2023年11月15日，工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），揭开了小米汽车首款车型SU7的神秘面纱，该车型分为两款产品，形成高低配置。 。

多家主流媒体相继报道称，小米汽车工厂已生产数十辆汽车，将于2023年12月开始量产，并于2024年2月上市销售。

这意味着小米汽车离消费者越来越近。

目前，关于小米汽车的担忧声音不少。 为什么资本市场不关心？ 小米汽车姗姗来迟，但还不算太晚吗？ 小米汽车将如何成功拥抱年轻人？

围观者忧心忡忡，资本市场乐观

毫无疑问，小米汽车已经成为网络热议的焦点。

随着小米汽车的参数、外观、配置等的正式发布，“小米汽车迟到了”这个老生常谈的话题再次浮出水面。

外界的谨慎不无道理。

一方面，官员们并没有回避这个敏感话题。

小米集团董事长兼CEO雷军坦言，“汽车行业高度复杂、投资巨大、周期长、容错率低。 目前行业主流玩家的起步比我们至少早6年。 作为后来者，我们必须保持谦虚，保持敬畏，全力追逐胜利。”

另一方面，淘汰赛也愈发激烈。

2019年新能源汽车补贴大幅下降，淘汰赛拉开帷幕。 大量初创车企因资金链断裂而不得不倒闭。 到2023年，新能源汽车补贴将逐步取消（编者注：地方补贴将跟进，但没有统一标准），又一批玩家倒下了。

据《汽车服务世界》不完全统计，近5年来已有400多家新能源车企倒闭，其中不乏威马汽车、爱驰汽车、知豆等众多“网红”车企。

与互联网的喧嚣不同，资本市场更看好小米汽车。

例如，高盛在2022年初给予小米造车估值340亿元，2023年多次上调小米集团目标价，从13.2港元上调至16.3港元，并将评级从“中性”上调至“中性”。 “买。” “投资”，其对汽车业务的看好是高盛上调小米集团目标价和评级的重要依据之一。

与此同时，投资者也用真金白银进行投票。

截至2023年11月17日，小米集团年涨幅为45.70%，而同期恒生指数年涨幅为-11.76%，市值增加近2000亿港元。

小米集团市值变化

A股的小米概念股同样令人印象深刻。

同花顺数据显示，截至2023年11月16日，小米概念板块10天内8次登上“同花顺热门榜”，年涨幅达27.95%。

不难看出，小米集团及概念股的增长体现了资本市场对其造车前景的预期。

后来者优势也是优势

两极分化的背后，是看问题的角度不同，是看重问题的难度，还是寻求问题的解决方案。

一位私募人士告诉Zinc Scale：“市场上有句老话，悲观者永远是对的，乐观者永远向前。小米汽车来晚了，起跑线不同，但还不算太晚，而且还有还是有后来居上的可能，知道后发优势也是一种优势。

上述私募业内人士进一步指出，资本市场乐观的原因有三点。

首先，增量市场不乏机会。

新能源汽车虽然已经进入淘汰赛，但总体来说仍然是充满活力的增量市场，而不是生死存亡的存量市场，更不是令人泄气的萎缩市场。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至10月，新能源汽车累计产销735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

这意味着新能源汽车对燃油车的蚕食还远没有结束，小米汽车还有很大的想象空间。

毕竟实力决定下限，赛道决定上限。

对此，中信证券近日表示：“从价格区间来看，我们认为在25万元至40万元价格区间，新能源汽车渗透率较高，但车型较少；在以下价格区间，我们认为新能源汽车的渗透率较高，但车型较少。” 25万元，新能源汽车渗透率有望进一步提升，15万元至40万元的价格区间仍为后来者带来重大机会。”

新能源汽车对燃油车的蚕食远未结束

其次，直接针对第一阵营。

目前，软件定义汽车已成为行业共识，推动汽车从“智障时代”迈向“智能时代”。

虽然一直在场边“热身”，但小米汽车并没有扮演旁观者的角色，而是实际参与到竞争中。

雷军2022年8月公开表示：“小米自动驾驶将采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。目前已建立500人的自动驾驶研发团队，投入33亿元研发费用第一阶段，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

此外，小米还发布了ThePaper OS，进入“人、车、家全生态”战略。

据公开资料显示，每台设备都是一座孤岛。 每个设备都运行自己的APP。 每个APP只能使用该设备带来的硬件能力。 然而，在ThePaper OS的跨终端互联框架下，所有设备都可以实现动态实时联网。

总之，小米汽车能够在智能生态系统中竞争和竞争，不再孤军奋战。

再次，可以少走弯路。

早期进入者在披荆斩棘的过程中，难免会遇到坎坷，而后来者虽然来得晚，但仍然可以吸取相关经验和教训，增加避开陷阱的概率，从而少走弯路。

比如，新能源汽车的胜者是电动化还是智能化，增程式车是异类还是全国趋势，取代BBA是偶然还是必然……

又比如，为了提升品牌形象，蔚来浪费了太多资源，没有集中力量先解决主要矛盾，导致了后续缺乏的棘手问题。

征服年轻人是无法回避的挑战

需要注意的是，小米汽车虽然具有后来者的优势，但也不能高枕无忧。

小米手机源于年轻人，并在此基础上拓展。 分别是“年轻人的第一台手机”、“年轻人的第一台平板电脑”、“年轻人的第一台电视”和“年轻人的第一台冰箱”。 年轻人的第一辆两轮平衡车”……

自然而然，“年轻人的第一辆电动车”就成为了小米汽车无可争议的标签。

问题在于，汽车具有高价值、低频率、长周期的属性，与手机、平板、电视、冰箱、平衡车等有很大不同，较低的容错率可能会让年轻人变得谨慎。

《2023年年轻用户汽车消费洞察报告》显示，年轻人正在成为对汽车感兴趣的主要用户群体。 在购车目的上，“90后”更多考虑的是上下班、家庭出行、接送孩子等家庭用车场景。 ” 2000后更关注休闲娱乐、情侣用；买车考虑的核心因素中，90后更关注安全、动力、空间、品牌，90后则更关注安全、动力、空间、品牌等。 2000年代更关心舒适度、成本等。

那么，如何取悦年轻人，成为小米汽车不可回避的挑战。

小米SU7面临特斯拉Model 3、智捷S7、小鹏P7、蔚来ET5等强劲竞争对手。 如何定价才是最好的选择，考验着雷军的智慧。

图片来源：《2023年年轻用户汽车消费洞察报告》

一方面，价格不能太低。 “9.9万元让大佬们都睡不着”纯属玩笑。 最终性价比的基础不是价格低，更不是便宜，而是高品质高品质，然后价格相对实惠，毕竟在亲民方面没有人能打败五菱宏光； 另一方面，定价既要让优秀同行“如鲠在喉”，又要为高端品牌留出空间，方便后续国产替代。

一位业内人士告诉Zinc Scale：“目前碳酸锂的价格只有峰值价格的四分之一，动力电池更便宜，而且小米汽车没有历史包袱，所以有盈利空间。”

上述业内人士进一步指出，市场上有不少针对年轻人的玩家。 外观、价格、性能固然重要，但更重要的是重新定义年轻人。 “理想的‘保姆’重新定义了‘家庭使用’，华为以‘安全’重新定义了‘智能驾驶’，都开辟了新的细分市场。”

总之，能否打造年轻人细分市场，决定了小米汽车能走多远，也决定了雷军历史地位的最终高度。

“小米汽车将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意赌上我一生积累的所有成就和声誉，为小米汽车奋斗。” 雷军曾经说过。

总而言之，小米汽车要想冲出重围，不仅要挤出后来者的优势，还要全力延伸生态系统，还要俘获年轻人的心，这样，可以寻求差异化的竞争力。

那么，小米汽车的未来会如何，让我们拭目以待。

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