 年产能闲置超过1500万只。 按照国际通行标准，当产能利用率低于75%时，就意味着产能严重过剩。

车企的营销与发展规划相关，领导者的更迭往往意味着一些重大的战略调整。 8月18日，沃尔沃汽车宣布重大人事变动：沃尔沃汽车大中华区销售公司原总裁陈培基辞职，原日本销售总经理马丁·佩尔森将接手大中华区业务。

沃尔沃7月初发布的数据显示，今年上半年，沃尔沃在中国市场销售汽车约7.8万辆，同比增长12%； 美国销量约6万辆，增长18%； 欧洲销量约为14.7万辆，同比增长23%。 各车型中，纯电动汽车销量增长明显，中国、美国、欧洲销量同比分别增长103%、100%、203%。

“今年的价格战肯定会持续到年底，甚至明年。不要心存侥幸，没有最后的量，只有更多的量。” 奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学勇在接受记者采访时表示。 当战争达到一定程度时，一些营销手段就不会产生太大效果，企业必须密切关注成本。 唯一的生存之道就是全面向混合动力化、电动化转型，国内外两条腿走路。

在海外市场，中国车企目前在欧洲的市场份额逐年扩大。 据外媒报道，法国汽车咨询公司Inovev的一份报告显示，今年中国品牌销量占欧洲新增电动汽车销量的8%，高于去年的6%和前年的4%。

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