（2）燃油车三年品牌保值率——保时捷、雷克萨斯持续下滑，宝骏正经历阵痛期

（三）新能源一年品牌保值率——二手车交易价格仍在“下跌”

（4）细分细分市场——中大型SUV、大型SUV保值性表现不佳

■厂商&国家：合资车型保值率正在恢复，美系车型是唯一上榜增长的国家

随着三季度降价企稳，最大合资车型三季度保值率出现复苏迹象，同比增长2.26%。 尽管进口车和国产车仍然出现下降，但比第二季度增长了近1%。 10点以上的跌幅已经扭转。 从国别来看，排名靠前的德系、日系、英系品牌跌幅仍超过1%，主要是降价保量。 第三季度，美系车成为保值率榜单中唯一增长的国家。 美国汽车多年来一直提供大幅折扣。 与其他国家产品相比，保值率受新车降价影响较小。

■燃油车三年品牌保值率——保时捷、雷克萨斯持续下滑，宝骏正经历阵痛期

第三季度，有24辆新车上市，保时捷的现金库存折扣进一步加大。 部分型号已稳定以20%的折扣出售。 因此，二手车保值率仍处于下降趋势。 雷克萨斯三季度未能摆脱保值率下降的困扰，主要是因为其新车上市后，车企加大折扣力度促进新车销售，对保值率造成了不小的影响。 宾利第三季度对部分车型正式涨价，最高涨价达到17.9万元。 有些型号现在很难找到。 同时，过去二手车价格大幅下跌，吸引了部分顾客转购二手车。 因此，保值率提高。 奥迪保值率上升0.65%，主要是新A3和改款A4L成为二手车主力车型，且三季度占比增加，整体保值率有所提升。

中国品牌方面，宝骏三季度保值率下滑严重，接近3%。 根本原因在于品牌过去的战略调整。 燃油宝骏二手车的保有量在三年左右就开始萎缩，市场也不如过去那么火爆。 保值率由于二手车来源整体结构正在经历阵痛期。

■新能源一年品牌保值率——二手车交易价格仍在“下跌”

虽然金九银十的出行需求带来了大量新能源二手车需求，但新能源二手车交易价格仍在“下跌”：明年新能源补贴政策尚未出台明确，库存周期长带来的价格下跌风险在年底大幅增加，导致新能源二手车的利润空间越来越小。 虽然目前市场流动性还算不错，但大多数车商都采取“优质低价”的心态，以价格换取成交量。

中国品牌榜单中，保值率排名第一的极氪科技面临销售压力，“终于”在8月份加入了官方降级的行列。 第三季度保值率也下降了3.2%之多。 其他品牌二季度也延续下滑趋势，经常下跌2个百分点。 原因有三：一是零售终端为了抢占份额而加大折扣力度； 第二，更新、更便宜的新车上市； 最后，产能过剩，消费者降价预期。

从第三季度的保质率来看，我们列出了前十名的品牌，整体表现都比较不错。 我们还可以看到，在前十名中，蔚来的保值率出现了比较大的下滑。 二季度官方降级对保值率的影响仍在持续。 其电费租赁模式造成的价格模式混乱、通讯成本增加以及库存周转的额外支出等都影响了其保值率。

■细分市场——中大型SUV、大型SUV保值性表现不佳

二季度跌幅最大的中型车在三季度触底反弹，尤其是合资中型车。 由于其刚性需求属性，三季度市场需求增加，保值率小幅上升。 一些在“新电”和“废油”之间犹豫不决的消费者面对新能源汽车降价力度加大，选择暂时购买中型合资二手车，而不是观望让“子弹飞”一会儿。”

中大型SUV和大型SUV的保值率第三季度表现不佳，分别下降2.13%和1.54%。 这主要是由两个因素造成的：一方面，新能源7座SUV和MPV的介入吸引了一些对空间有更大需求的消费者的市场需求放缓。 另一方面，奔驰G级（全景车）、保时捷卡宴、路虎卫士等新车豪华越野车终端价格持续下跌。 即便是金九银十政策的推出，也未能阻止这两个细分领域保值率的下滑。

■结论

第三季度，由于当前市场整体消费低迷，消费者购买二手车更加谨慎。 他们在购买前对意向车型做了足够的功课，消费习惯也开始从“满足当前出行需求的冲动消费”转变为“理性的阶段性购买计划”，二手车转让率不断上升。其他地方，以及过去没有如期而至的“金九银十”，也从侧面说明了这种谨慎的消费理念。 未来，二手车的市场需求也将从周期上发生变化。 性别波动趋于一致。 （文/汽车之家研究院）

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